來源丨投資界（ID：pedaily2012）
作者丨紀桂子

今天，重慶誕生又一家千億市值公司。

主角是一個看似陌生的名字——賽力斯，一家新能源汽車品牌。它的前身更為人熟知，小康股份。過去一年，賽力斯成為了股價暴漲最兇猛的公司之一，從徘徊在百億元到今天市值破千億。

賽力斯的背后是一位重慶60后張興海，他造過摩托車，生產過面包車。這次狂暴之路，源于華為。2021年，彼時的小康股份與華為宣布聯手造車，雙方推出首款量產車型賽力斯華為智選SF5，定位高性能電驅轎跑SUV；后來問界M5、問界M7相繼面世，都是定位高端豪華電動SUV。

搖身一變，小康股份變成了賽力斯，加入了華為的新能源汽車版圖。短短一年，賽力斯市值暴漲至千億，堪稱新能源汽車狂歡最生動的縮影。

    重慶最新千億公司，聯手華為造車市值暴漲

我們先把時間拉回到2020年。

彼時，賽力斯汽車的股票名稱仍是小康股份。這是一家主營汽車整車及其發(fā)動機、零部件研發(fā)、生產、銷售和服務的公司，當時股價平平無奇，時常徘徊在10元/股上下，最高不超過20元/股。

這一年，小康股份的營業(yè)收入為143億元，同比下降21%，歸母凈利潤為-5.28 億元，與同期相比減少了15.34億元。業(yè)績虧損，整個公司層面實在沒有什么故事可講。

轉折點是迎來了華為。

2021年3月，小康股份宣布與華為達成合作關系，雙方簽署了新能源汽車領域合作備忘錄。隨后上海車展期間，華為與賽力斯與聯合發(fā)布了首款量產車型——賽力斯華為智選SF5，并宣布該車將在雙方渠道聯合銷售。

此后，小康股份的股價發(fā)生了翻天覆地的變化，開始暴漲之路。到去年6月，小康股份的股價已經勢不可擋，最高價為83.83元/股，市值從2020年破百億元到達900億元。一時間，關于“賽力斯是華為造車代工廠”的傳聞甚囂塵上。

聲量在外，新車型也需要跟上，M5、M7緊鑼密鼓相繼推出。2021年12月底，賽力斯與華為合作的第二款高端汽車品牌———AITO問界M5發(fā)布。

問界M5的官方介紹是“智慧豪華純電SUV”，采用混合動力系統，后驅標準版預售價格25萬元，四驅性能版28萬元。

期間也有過波折。過去一段時間，賽力斯的股價曾從超70元/股開始回落，跌跌不休。盡管自從今年3月份交付以來，M5當月交付3000多臺，但公司股價一度跌至約38元/股。

直至賽力斯交付量大增，情況大為好轉。今年5月單月交付量超5千輛，增長超16倍，同時股價出現大漲。6月，賽力斯更是交付了7658臺新能源車，同比增長超5倍。幾乎同一時間，公司股價達到史上最高。

小康股份和華為再次趁熱打鐵推出新車。今年7月，發(fā)布問界M7，定位是“智慧豪華大型SUV”，再次延續(xù)了銷量盛況。發(fā)布會后4小時，問界M7預定量突破2萬臺。數據顯示，今年8月，問界品牌銷量超萬輛，環(huán)比7月多了近4成，今年3-8月，問界品牌累計銷量超3萬5千輛。

為了打造全新形象，8月伊始，小康股份證券簡稱正式變?yōu)橘惲λ?，證券代碼601127不變。此外，小康股份在8月1日發(fā)布公告稱，公司已經正式完成了工商變更登記手續(xù)，公司名稱從“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”。

如今，看似陌生賽力斯已經是一家千億市值公司，股價在過去一年締造了令人咋舌的神話。

    從摩托車起家，一位重慶人的造車史

這家千億市值公司的掌舵者，是一位鮮少露面的重慶人——張興海。

張興海生于1963年，他的汽車生涯是從最不起眼的零部件開始做起。1986年，張興海用僅有的8000元投資創(chuàng)建了巴縣鳳凰電器彈簧廠，為長安微車生產座椅彈簧。1996年，開始進入減振器行業(yè)。

做完汽車零部件，張興海在摩托車浪潮來臨時開始造摩托車。2002年，成立新感覺摩托車有限公司和新感覺摩托車銷售有限公司。隨后，渝安集團成立，這是小康股份的前身。

但張興海不滿足于摩托車。2003年6月，東風汽車、東風實業(yè)和渝安集團三方合資組建 “東風渝安”，主要生產東風小康品牌微車，張興海正式進軍汽車工業(yè)。

張興海曾表示，汽車產業(yè)投資大、產業(yè)鏈條長，不是說進就能進的，要具有產品、品牌、人才和技術優(yōu)勢，“我們與東風汽車公司、東風實業(yè)有限公司的合資合作，就是各方優(yōu)勢的整合?！?/span>

彼時，東風汽車是國內排名前三位的汽車集團，也是渝安集團的客戶，張興海打了一場大勝仗。渝安集團僅出資5000萬元,卻在合資公司持有大部分股權，占股50%，張興海出任合資公司總經理。

