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▍導(dǎo)讀

近年來，洗車、裝飾、美容、保養(yǎng)、汽配等汽車后市場行業(yè)成為資本競逐的領(lǐng)域，一時間市場中涌入大量同質(zhì)企業(yè)，使得市場成為紅海。

互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)出身的阿里系“天貓養(yǎng)車”與京東系的“京東京車匯”，在龐大的資金流支持下已成長為汽車后市場不容忽視的兩大巨頭。另外，近年來前后進(jìn)行了16輪融資的汽車養(yǎng)護(hù)電商平臺“途虎養(yǎng)車”也在港交所提交上市申請。至此，中國汽車后市場也形成了“貓虎狗”大戰(zhàn)局勢。

除此之外，在新能源汽車與日俱增的市場規(guī)模下，更加細(xì)分的汽車后市場風(fēng)口也迎來了良好的發(fā)展，如汽車鈑噴行業(yè)、汽配汽修行業(yè)、充電行業(yè)等。

智能電動汽車后市場是“風(fēng)口上的風(fēng)口” 

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我國新能源汽車的發(fā)展超預(yù)期。截至2021年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)到784萬輛，占汽車總量的2.6%。目前，智能汽車已由政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，預(yù)計2025年我國新能源汽車保有量將達(dá)到2000萬輛（年均復(fù)合增長率28%），2030年新能源汽車的保有量達(dá)到8000萬輛。

我國智能汽車的售后維保產(chǎn)值，增長速度也較快。車百智庫與中汽智檢、中國汽研聯(lián)合推出了《智能電動汽車后市場新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)》數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2030年，新能源售后市場產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)1000億元。由此新能源車維保千億級市場正式到來。

隨著保有量的迅速增加，智能電動汽車后市場發(fā)展迅速，智能電動汽車將逐步成為我國汽車后市場的中堅力量。但是，目前我國新能源維保市場存在一些問題，包括缺乏專業(yè)的維修人員、缺乏智能化檢測技術(shù)、專業(yè)維修機(jī)構(gòu)的空白、配件不全、維修時間長、尚未形成完整的售后維修服務(wù)體系等。

智能電動汽車后市場的機(jī)遇

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新能源汽車銷量大增，如何售后卻成了一個大問題。新能源汽車相比燃油車而言，維修保養(yǎng)需求大大降低，未來后市場的主要業(yè)務(wù)將是維修及個性化裝配。

目前，智能電動汽車的維保，也從傳統(tǒng)汽修，針對車身結(jié)構(gòu)、外觀、引擎等汽車定向維修部分為主，轉(zhuǎn)移到智能網(wǎng)聯(lián)化下，車機(jī)系統(tǒng)升級維護(hù)和以ADAS為主的智能輔助應(yīng)用校準(zhǔn)等。而且，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程維修將會成為必然。

其次，智能電動汽車后市場相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、能源補(bǔ)給服務(wù)、信息服務(wù)等新主體將迎來新機(jī)遇。

從個性化配置的角度來看，單就智能汽車的車險市場，就十分巨大。隨著新能源汽車市場不斷壯大，新能源車險將是汽車行業(yè)和保險行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、攜手轉(zhuǎn)型的一個突破口。

其次，基于智能網(wǎng)聯(lián)及數(shù)字化體驗發(fā)展，“購物消費(fèi)”、“辦公商務(wù)”、“娛樂消遣”、“車家互聯(lián)”等多場景融合服務(wù)將在智能電動汽車上逐步體現(xiàn)， OTA遠(yuǎn)程服務(wù)、無人化服務(wù)等模式或?qū)⑦M(jìn)一步興起，后市場服務(wù)將形成線上線下融合發(fā)展的新態(tài)勢。

由于智能電動汽車相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，新增了電動項和智能項，其汽車后市場的結(jié)構(gòu)、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)發(fā)展也發(fā)生了改變，因此，傳統(tǒng)汽車后市場存在被重塑的可能，為新技術(shù)、新模式和新主體發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

智能電動汽車后市場的挑戰(zhàn)

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汽車后市場是一個車主與商家之間缺乏信任、規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)難以協(xié)調(diào)的行業(yè)，汽車后市場兩大難題，一是技術(shù)服務(wù)質(zhì)量，也就是員工水平的標(biāo)準(zhǔn)化難題，二是汽車配件供應(yīng)問題也難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

