來源丨谷倉新國貨研究院（ID：gucangchanpinjia）
作者丨吳川

如果將李想的人生分為兩個階段：前一個階段他的身份是汽車發(fā)燒友，創(chuàng)辦了中國流量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家；在北京四環(huán)開一圈車幾乎可以不踩剎車；比寶馬汽車的高管還要熟悉寶馬5系的配置。

后一個階段的身份是汽車爆品操盤手，創(chuàng)辦的高端汽車品牌理想汽車，僅一款車型，兩年交付了123115輛，營收達(dá)到364億。李想懟天懟地，人設(shè)在不停地崩塌，但汽車銷量卻在不斷上升，“車賣的好”是李想的資本。

發(fā)燒友李想，是如何成為一名有底氣的操盤手的？

    賽道選擇：切入豪華家庭用車賽道

2015年6月12日，汽車之家宣布李想卸任總裁職位，而在這之前的4月10日，李想已經(jīng)注冊了“車和家”公司，卸任之后他表示：“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？”

在創(chuàng)辦車和家前的2014年，李斌創(chuàng)辦了蔚來汽車，早期投資人里除了馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東等大佬外，也有李想，可以看出，李想已經(jīng)關(guān)注新能源汽車很久了，不過以前他是發(fā)燒友，現(xiàn)在變成了操盤手。

在他之前，李斌的蔚來汽車定位是40萬以上的高端SUV，何小鵬的小鵬汽車定位是20萬左右的中端SUV（后推出p系列轎車），李想選擇了一個中間值，30萬以上的SUV，不過跟前兩者不同的是，李想的SUV是7座家庭用車。

創(chuàng)業(yè)選賽道是一件很痛苦的事情，成熟賽道里巨頭太多，根本干不過，就算辛辛苦苦干到第三名、第二名，不管是用戶，還是資本都不會青睞，因為大家能記住的只有第一名。那怎么選一個合適的賽道，目前經(jīng)過很多企業(yè)驗證的一個方法，就是切入一個細(xì)分領(lǐng)域，第一個進(jìn)入這個領(lǐng)域的企業(yè)，不管怎么都能干成第一吧？但是要注意，這個賽道的天花板一定要高，復(fù)合增長率一定要高，不然干幾年就到頭了。

李想選擇的賽道是豪華電動家庭用車賽道，這個賽道就他們一家，就算有其他品牌進(jìn)入這個賽道，他們也已經(jīng)走了一段路了，別人只能在身后追著他們跑。

    單款爆品：用一款車型領(lǐng)跑對手

傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，我們經(jīng)常告訴這些企業(yè)，要砍SKU，辛辛苦苦做100款產(chǎn)品，最后一個都賣不好，還不如砍掉一些產(chǎn)品，集中精力、人力、財力等做一款爆品出來。
砍SKU集中精力做爆品一般是三五款爆品、一二十件普通產(chǎn)品的組合。如果是一家新成立的企業(yè)，一般也是三五款爆品的組合，為了滿足不同客戶的需求，推出不同的產(chǎn)品。

比如，小鵬汽車推出了G3、G9兩款SUV車型和P5、P7兩款轎車車型，蔚來汽車推出了ET5、ET7、EC6、ES6、ES8、EPE、EP9等多款車型，中國老牌車企比亞迪推出了秦、元、宋、漢、驅(qū)逐艦、海豚、E等幾十款車型。

理想汽車成立近7年時間來，僅推出了一款車型理想ONE（今年將推出新車型L9），而且這款車還取得了不俗的成績。

2020年9月，大眾旗下的途銳和途昂兩款車型上險量合計13173輛，而理想ONE的上險數(shù)是3830輛。一年后的2021年11月，大眾旗下途銳、途昂、ID系列4款中大型SUV的合計上險量12445輛，而理想ONE的上險數(shù)達(dá)到了13438輛，一款車型超過了大眾四款車型的銷量。

從2021年整年銷量來看，理想ONE的銷量是90491輛，蔚來汽車是91429輛，小鵬汽車是98155輛，理想汽車一款車型的銷量僅比蔚來汽車多款車型之和少了九百多輛，比小鵬汽車多款車型之和少了七千多輛。（以上數(shù)據(jù)來自蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車2021年年報）

對于制造業(yè)來說，單款爆品既可以節(jié)省設(shè)計、建模、生產(chǎn)線等成本，還可以以巨大的勢能開拓市場、打造品牌。

    以用戶為中心：續(xù)航是第一選擇

電池的續(xù)航能力是制約電動汽車發(fā)展的核心原因之一，不同的企業(yè)選擇了不同的解決方案，比如蔚來等企業(yè)選擇了純電池提供動力，比亞迪等企業(yè)選擇了油電混合提供動力，而理想選擇了增程式方案。

油電混合是電池+燃油兩套驅(qū)動系統(tǒng)，可以相互切換，而增程式只有電池一套驅(qū)動系統(tǒng)，燃油增程器不驅(qū)動汽車，只給電池充電。

