來源丨格隆匯新股（ID：ipopress）
作者丨巴比倫

新能源賽道向來不缺資本的垂青。

近期，湖北融通高科先進(jìn)材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱“融通高科先進(jìn)材料”）完成了超50億元人民幣的融資。

其背后的投資機(jī)構(gòu)都來頭不小，蔚來資本、小米集團(tuán)、晨道投資、君川資本等參與。值得注意的是，在前幾輪的融資中，還出現(xiàn)了紅杉、金石投資、海富產(chǎn)業(yè)基金、凱輝基金、中比基金等機(jī)構(gòu)的身影。根據(jù)市場(chǎng)消息，其估值或達(dá)到了180億元。

融通高科先進(jìn)材料成立于2016年，專攻新能源鋰電池正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等。

要知道，目前進(jìn)入鋰電池正極材料賽道的標(biāo)的只多不少，公司如何得到眾多大佬的青睞，還是值得說道一番。

    60后回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)

融通高科先進(jìn)材料的發(fā)跡離不開創(chuàng)始人何中林，他是個(gè)60后，也是土生土長(zhǎng)的湖北大冶人。

1991年，何中林畢業(yè)于湖北理工學(xué)院電氣自動(dòng)化系，畢業(yè)后的他被分配到了黃石起重機(jī)械總廠去工作，憑借身上的這股鉆研勁兒，先后任技術(shù)組長(zhǎng)、銷售工程科科長(zhǎng)，成為黃石中型企業(yè)最年輕的科級(jí)干部。

1994年，何中林的職業(yè)生涯中出現(xiàn)了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他被邀請(qǐng)并加入到了黃石捷德萬(wàn)達(dá)金卡有限公司，起草中國(guó)四大國(guó)有銀行工、農(nóng)、中、建第一批銀行卡招標(biāo)書，成為了銀行卡專家。

隨后，他繼續(xù)求學(xué)，2001年何中林畢業(yè)于香港公開大學(xué)工商管理碩士，2002年，他從黃石捷德萬(wàn)達(dá)金卡有限公司辭職，開始自己創(chuàng)業(yè)，以謀求更大的發(fā)展空間，創(chuàng)建了北京融通高科科技發(fā)展有限公司，它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是以芯片設(shè)計(jì)、密鑰認(rèn)證技術(shù)為依托。

在智能儀表（水電氣）行業(yè)推廣應(yīng)用安全芯片（ESAM）、IC卡、密鑰系統(tǒng)、主控MCU及電子模塊產(chǎn)品；在金融電信領(lǐng)域推廣應(yīng)用金融IC卡芯片、移動(dòng)通訊芯片等。

值得注意的是，公開數(shù)據(jù)顯示，公司已發(fā)展成為以融通高科、湖北融通高科先進(jìn)材料、融通高科創(chuàng)投為三大骨干企業(yè)的集團(tuán)公司，自2011年起集團(tuán)年均銷售額超過10億元，資產(chǎn)規(guī)模超過5億元，年均對(duì)外投資額超過3億元，融通高科創(chuàng)投已成功投資近10家上市企業(yè)。

具體來看，何中林瞄準(zhǔn)了他認(rèn)為的潛力行業(yè)——鋰電池，2016年他帶著對(duì)故鄉(xiāng)的思念與情意，回到大冶，創(chuàng)立了湖北融通高科先進(jìn)材料有限公司。

    產(chǎn)能、技術(shù)是重點(diǎn)

我們不得不相信何中林的預(yù)判，他確實(shí)押對(duì)了鋰電池。

新能源汽車的大爆發(fā)，使得行業(yè)呈現(xiàn)了高景氣度，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車銷量為352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%，預(yù)計(jì)2022年這一行業(yè)也將保持高增速的勢(shì)頭。

承接這股熱浪，鋰電池的原材料也備受關(guān)注。其中，正極材料的成本占比最高，且它在性能、價(jià)格等方面起到關(guān)鍵作用，可以說拿捏了鋰離子電池發(fā)展的命脈。 而在這其中，鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料是市場(chǎng)上主流的正極材料。

具體來看，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比或達(dá)到60%，全球磷酸鐵鋰中長(zhǎng)期滲透率有望達(dá)到35%。

公開信息顯示，本文的融通高科先進(jìn)材料聚焦磷酸鐵鋰，目前其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車、電力、5G通信儲(chǔ)能系統(tǒng)以及消費(fèi)類電子領(lǐng)域。

顯而易見，它站上了風(fēng)口，不過想要在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，依舊需要在技術(shù)、產(chǎn)能上多下功夫。

一方面，入局者們通過技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)降本增效是必然。要知道，此前在供需出現(xiàn)明顯失衡的背景下，鎳、鈷等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源處于一定的價(jià)格高位，使得電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了暴漲，成本不斷上揚(yáng)。

如今，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等不少電池廠商都在試圖縱向深化一體化布局正極材料，加強(qiáng)與鎳、鈷等資源廠商的合作，以緩解成本高壓，來保證供應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)自給自足。

這對(duì)于正極材料廠商們來說，如今要面臨的挑戰(zhàn)自然不小，搶蛋糕的人越來越多，賽道也越來越卷，那些一體化操作或會(huì)打破相關(guān)業(yè)務(wù)合作的穩(wěn)定性，影響產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。只有不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，改進(jìn)工藝，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，才能取得優(yōu)勢(shì)。

第二，保證產(chǎn)能跟得上市場(chǎng)需求也是當(dāng)下入局者們的必行之舉，動(dòng)力電池賽道已然迎來新一輪的“擴(kuò)產(chǎn)潮”，正極材料這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)自然不能落后，畢竟產(chǎn)能規(guī)模大也是一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

公開信息顯示，目前融通高科先進(jìn)材料已建成年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)線，正在擴(kuò)建超30萬(wàn)噸磷酸鐵鋰材料和循環(huán)利用產(chǎn)線。

目前國(guó)內(nèi)的正極材料行業(yè)集中度并不算高，可以發(fā)現(xiàn)，近年來，這一賽道上不斷涌現(xiàn)出所謂的“黑馬”，融資融得快，頻頻受到各路資本的關(guān)注，客戶也覆蓋得廣，在一定時(shí)期內(nèi)帶動(dòng)了業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，進(jìn)而提升了估值，不過頭頂著高預(yù)期的光環(huán)，誰(shuí)會(huì)成為那條真鯰魚還有待觀望。

    結(jié)語(yǔ)

在宏觀環(huán)境呈現(xiàn)不確定性的大背景下，科技創(chuàng)新的重要性不言而喻，那些符合國(guó)家長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展方向的板塊向來備受關(guān)注。新能源汽車的勢(shì)頭正盛，電池作為關(guān)鍵的一環(huán)，已然成為入局者們想要攻克的高地，電池材料自然也成為了“香餑餑”，各路人馬正在集結(jié)，只有在技術(shù)、產(chǎn)能等方面建立高壁壘的標(biāo)的才能走得更遠(yuǎn)。

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