 由于汽車品牌林立型號眾多，相同品牌的型號也有著不同款式，繁雜的汽車型號衍生出了海量配件，一些常規(guī)車型配件或通用配件還比較好尋找，但一些小眾車型送到修理廠時面臨的問題，并不是師傅水平不夠才修不好，而是找不到新的配件才無法修理。

4S店只服務(wù)于單一品牌，而小散維修店雖然服務(wù)各種品牌，但缺乏配件供給實力，一些地方性的汽修品牌背后，必然有著汽配供應(yīng)鏈實力支撐，一家汽修店的供應(yīng)鏈實力影響著品牌規(guī)模的大小，如果想在汽車后市場打造連鎖品牌，完善配件供應(yīng)鏈可以說是前置條件。

另外，面對新能源汽車保有量增加的沖擊，汽車養(yǎng)護(hù)平臺和門店更需要在門店技師的培訓(xùn)認(rèn)證上增設(shè)了“電工崗位培訓(xùn)”以應(yīng)對新能源汽車的維修檢測需求，基礎(chǔ)設(shè)施方面尋求更多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商進(jìn)行合作。

汽配供應(yīng)鏈廠商：易隼科技、京東京車匯

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供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧放茖ε浼臉?biāo)準(zhǔn)化追求，智慧養(yǎng)車、透明養(yǎng)車是品牌對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的追求，完善標(biāo)準(zhǔn)是實現(xiàn)規(guī)模的前提，發(fā)展當(dāng)下的同時，面對新能源汽車保有量的增加，汽車后市場供應(yīng)鏈廠商也各有各的特色。

本報告以“易隼科技”、“京東京車匯”兩個汽配供應(yīng)鏈廠商為案例，剖析行業(yè)市場現(xiàn)狀。

1. 案例一：易隼科技

易隼科技是一家汽車配件生產(chǎn)+銷售綜合平臺，擁有自主品牌“卡卡買”。通過線上運(yùn)營+線下鋪設(shè)自主研發(fā)的智能配件柜，為汽修店提供車輛易損配件，解決門店備件難、管理難、效率低、收入少，服務(wù)差等痛點，大幅提升門店與汽修工收入。

易隼自主研發(fā)的多功能app系統(tǒng)可自動匹配柜中現(xiàn)貨，實現(xiàn) 1 分鐘精準(zhǔn)取貨；自有 1 萬平米工廠，年產(chǎn)能超 500 萬件，實現(xiàn)工廠直達(dá)汽修店，成本遠(yuǎn)低于同品質(zhì)配件的市場價格；從汽修店開拓到配件柜鋪設(shè)，從門店專業(yè)培訓(xùn)到日常運(yùn)維，各環(huán)節(jié)人員經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)成熟，保障項目順利落地。

易隼科技已獲專利+軟著 19 項，壁壘較高。目前，已鋪設(shè) 1500 余個配件柜，覆蓋 25 個省份 139 個城市，門店持續(xù)合作，20%以上選擇擴(kuò)容配

件柜，增加備貨量。

2. 案例二：京車匯

京東選擇的是“B2B模式+自建品牌”完善供應(yīng)鏈。

2019年，京東云配聯(lián)盟成立，以零售經(jīng)銷商為主體成員，上游連接生產(chǎn)廠商，中建聯(lián)合配件商聯(lián)盟，下游服務(wù)零售維修門店，目前云配優(yōu)選的合作商已有前力、菲樂獅、靜耐士、猛犸、超焰等品牌，產(chǎn)品種類遍布機(jī)油、電瓶、點火線圈、剎車片等主要零配件。

京東自有品牌京安途則是京東的自有品牌，產(chǎn)品線主要包括潤滑油、蓄電池、輪胎、易損件、汽車養(yǎng)護(hù)、設(shè)備工具等系列，京東成立京安途似乎意在自產(chǎn)自銷。

面對新能源汽車保有量的沖擊，“雙碳時代”中新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒋呋履茉雌嚪?wù)迎來新體系，汽車后市場或?qū)⒂瓉硪粓鲂袠I(yè)大洗牌。

與快速發(fā)展的市場相比，新能源汽車的售后服務(wù)市場發(fā)展的確相對滯后。隨著大量新能源汽車即將進(jìn)入維保高發(fā)期，售后服務(wù)需求增長與售后服務(wù)能力不足的矛盾將愈發(fā)凸顯，但這對于后市場企業(yè)而言不失為一個新機(jī)遇。

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