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  政策鼓勵(lì) 推動(dòng)汽車市場大幅增長

2021年1月，商務(wù)部等12部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，其中包含了多項(xiàng)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。

在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)方面，通知指出，釋放汽車消費(fèi)潛力，鼓勵(lì)有關(guān)城市優(yōu)化限購措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放。開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補(bǔ)貼。改善汽車使用條件，加強(qiáng)停車場、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

自2020年以來，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額的政策多次被提及，各地方政策也同時(shí)出臺(tái)老舊汽車置換、新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼等相關(guān)政策。而政策對車市的增長發(fā)揮了作用，2020年下半年以來，車市迅速回暖。此外，在新能源汽車方面，部分限購地區(qū)有所松綁，新能源汽車銷量獲得大幅度增長。

  中國市場千人汽車保有量仍有較大增長空間

在經(jīng)過多年的井噴式增長之后，國內(nèi)新車銷量增速雖逐漸放緩，但保有量依然保持中高速增長。目前我國駕照持有人數(shù)達(dá) 3.42 億人，保持中高速增長，保有量/駕照持有人數(shù)依然較低，保有量有進(jìn)一步增長的空間。

中國在過去 30 年的增長普及路徑和韓國高度相似：2020 年中國市場千人汽車保有量達(dá)到 195 輛，比較類似于 1995 年的韓國（188）和 1971 年的日 本（197）。韓國和日本在之后 5 年的汽車銷量變化雖有不同的起伏，但千人汽 車保有量都在之后的 5-6 年穩(wěn)步增長至 270-280。預(yù)計(jì)中國的千人汽車保有量將在 2025 和 2026 年達(dá)到 265 和 278，      

同時(shí)，消費(fèi)者人群的變化和科技行業(yè)的快速發(fā)展都在改變汽車行業(yè)的競爭格局。隨著保有量的提升，城市家庭第二臺(tái)車的占比提升，購車的決策正在從家庭群體決策，向個(gè)人決策轉(zhuǎn)變。考慮到未來女性、Z 世代年輕人的購車占比的提升，汽車作為 “個(gè)性消費(fèi)品”、“科技潮玩”的屬性正在明顯增強(qiáng)。自主品牌對于消費(fèi)者定位 和產(chǎn)品定義能力明顯強(qiáng)于合資品牌，有望在“第三個(gè)十年”中占據(jù)先機(jī)。

中國、日本、韓國、美國四個(gè)國家在長周期千人汽車保有量與人均 GDP 的關(guān)系

  汽車零售格局劇變，轉(zhuǎn)型新零售是大勢所趨

近年來，汽車零售市場格局發(fā)生重大變化，新車銷售利潤空間被壓縮，消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商庫存壓力大，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式進(jìn)入瓶頸期，汽車零售市場轉(zhuǎn)型需求強(qiáng)烈。

與此同時(shí)，中國進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，傳統(tǒng)零售市場開啟電商模式，電商提供了一種加速庫存周轉(zhuǎn)、便捷溝通、信息透明的方式，于是汽車電商出現(xiàn)和快速發(fā)展成為必然。

汽車新零售下的汽車電商基于自身互聯(lián)網(wǎng)科技的屬性，在購車、銷售、建店、配送上發(fā)力，開始構(gòu)建汽車的新零售格局。由單純的新車銷售，上升到將新車銷售，二手車銷售、零配件采購，維修保養(yǎng)及汽車金融貸款合為一體，線上線下整合。從單純的新車銷售覆蓋整個(gè)廣義的汽車后市場，從簡單的銷售環(huán)節(jié)到打通整個(gè)消費(fèi)鏈。

  預(yù)計(jì)2021年汽車電商用戶規(guī)模將達(dá)2.13億人

報(bào)告顯示，2011-2019年，我國汽車電商交易規(guī)模不斷增長，2019年交易規(guī)模突破萬億大關(guān)，2020年汽車電商交易規(guī)模約11275億元。

其中，2011-2020年，我國汽車電商市場規(guī)模不斷增長，至2019年市場規(guī)模突破萬億大關(guān)。同時(shí)，2015年增長率高達(dá)50.59%，2019年同比增長22.24%，2020年增長7.2%，受疫情影響，給宏觀經(jīng)濟(jì)帶來的沖擊，使得增速呈下滑趨勢。預(yù)計(jì)2021年用戶規(guī)模達(dá)到2.13億人，同比增長15.13%。

總之，汽車電商的商業(yè)本質(zhì)是“新零售”，用線上線下相結(jié)合的模式，解決行業(yè)的痛點(diǎn)需求，因此汽車新零售下的汽車電商，更需要一個(gè)開放的姿態(tài)，從整車廠商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者三方的角度去構(gòu)建商業(yè)模式和設(shè)計(jì)產(chǎn)品。汽車電商不是對傳統(tǒng)汽車銷售渠道的顛覆，而是升級，互聯(lián)網(wǎng)科技融入傳統(tǒng)汽車銷售模式融合，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車零售行業(yè)的升級必經(jīng)之路。

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