近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引人注目，可以說是“彎道超車”的典范。不過，伴隨著新能源汽車市場的發(fā)展，補(bǔ)能問題也成為無法繞開的關(guān)鍵。在當(dāng)前主流的充電模式下，即使將全國的發(fā)電量都用于電動(dòng)車充電，我國電網(wǎng)可承載的單位小時(shí)同時(shí)高壓快充的車輛約為400萬輛，而當(dāng)前我國的新能源汽車保有量已接近2500萬輛。電力供給如何解決？被低估的換電模式，也許即將迎來行業(yè)“春天”。

換電模式，采用直接更換電池的方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，而不是通過充電來補(bǔ)充能量。在換電站內(nèi)，集中存儲(chǔ)和充電大量電池，提供電動(dòng)汽車電池更換服務(wù)。

▍對比優(yōu)勢

與充電相比，換電模式擁有眾多優(yōu)勢：

首先，最明顯的優(yōu)勢是補(bǔ)能速度快：換電模式通常在5分鐘甚至更快時(shí)間內(nèi)即可完成電池更換，極大縮短了用戶等待時(shí)間。而充電模式下，即使是快充，也需要半小時(shí)左右時(shí)間。

其次，降低用戶成本：換電模式下， 新能源汽車可以采用“車電分離”的銷售模式，用戶可以買車不買電池，而是租賃電池，這樣也降低了購車成本和使用成本。

而在車電分離模式下，能夠保證車輛能夠更新最新的電池技術(shù)，從而打消消費(fèi)者對于電池技術(shù)快速迭代所擔(dān)心的購置需求后置的問題。

換電模式便于電池的集中管理和監(jiān)控，提高了電池的使用效率和壽命，同時(shí)便于回收和再利用廢舊電池，減少環(huán)境污染的同時(shí)，電池梯次利用也能充分挖掘電池價(jià)值。

除此之外，換電模式也有利于緩解電網(wǎng)壓力。用電波谷期統(tǒng)一為電池充電，用電高峰期為汽車換電，這也是相對充電模式的一項(xiàng)優(yōu)勢。

當(dāng)然，不能否認(rèn)的是換電模式當(dāng)前也存在一定局限，例如建設(shè)成本高，回報(bào)周期長，標(biāo)準(zhǔn)化難以建立等。但近年來，一系列利好政策的推出，也讓人看到還貸呢行業(yè)發(fā)展的邏輯越發(fā)穩(wěn)固，換電賽道迎來新增長契機(jī)。

▍政策支持

自2020年開始，發(fā)改委、工信部等多個(gè)部門相繼出臺(tái)政策，就明確支持換電行業(yè)發(fā)展。

2020年5月，換電首次被寫入政府工作報(bào)告，同年10月，我國發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

2021年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2023年12月，全國工業(yè)和信息化工作會(huì)議上，工信部重點(diǎn)提到，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。這進(jìn)一步穩(wěn)固了整個(gè)換電行業(yè)的發(fā)展邏輯。

▍行業(yè)數(shù)據(jù)

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年底，全國換電站保有量達(dá)到1972座，同比增長67.4%。到2023年底，我國換電站數(shù)量達(dá)到3567座，較上年增加1594座，同比增長80.8%。連續(xù)兩年的快速增長不僅體現(xiàn)了市場對充換電服務(wù)的迫切需求，也反映了政策層面對行業(yè)發(fā)展的支持力度。

政策利好也帶動(dòng)了換電模式的持續(xù)升溫。去年6月，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對換電模式的車型會(huì)把動(dòng)力電池和車身分別開發(fā)票，動(dòng)力電池的部分不征收購置稅；年底《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》明確了換電模式車型相關(guān)要求。2024年上半年，換電重卡累計(jì)銷售10421輛，是近年同期第一次累計(jì)銷量突破萬輛，并創(chuàng)下同期新高。

相對于私家車，商業(yè)用途車作業(yè)路段相對固定，且換電站通常遠(yuǎn)離租金較高的繁華地段，其建設(shè)成本較低、利用率較高。換電模式在商業(yè)用途車領(lǐng)域應(yīng)用已成為行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。隨著商業(yè)用途車換電模式不斷得到驗(yàn)證，預(yù)計(jì)換電商業(yè)用途車未來將進(jìn)入高度發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

眾多專業(yè)機(jī)構(gòu)也看好換電行業(yè)，普遍認(rèn)為換電行業(yè)發(fā)展空間廣闊。據(jù)東方證券預(yù)計(jì)，到2025年國內(nèi)換電車型占比有望達(dá)30%。中信證券研究表示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進(jìn)與換電出租車、換電重卡的未來前景，預(yù)計(jì)換電行業(yè)將在未來迎來井噴式發(fā)展。另據(jù)開源證券預(yù)計(jì)，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到1334億元。顯然，換電行業(yè)千億級(jí)別賽道的藍(lán)圖正徐徐展開，未來的市場空間頗具想象力！

▍行業(yè)發(fā)展

與此同時(shí)，換電行業(yè)的各種制約因素正逐步減弱。

電池逐步標(biāo)準(zhǔn)化：比亞迪、上汽、蔚來等電池供應(yīng)商或車企都正在主導(dǎo)電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，目的都是最大程度上降低成本，有效推動(dòng)換電實(shí)施可行性。加上新能源汽車市場集中度提高，頭部企業(yè)車企內(nèi)部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化相對而言較為容易，也將有助于促進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化。在未來，動(dòng)力電池將有望實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。

換電站也在向兼容多種電池和車型發(fā)展，通過增強(qiáng)自身的兼容性，逐步減輕標(biāo)準(zhǔn)化程度低的問題。

另外，經(jīng)過多年發(fā)展，換電站的建設(shè)成本和運(yùn)維成本也在下降，服務(wù)效率進(jìn)一步提升。在一些無人值守?fù)Q電場景中，僅需要 1 名運(yùn)維實(shí)現(xiàn)對多座換電站的監(jiān)督管理，大大降低了換電站的運(yùn)維成本。

不難看出，在整個(gè)換電賽道前景明確和發(fā)展邏輯穩(wěn)固的當(dāng)下，新能源換電行業(yè)展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)支持，換電行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

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