值得一提的是，這也是第一次國有大型汽車集團與民營企業(yè)聯手造微車。

2006年，重慶小康汽車集團有限公司成立，公司更名為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司。2011年，張興海造車迎來里程碑式的勝利，東風小康100萬輛下線，躋身“中國微車三奪”。

十年后，小康股份在A股成功上市，開盤即封44%漲停，順利成為重慶第三家A股上市汽車整車企業(yè)。

2016年也是小康股份開始試水新能源的節(jié)點。自此之后，小康股份獲得了中證金融、兩江資本、東風資產、中新融創(chuàng)、寧德時代、中國銀河、廣發(fā)證券、創(chuàng)樸新材料、中信證券、瑞銀集團、林園投資、國軒高科、華夏基金、財通基金、建信基金、渝富資本等機構和產業(yè)資本的支持。

在新能源領域，小康股份開始了一系列投資動作。2017年，小康股份旗下金康新能源汽車在美國的業(yè)務實施主體SF Motors以11000萬美元收購AM General公司的民用汽車工廠。

2018年，小康集團新能源汽車高性能動力系統項目正式開工，投資達到31億元。

不久前，賽力斯發(fā)布2022年上半年財報。報告期內，賽力斯營業(yè)收入124.16億元，同比增長68.14%，其中新能源業(yè)務實現營收77.01億元，同比增長超3.8倍。這也是賽力斯的新能源業(yè)務營收占比首次超越傳統燃油車業(yè)務收入。

但如何盈利仍是賽力斯的挑戰(zhàn)，今年上半年，賽力斯凈利潤虧損為17.17億元，同比虧損擴大258.97%。如今有了華為撐腰，賽力斯恰逢其時地站上了新能源汽車風口。

    新能源大爆發(fā)，重慶一個萬億汽車之城崛起

賽力斯誕生于重慶并不令人意外，這里本來就是中國汽車制造重鎮(zhèn)。

和北京、上海、廣州、長春、武漢等汽車城市類似，重慶歷來承擔了我國汽車制造的大任。正如廣州有廣汽，上海有上汽，長春有一汽等知名車企，重慶汽車則有本土品牌三劍客——長安、小康、力帆；合資品牌則有長安福特、長安鈴木等。

長安汽車是一個歷史悠久的品牌，可以追溯到洋務運動，它的前身還曾制造出中國第一輛吉普車。1994年，長安汽車有限責任公司正式成立，1996年，長安汽車上市。

和賽力斯類似，近年和華為、寧德時代等合作的長安汽車也迎來了“第二春”，公司利潤、銷量雙雙大漲。2022年上半年，長安汽車實現凈利潤58.58億元，同比增長238.74%。

銷量方面，長安汽車自主品牌新能源汽車8月銷量1.79萬輛，同比增加74.81%。

截止目前，長安汽車市值1229億元，排名中國車企市值前十。

還有力帆汽車。老牌力帆汽車近幾年經歷艱難發(fā)展，但投身新能源后，重新找到了活力。6月，力帆科技新能源汽車銷量超3千輛，今年上半年，力帆新能源汽車銷量破萬輛。

近年來，重慶汽車產量有所下降，但目前處于增長態(tài)勢。2019年，重慶汽車產量僅為138.3萬輛。2021年，重慶生產了199.8萬輛汽車，產量有所上升，橫向對比，僅次于廣州、上海、長春等城市。

眼下，重慶汽車產業(yè)正從傳統走向新能源時代，一個嶄新的汽車之城正在崛起。

去年12月，理想與重慶市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協議，理想汽車方面就表示將加大在重慶地區(qū)的投資布局；長安汽車控股子公司阿維塔科技聯合華為、寧德時代，打造的全新高端智能電動車品牌——阿維塔來勢洶洶；位于兩江新區(qū)的吉利極星高端新能源汽車項目，年產能2.5萬輛，計劃今年第四季度建成。

數據顯示，目前重慶已有16家新能源整車企業(yè)，新能源汽車年產能已經達到百萬量，占全市汽車總產能25.8%。

須知道，新能源汽車產業(yè)集群是各地爭搶的對象。比如電池，據不完全統計，目前重慶動力電池生產廠商主要有——璧山比亞迪弗迪電池項目、涪陵吉利電池項目、兩江新區(qū)贛鋒新型電池科技產業(yè)園、渝北榮盛盟固利動力電池項目。

為打造智能網聯新能源汽車“智造”高地，西部（重慶）科學城未來規(guī)劃基本形成智能網聯新能源汽車、智能交通、智能設施、智慧城市協調發(fā)展格局，初步構建起“車、路、云、網、圖”全產業(yè)生態(tài)體系，智能新能源網聯汽車產業(yè)發(fā)展進入全國第一梯隊。

不久前，《2022年重慶市產業(yè)投資基金申報指南》正式出爐，面向社會招募優(yōu)秀投資機構，聚焦于新能源汽車及專精特新方向。據悉，該基金總規(guī)模400億元，首批認繳出資額為280億元。重慶目標明確——通過基金招商，打造千億新能源汽車產業(yè)集群。

幾乎所有人都堅信，新能源關乎時代話語權，關乎未來。一場新能源的城市競賽，已經悄悄打響。

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