對于增程式方案，行業(yè)內(nèi)外普遍均不看好，大眾中國CEO馮思翰說：“最糟糕的方案”。有網(wǎng)友說，加油又加電，純屬“脫褲子放屁”。有投資人做完盡調(diào)后，認(rèn)為理想汽車的團(tuán)隊不錯，可以投資，但要求是放棄增程，改做純電。

外部不看好，內(nèi)部同事也不理解，聯(lián)合創(chuàng)始人、研發(fā)負(fù)責(zé)人馬東輝說：“我們?yōu)槭裁匆鲈龀?，市面上沒有人做增程?！币驗楫?dāng)時沒有成功案例，寶馬i3有增程版，銷量慘淡，廣汽GA5有增程版，僅停留在國家技術(shù)項目階段。

最后，李想經(jīng)過調(diào)研，還是堅持了增程式的方案。李想認(rèn)為，一家人出門，帶著孩子父母去排隊充電，這是不現(xiàn)實的。

中大型SUV有足夠的空間放置增程器、大容量電池，不至于影響車內(nèi)空間體驗。等電池技術(shù)突破后，完全可以拿掉增程器。

2021新款的理想ONE，電池可以續(xù)航188公里，智能發(fā)電系統(tǒng)可以續(xù)航892公里，兩者結(jié)合后最長可續(xù)航1080公里，緩解了車主找電的焦慮。

對行業(yè)來說，增程式方案屬于“糟糕的”解決方案，但對于用戶來說，電動車可以做到燃油車的續(xù)航能力，這就可以買了。

李想表示，理想ONE用戶80%在城市行駛，成本1毛錢1公里，偶爾上高速，花幾百塊錢加油也不會覺得心疼，“這種超越用戶預(yù)期的體驗，才是產(chǎn)品力?！?/span>

    超預(yù)期體驗：細(xì)節(jié)把控狂人

在做產(chǎn)品上，李想有著強(qiáng)大的自信心：“全世界大家都以為自己會做產(chǎn)品，但其實沒幾個人會。”

李想是否是全世界最會做產(chǎn)品的人，還有待商榷，但在細(xì)節(jié)把控上，李想的確是有可稱贊的地方。

理想ONE最開始是7座，7座車需要把中間的座位扳開才能坐到后面，李想在接孩子放學(xué)的時候發(fā)現(xiàn)，放學(xué)時人流量比較大，需要快上快下，這樣會影響速度，在2021款中改成了6座，中間座位中間留出了通道，這樣就可以快速上下。

理想ONE最開始給后排座椅設(shè)計了雙扶手，這樣的設(shè)計基本出現(xiàn)在MVP車型中，SUV車型中幾乎沒有出現(xiàn)過，這是理想ONE的一個賣點(diǎn)，當(dāng)時幾乎所有的營銷宣發(fā)都在介紹這個賣點(diǎn)，很多訂車用戶也是看中了這點(diǎn)。

2019年10月，就在距交付僅有一個月時，在邀請朋友體驗時李想發(fā)現(xiàn)，雙扶手會對下車造成干涉，容易擦到肋部。之前在上海車展，有車企高管在展臺體驗時，著急下車掛到了腰部。

李想決定去掉雙扶手，這可把公司其他人驚呆到了，把我們的賣點(diǎn)去掉了我們還賣什么？之前宣傳時雙扶手，現(xiàn)在去掉算什么？其他高管覺得可以先賣，如果有人覺得不方便，可以去店里拆掉，還有人設(shè)計了折中方案，做了一個卡扣方案，要扶手就裝上，不要可以拆下。

“一般人下車都會被雙扶手影響，對老人和孩子的傷害就會更大?；谶@些，我們覺得多難都要把這個東西取消掉?！崩钕胝f道：“丟掉了訂單，我認(rèn)。”

在細(xì)節(jié)把控上，李想有時候能達(dá)到“變態(tài)”的地步。

有次審核網(wǎng)站改版設(shè)計圖，李想發(fā)現(xiàn)焦點(diǎn)圖往左偏移了，設(shè)計團(tuán)隊認(rèn)為版面都是標(biāo)準(zhǔn)尺寸，怎么可能偏移呢，最后一核對，向左偏移了一個像素。

有次對座椅進(jìn)行評審，兩個樣品，大家坐上去感覺都一樣，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人和工程師都認(rèn)為沒有什么區(qū)別，結(jié)果李想坐上去感受了下，兩個座椅不一樣，一個高一個低。工程師無奈承認(rèn)，一個是手工座椅，海綿高了5毫米。

結(jié)語：

李想曾對媒體說：“所有人都說自己喜歡喬布斯，喜歡蘋果，但又不去做。”

蘋果公司的iPhone手機(jī)就一個系列，每次發(fā)布都會成為爆品，理想汽車也走上了蘋果的道路，創(chuàng)業(yè)近7年只做了理想ONE一款車，這款車現(xiàn)在也成了現(xiàn)象級產(chǎn)品。

“產(chǎn)品體驗是根本。”李想說道。

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