來源丨格隆匯新股（ID：ipopress）
作者丨AG

前段時間，廣汽董事長曾慶洪笑稱在給電池廠商打工，可見電池廠商在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中有多大的話語權(quán)，也難怪這會兒大佬們都紛紛將目光瞄向了這個賺錢的賽道。

近日，動力電池公司廣州巨灣技研有限公司（簡稱“巨灣技研”）完成一筆近10億元的A輪融資，投后估值80億元。投資方名單里騰訊投資赫赫在列，在業(yè)界掀起了不小波瀾，據(jù)悉，這是騰訊在動力電池賽道的首秀。

巨灣技研成立于2020年9月，由廣汽集團孵化而來，是一家員工持股的混合所有制高科技民營企業(yè)，在短短兩年完成三輪融資，還被騰訊相中，背后實力值得一探。

    技術(shù)大牛牽頭

廣汽這個老牌車企最近可謂是出盡了風頭，旗下品牌廣汽埃安1-7月銷量為125284輛，同比增長134.74%，其中7月銷量達到25033輛，同比增長138.27%，超一眾造車新勢力，排在榜單第五位。

廣汽埃安2020年廣州車展上，才從廣汽新能源正式獨立出來，首款車型上市也僅一年，在這么短的時間內(nèi)跑出如此亮眼的成績，技術(shù)儲備自然不在話下。

事實上，廣汽在新能源汽車的布局可以追溯到2006年，彼時廣汽研究院成立，并在次年組建了新能源團隊。到2010年，廣汽意識到造電動車，必須要實現(xiàn)核心三電的技術(shù)突破，此后便加大研發(fā)力度，也開始萌生了將團隊孵化出去的想法。

說到這里，不得不提一位廣汽的技術(shù)大?！S向東。

黃向東，今年66歲，出生在湖北武漢，早年下鄉(xiāng)當過知青，也在冶金建設(shè)公司做過機械工人，期間一邊工作一邊念書，終于在恢復(fù)高考的第二個年頭，考上了武漢大學工程機械專業(yè)本科，畢業(yè)后在西安理工大學任教。

后來，黃向東被公派到意大利都靈理工大學研修車輛工程，并一路念到了博士，回國后便到華南理工大學汽車專業(yè)擔任教授，享受國務(wù)院特殊津貼專家。

2004年，廣汽大舉引進人才，找到了黃向東擔任公司總工程師。兩年后，他發(fā)起設(shè)立了前面提到的廣汽研究院并出任院長，隨后順利主導開發(fā)了廣汽自主品牌的一系列常規(guī)與新能源車型，也自此廣汽研究院被認定為“國家企業(yè)技術(shù)中心”。

期間，黃向東還發(fā)現(xiàn)，把石墨烯作為負極材料，加一到兩個百分比到電池中去，能夠很好地改善充電速度，所以早在2014年，廣汽就已啟動石墨烯研發(fā)項目，直到2016年，黃向東從廣汽退休。

不過沒多久，黃向東又再度迎來老東家廣汽遞來的橄欖枝，雙方很快一拍即合，承載著快充任務(wù)的巨灣技研就此誕生。

    發(fā)力充電

一直以來，充電都是新能源汽車發(fā)展過程中的痛點，一是充電慢，二是充電難，讓不少潛在消費者對新能源汽車望而卻步，充電需求逐漸從“續(xù)航為王”升級到補能效率上的比拼。

去年八月底，廣汽埃安發(fā)布了兩大重磅技術(shù)——超倍速電池技術(shù)和A480超充樁，廣汽稱其為全球充電速度最快、全球充電功率最高的兩項技術(shù)，而實現(xiàn)這一突破的幕后功臣正是巨灣技研。

巨灣技研專注于XFC（eXtreme Fast Charging）極速電池、新型儲能電芯及PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，旨在為消費者打造“充電像加油一樣快”的體驗。

超倍速電池“6C版”做到了“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，0-80%充電僅需8分鐘，30%-80%充電僅需5分鐘，目前已經(jīng)完成量產(chǎn)開發(fā)，上市指日可待。為此，巨灣技研還進而打造了另一項“黑科技”，即最高工作電壓可達880V、最大充電功率達到480KW的高壓平臺。

解決了“里程焦慮”、“補能焦慮”，最關(guān)鍵的“安全焦慮”也始終讓新能源車主惴惴不安。

大眾對電池安全的訴求無非是防起火、防燃燒、防爆炸，巨灣技研表示得益于其電芯的性能優(yōu)勢，電池能夠做到熱失控48小時不起火，壽命方面，耐久也能達到循環(huán)2000次，不過這些還都是測試中的數(shù)據(jù)，性能到底怎么樣，還得搭載上車跑起來再說。

    快充成為趨勢

動力電池是新能源車的“心臟”，車子能不能發(fā)動，全憑它說了算。

今年以來，電池成本頻頻上漲，在整車成本中占近40%-50%，新能源車企叫苦不迭，多次上調(diào)整車售價。迫于上游壓力，傳統(tǒng)主機廠也好，造車新勢力也好，都紛紛下場參與電池項目，如大眾、長城、吉利等都在通過投資、合作或是自建的方式加速布局。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月，寧德時代裝車量為11.41 GWh，占比達47.19%，比亞迪、中創(chuàng)新航裝車量則分別為6.1 GWh和1.47 GWh，位列第二、第三。

巨灣技研一上來就發(fā)力極速充電，一定程度上繞開了三巨頭的廝殺。

事實上，早在2018年，美國就已經(jīng)明確定義XFC的性能指標，即0-80%的SOC充電時間要在10分鐘以內(nèi)，簡單來說，就是10分鐘內(nèi)要新增超過55度電或者320公里的續(xù)航；與此同時，它還要求電池的比能量超過200 Wh/kg，充電樁的功率超過400 kw。

很快，XFC這一技術(shù)路線就成為了全球新能源技術(shù)競爭焦點，從巨灣技研的研發(fā)成果來看，公司已經(jīng)具備一定先發(fā)優(yōu)勢，不過像長城、比亞迪、東風、吉利等多家車企也都相繼發(fā)布了高壓平臺架構(gòu)或規(guī)劃，賽道內(nèi)卷程度同樣不容小覷。

對巨灣技研來說，當務(wù)之急還需要構(gòu)建一個良好的生態(tài)，給充電設(shè)施加以保障。

公司想要打造加油站一樣的模式，目前已與國網(wǎng)蘇創(chuàng)、天樞能源、平安租賃、億電邦科、特來電等多個業(yè)內(nèi)伙伴達成合作，欲共同推進整個超充生態(tài)的建設(shè)，并計劃在2025年實現(xiàn)全國4000座超充站。

    結(jié)語

“里程焦慮”、“補能焦慮”、“安全焦慮”一直是困擾新能源車的三大難題，而掌握話語權(quán)的卻是上游產(chǎn)業(yè)鏈動力電池，迫于成本壓力，不少車企開始兩條腿走路，親自下場布局電池領(lǐng)域。

巨灣技研作為廣汽孵化的電池企業(yè)，在技術(shù)大牛黃向東的牽頭下另辟蹊徑，選擇在快充賽道尋求破局?？斐涫潜厝悔厔荩吘乖谌绱丝旃?jié)奏的時代里，車主無不渴望在喝杯咖啡的時間內(nèi)完成里程續(xù)航，未來賽道內(nèi)卷會進一步加劇，巨灣技研能否憑借先發(fā)優(yōu)勢搶占高地還有待時間的考驗。

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