中國借新能源汽車「彎道超車」的同時，也越來越受到外資的青睞。

8月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在微博個人賬號上用中英文發(fā)文稱：“祝賀特斯拉上海超級工廠生產了第100萬輛車。特斯拉全球累計生產超過了300萬輛。”

這座特斯拉上海超級工廠從第1輛到第100萬輛的下線，僅僅用了不到3年時間。值得注意的是，這座工廠不僅是特斯拉首個在美國之外的超級工廠，也是中國首個外商獨資整車制造項目，揭開了外資車企在華投資的新篇章。

10月13日，大眾汽車宣布，旗下軟件公司CARIAD與地平線共同成立一家新公司，將加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。據(jù)悉，投資金額約24億歐元（約合人民幣168億元）。

兩天后，寶馬將英國MINI電動車生產線遷至中國的消息引起廣泛關注。雖然對于MINI電動車是否將只在中國生產，寶馬并沒有明確回應，但業(yè)界普遍認為，此舉將對英國新能源汽車產業(yè)造成重大打擊，也體現(xiàn)出外資對中國汽車市場的高度認可。

事實上，近年來，外資車企紛紛加碼中國，除了特斯拉、大眾、寶馬外，梅賽德斯·奔馳、通用汽車、豐田汽車以及博世、大陸集團等外資車企和Tier 1供應商均在華投入巨資布局，劍指火爆的新能源汽車市場。

    走向全球的中國新能源汽車

目前，中國新能源汽車產銷量連續(xù)七年居全球第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長逾110%，已超過2021年全年銷量。

另一組數(shù)據(jù)也值得關注：根據(jù)今年前8個月的數(shù)據(jù)來看，中國汽車出口量已經(jīng)超過德國，躍居世界第二，僅次于日本。中國2021年汽車出口首次超過200萬輛，其中今年1-9月中國新能源汽車出口超過38萬輛，同比增長超過一倍。

以特斯拉為例，上海超級工廠不僅滿足中國市場的需要，還承擔著對外出口的重任。據(jù)悉，今年前8月，特斯拉中國出口量達約16萬輛，在整個新能源汽車出口中占比超過了三分之一。如今，對于特斯拉來說，中國早已不是單一的產地和銷售市場，更是一個重要的對外出口基地。

隨著外資股比限制的取消，外方股比不超過50%的合資紅線已經(jīng)消失，汽車外資投資將全面開放。2022年2月，寶馬以36億歐元收購華晨汽車25%的股份，持股比例達75%，成為第一家吃螃蟹的合資企業(yè)；大眾則通過增資江淮大眾，將持股比例上調至75%，江淮大眾正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司。

由此可見，在中國車市進入存量競爭后，為了鼓勵市場競爭和加速淘汰，外資將獲得更多的時間空間，也促使自主品牌通過不斷提升競爭力，贏得市場主動。

    「鯰魚效應」帶動產業(yè)鏈騰飛

特斯拉入華3年多來，“鯰魚效應”越發(fā)明顯。

截至目前，至少有180家中國供應商及40多家A股上市公司已經(jīng)加入了特斯拉的供應鏈體系。據(jù)特斯拉官方介紹，上海超級工廠供應鏈本地化率已經(jīng)超過95%。未來，國產化率將達到100%。

同時，國內零部件供應商并沒有“坐以待斃”，而是通過改進制造工藝，以滿足特斯拉等外資車企的需要，快速成長起來。目前，拓普集團、三花智控、東山精密、宏發(fā)股份等A股上市公司，均借此機會，在新能源汽車零部件領域脫穎而出。

這意味著，特斯拉帶來的不僅是先進的制造能力，也將為中國構建一條完整的世界級新能源汽車產業(yè)鏈。

另一方面，隨著新能源汽車的火爆，中國已經(jīng)構建起一個涵蓋鋰礦、電解液、正極材料、負極材料、隔膜、BMS、電芯、電池回收等環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈。

韓國調研機構SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時代1-8月的全球市場份額也占到了35.5%，較去年同期提升5.9%。此外，比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源也位列前十，已經(jīng)全面超越韓國和日本企業(yè)。

為了把控動力電池話語權，外資車企也早已加注。2020年5月，大眾就以超80億元入股高軒高科，并成為第一股東。同時，寧德時代、億緯鋰能等已獲得包括特斯拉、寶馬在內的外資車企的訂單，證明了中國動力電池企業(yè)已經(jīng)全面走向全球。

然而，中國新能源汽車產業(yè)鏈在包括電機、電控、芯片、傳感器等核心技術上的根基依然脆弱，仍然遭受海外巨頭的的嚴峻挑戰(zhàn)，但巨大的市場需求和海外技術的不斷引入，正在推動中國新能源汽車產業(yè)鏈的飛速發(fā)展。

最關鍵的是，中國新能源汽車產業(yè)鏈已經(jīng)有了充分的布局和準備，能夠迎接包括外資車企在內的新一輪競爭。

    搶占汽車智能化先機

新能源汽車的“下半場”是智能化，早已成為行業(yè)共識。

目前，中國已經(jīng)成為全球最大的智能汽車市場之一。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車達到228萬輛，市場滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。

盡管自動駕駛距離商業(yè)化仍有一段距離，但近年來相關初創(chuàng)企業(yè)仍層出不窮，中國顯成全球自動駕駛及智能駕駛活躍的地區(qū)之一。

從外資的關注度就能看出中國在汽車智能化領域高速發(fā)展的程度。最近，大眾投入24億歐元，“撮合”旗下軟件公司CARIAD與地平線的“聯(lián)姻”就是一個典型的例子。CARIAD專注于軟件，而地平線是自動駕駛芯片的新晉明星初創(chuàng)企業(yè)。

此前地平線就獲得了眾多國內自主品牌的投資和訂單，有機會與大眾建立合資公司，可以說是對這家初創(chuàng)企業(yè)最佳的褒揚。

更值得關注的是，全球知名的Tier 1供應商博世，其旗下博世創(chuàng)投和博原資本近幾年已經(jīng)陸續(xù)投資了禾賽科技、Momenta、黑芝麻智能、文遠知行等一大批自動駕駛領域的獨角獸企業(yè)，加注智能汽車這一全新的領域，意欲在中國市場上進一步把控行業(yè)的發(fā)展動向。

此外，大陸集團、法雷奧、德爾福、采埃孚等知名Tier 1供應商均在中國市場加大投資力度及擴產，以迎接中國新能源汽車市場的大爆發(fā)。

如今中國不僅是全球最大的產銷市場，出口量也在不斷增長。中國制造正在邁向全球，其背后離不開中國完整的工業(yè)基礎和對汽車產業(yè)鏈的布局，中國在打造新能源汽車產業(yè)鏈和智能化技術的研發(fā)上都已先行一步。

相比之下，歐美傳統(tǒng)車企對電動化轉型較保守，由于原有燃油車生產線改造不及時，從而影響了整體效率。而目前中國已經(jīng)快速搭建起了完備的新能源汽車產業(yè)鏈，能夠幫助歐美傳統(tǒng)車企快速實現(xiàn)轉型目標，這也是外資在華投資不減反增的重要原因之一。

毋庸置疑的是，一直以來，外資對中國汽車工業(yè)和產業(yè)鏈的發(fā)展，都起到了重要的推動作用。隨著中國汽車市場進一步的開放，外資的持續(xù)加碼也進一步激活中國市場，帶來更多的活力和動力，推動中國新能源汽車邁向智能電動汽車的全新賽道。

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