來源丨侃見財經(jīng)（ID：kanjiancj）
作者丨侃見財經(jīng)

自從跨過3萬億美元的門檻之后，蘋果并沒有一路高歌繼續(xù)上行。

一個多月的時間里，蘋果股價跌去了17%，市值已經(jīng)跌至2.38萬億美元。也因為股價的下跌，蘋果失去了全球市值第一的寶座，被沙特阿美超越。

那么，此次蘋果股價的下跌是一次重大的機會還是就此拉開了下行的序幕呢？蘋果造車是否能夠順利進行，然后幫助蘋果走向更高的成就呢？

此前巴菲特在伯克希爾·哈撒韋股東大會上曾感嘆道：“如果股價不會漲，我本可以買更多”。他透露，在蘋果一季度某次三連跌之后，伯克希爾馬上買入了6億美金的蘋果股票。

他還稱，如果蘋果股價繼續(xù)保持低位，他就會繼續(xù)購買，但無奈的是蘋果的股價回升了，所以巴菲特就停止了購買。

據(jù)悉，巴菲特買入蘋果的價位大約在150美元/股左右。而當(dāng)下蘋果的股價已經(jīng)擊穿了一季度以來的最低點，且股價也低于巴菲特的買入價格，不知道未來巴菲特是否會繼續(xù)增持蘋果。

當(dāng)下，蘋果的基本面并沒有發(fā)生實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，主要影響股價的因素就是美聯(lián)儲的加息預(yù)期以及科技股“泡沫”破裂帶來的風(fēng)險。

選擇“高位”加倉蘋果實際上就是巴菲特的態(tài)度，當(dāng)下或許真的是一個價值區(qū)間。當(dāng)然除了基本面的問題，蘋果造車依舊是外界比較關(guān)注的焦點，近期似乎蘋果造車又有了新的進展。

根據(jù)彭博社報道，曾在福特汽車工作了31年的女高管——Desi Ujkashevic最近加入了蘋果造車項目。

根據(jù)Desi Ujkashevic履歷可以推斷，她大概率會負責(zé)蘋果的電氣部件以及內(nèi)外飾等方面的工作。

實際上，蘋果造車真正落地時間是2014年，對于蘋果而言，八年的反復(fù)拉鋸，數(shù)次變更領(lǐng)頭人，都是蘋果造車最大的不確定性因素。且因為蘋果的手機、智能穿戴、平板、筆記本電腦等明星產(chǎn)品太過于出眾，這就導(dǎo)致了從立項開始，Apple Car就被推向了很高的位置。

對于蘋果而言，剛開始就定很高的調(diào)子實際上是一件比較尷尬的事情。以后來的蔚來、小鵬、理想等車企為例，他們的成立基本上都是晚于蘋果，但是這些車企均已實現(xiàn)量產(chǎn)，并且交付量都已經(jīng)超過十萬輛。

而蘋果一直都在“要不要造車”，“要不要自主造車”，“是造半自動的車還是完全自動的車”之間飄忽不定。

直到2020年，路透社報道稱，蘋果再次計劃在內(nèi)部開發(fā)一款汽車，并可能在2024年發(fā)布。這也是比較確定的蘋果要繼續(xù)切入整車領(lǐng)域。但是到了今年3月15日，分析師郭明錤則透露，蘋果負責(zé)Apple Car項目的員工團隊已經(jīng)“解散了有段時間”。

因此，2024年是否能順利發(fā)布整車依舊存在變數(shù)。

那么目前蘋果造車究竟有什么優(yōu)勢和劣勢呢？

對于全球最優(yōu)秀的公司蘋果而言，蘋果的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：

第一，有錢。蘋果的現(xiàn)金儲備非常豐厚，可以支撐蘋果進行各種項目的嘗試；

第二，軟件、平臺、系統(tǒng)這些都是蘋果的強項，在人機互動之間，蘋果有著良好的用戶體驗，這非常有利于蘋果汽車的推廣，如果蘋果能完美地將手機的優(yōu)勢平移至汽車，那么Apple Car有可能會成為蘋果敲開物聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙；

第三，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。當(dāng)下蘋果對于產(chǎn)業(yè)鏈的控制話語權(quán)非常之高，手機行業(yè)60%以上的利潤幾乎都被蘋果拿走了。如果蘋果切入造車領(lǐng)域，那么對于產(chǎn)業(yè)鏈的管控優(yōu)勢也將成為其最大的優(yōu)勢。

麥肯錫曾經(jīng)預(yù)測，到2030年，蘋果泰坦項目價值大約能達到6.7萬億美元。

蘋果的優(yōu)勢明顯，劣勢也一樣明顯：

第一，沒有明確的目標，在整車與自動駕駛之間，蘋果總是拿不定主意；

第二，在手機上的優(yōu)勢讓蘋果產(chǎn)生了一定的“惰性”，蘋果的造車計劃因為手機、平板、軟件等明星項目的良好收入一再被推遲；

第三，管理略顯混亂，內(nèi)部消耗嚴重。八年的時間，泰坦計劃幾經(jīng)更換負責(zé)人，多位高管流失，且項目依舊沒有定性，導(dǎo)致人才流失嚴重。

綜合而言，盡管新能源車門檻相對較高，但是也略低于電氣化時代的整車制造。我認為與其打造一款完美無缺的產(chǎn)品，還不如先發(fā)布產(chǎn)品，然后在發(fā)展中矯正自己。

特斯拉的市值已經(jīng)證明了市場愿意給新能源車企業(yè)試錯的空間，從瀕臨破產(chǎn)到蘋果市值的三分之一，特斯拉僅用了兩年時間。

如果蘋果繼續(xù)“優(yōu)柔寡斷”，整車還是不能盡早地下線。那么蘋果就可能被更多的新能源車企拋在腦后，且到新能源車市場格局基本確定之后，蘋果失去的就不僅僅是新能源車這塊蛋糕，而是整個物聯(lián)網(wǎng)時代。

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