36氪獨家獲悉，燃料電池膜電極供應(yīng)商“鴻基創(chuàng)能”近期完成了B輪融資，規(guī)模約3億元，投前估值約30億元，相較于上一輪估值翻倍。

據(jù)了解，此輪融資認籌火爆、份額緊張，大約十多家機構(gòu)參與其中，包括廣東當?shù)氐囊恍﹪Y基金，有機構(gòu)有意多投一些，還被退回了一部分資金。一位知情人士告訴36氪，這次融資份額給得相對分散，最高才3000萬元左右。

這是鴻基創(chuàng)能被上市公司美錦能源（000723.SZ）收入麾下后的第二次大規(guī)模融資。2019年，美錦能源持股45%的關(guān)聯(lián)公司“鴻錦投資”向鴻基創(chuàng)能增資1.02億元，獲得后者51%的股權(quán)，2020年，美錦能源平價收購了其中的22.95%，成為鴻基創(chuàng)能最大的股東之一。

據(jù)36氪了解，年底鴻基創(chuàng)能還將進行新一輪融資，博世和中石化已經(jīng)提前鎖定。

鴻基創(chuàng)能，全稱“鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司”，成立于2017年12月，官網(wǎng)信息顯示，它是我國首家實現(xiàn)質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極（MEA）大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

膜電極（MEA），質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)生電化學反應(yīng)的場所，是燃料電池技術(shù)的核心環(huán)節(jié)，被稱為氫燃料電池的“心臟”，其在燃料電池系統(tǒng)中的成本占比大約為36%。

膜電極的技術(shù)門檻較高，早期國內(nèi)產(chǎn)業(yè)主要依賴進口，近兩年國產(chǎn)化才逐步深入，有產(chǎn)業(yè)研究報告預(yù)計，2022年膜電極的國產(chǎn)化率才將達到60%。

鴻基創(chuàng)能是其中的佼佼者。公開信息顯示，公司的技術(shù)團隊由原加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司首席科學家葉思宇領(lǐng)銜，團隊成員也包含了多位北美及國內(nèi)燃料電池專家。

有接近投資方的人士告訴36氪，看中這個項目便是因為它訂單較好，這兩年營收都在翻倍增長。

公開信息顯示，2021年，鴻基創(chuàng)能完成了100萬片膜電極下線，預(yù)計今年出貨量將繼續(xù)成倍增長。目前，鴻基創(chuàng)能膜電極日產(chǎn)能已超過24000片，良品率99.4%。隨著在建及規(guī)劃項目的推進，鴻基創(chuàng)能膜電極年產(chǎn)能將達到1000萬片，在國內(nèi)市場處于頂尖水平。

據(jù)了解，鴻基創(chuàng)能已經(jīng)與氫燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商“國鴻氫能”達成了穩(wěn)定合作，后者也是氫能領(lǐng)域的一家獨角獸，目前估值約70億。有媒體報道稱，國鴻氫能將在今年第四季度申報港股上市。

鴻基創(chuàng)能已經(jīng)具備盈利能力。根據(jù)美錦能源公開的財務(wù)信息，2021年公司在鴻基創(chuàng)能項目上權(quán)益法下確認的投資損益為751.87萬元，今年上半年為77.42萬元。

過去一兩年來，在國家政策的推動下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加速落地，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長170.7%和130.7%。

在下游需求爆火的背景下，鴻基創(chuàng)能這樣的核心部件供應(yīng)商也有望迎來持續(xù)增長。

不過國內(nèi)市場的參與者也在逐漸增多，部分燃料電池系統(tǒng)商選擇自研膜電極，而國內(nèi)也有涌現(xiàn)了擎動科技、武漢理工氫電等新玩家。

隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展，國外的龍頭公司也開始尋求在國內(nèi)落地，近期質(zhì)子交換膜燃料電池全球龍頭企業(yè)、加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司就與上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)人民政府簽署投資協(xié)議，計劃在此建立中國總部、膜電極制造工廠及研發(fā)中心——到時，國產(chǎn)膜電極或?qū)⒚媾R真正的考驗。

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