為了不在寒冬中死掉，兩家激光雷達(dá)公司，合并了。

這兩家公司分別是Velodyne、Ouster，曾幾何時(shí)，這兩家都是明星公司，激光雷達(dá)也是自動(dòng)駕駛行業(yè)新寵，然而就在大規(guī)模量產(chǎn)之際，這兩家企業(yè)卻不得不抱團(tuán)取暖。

更慘的是，兩家企業(yè)合并之后，并沒有起到1+1大于2的效果，兩者的市值僅為4億美元。

要知道，Velodyne作為激光雷達(dá)第一股，兩年前借殼上市之際，估值一度達(dá)到18億美元。

曾經(jīng)的輝煌，為眼下的落寞埋下了伏筆。

    只為省錢

合并協(xié)議是11月4日簽的，根據(jù)條款，每股Velodyne股票將在收盤時(shí)兌換0.8204股Ouster。

完成這筆交易后，Velodyne和Ouster的股東們將各自擁有合并后公司約50%的股份。兩家公司的合并交易預(yù)計(jì)于2023年上半年完成。在此之前，兩家公司還是繼續(xù)獨(dú)立經(jīng)營業(yè)務(wù)，直到合并交易完成。

新公司CEO將由原Ouster CEO Angus Pacala擔(dān)任。原Velodyne的CEO Ted Tewksbury將擔(dān)任董事會(huì)執(zhí)行主席。完整的董事會(huì)和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)將在晚些時(shí)候公布?，F(xiàn)在知道的信息是，董事會(huì)將由八名成員組成，每家公司任命四位。

Ouster和Velodyne都是激光雷達(dá)傳感器制造商。在技術(shù)路線上，兩家公司是緊密關(guān)聯(lián)的。

Ouster一直致力于打造適用于汽車、工業(yè)、機(jī)器人和智能基礎(chǔ)設(shè)施的高分辨率數(shù)字激光雷達(dá)傳感器，在2018年開發(fā)的高性能數(shù)字激光雷達(dá)，可以支持定制開發(fā)，如動(dòng)態(tài)調(diào)整范圍、視野和各種分辨率配置。

Velodyne更是汽車激光雷達(dá)的早期先驅(qū)，發(fā)明了實(shí)施環(huán)繞視圖激光雷達(dá)傳感器，廣泛用于自動(dòng)駕駛汽車、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、工業(yè)、智能基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)器人。

合并之后的好處，就是可以在客戶群體上做到互補(bǔ)，同時(shí)降本增效。

“Ouster的尖端數(shù)字激光雷達(dá)技術(shù)，表現(xiàn)為強(qiáng)大的單位經(jīng)濟(jì)性和為新產(chǎn)品提供性能收益，輔之以Velodyne幾十年的創(chuàng)新、高性能硬件和軟件解決方案，以及成熟的全球客戶足跡，使合并后的公司能夠加快在快速增長的市場采用激光雷達(dá)技術(shù)，并滿足各種客戶需求?！盫elodyne的CEO Ted Tewksbury表示。

截至11月9日，Ouster和Velodyne的市值分別為1.84億和1.86億，Ouster和Velodyne的目標(biāo)是在擬議合并結(jié)束后的9個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)至少7500萬美元的年化成本節(jié)約。

此外，管理層計(jì)劃精簡運(yùn)營支出，以建立一個(gè)符合合并后公司預(yù)計(jì)收入增長的總體成本結(jié)構(gòu)。隨著全球商業(yè)足跡和分銷網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，合并后的公司預(yù)計(jì)也將提供更多的交易量，降低產(chǎn)品成本。

    對手變盟友

其實(shí)Velodyne 和 Ouster在激光雷達(dá)界都是有著一定地位，一個(gè)是激光雷達(dá)元老，一個(gè)是曾被海外資本最看好的創(chuàng)業(yè)新秀。

這兩位都曾在激光雷達(dá)界風(fēng)靡一時(shí)，可今昔不同往日，落魄年年有，今年尤其多，Velodyne 和 Ouster 為了生存已經(jīng)苦苦掙扎很久。

Velodyne的成立可追溯到1983年，做音響起家，慢慢的轉(zhuǎn)變到激光雷達(dá)市場，前幾年激光雷達(dá)玩家較少，風(fēng)頭幾乎都被Velodyne 搶了去，就算價(jià)格高昂，但稀缺的機(jī)械式激光雷達(dá)一度成為各大主機(jī)廠追捧的對象。

就連國內(nèi)的百度也因害怕供應(yīng)鏈斷掉選擇入股Velodyne 。值得一提的是，前段時(shí)間申請破產(chǎn)的激光雷達(dá)鼻祖Ibeo，也是Velodyne 從音響變軌到激光雷達(dá)的間接領(lǐng)路人。

2004年，當(dāng)時(shí)Ibeo的單線激光雷達(dá)在DARPA挑戰(zhàn)賽上大放異彩，作為前輩的Velodyne果斷轉(zhuǎn)型，擠到激光雷達(dá)的賽道，并很快做大做強(qiáng)成為一哥。

在別的企業(yè)還在為量產(chǎn)發(fā)愁的時(shí)候，Velodyne已經(jīng)在為自動(dòng)駕駛公司穩(wěn)定供貨了，還是唯一一家。

Velodyne的主要產(chǎn)品是機(jī)械式激光雷達(dá)，也有固態(tài)激光雷達(dá)，所以同樣是生產(chǎn)機(jī)械式激光雷達(dá)的Ouster自然成為了Velodyne的強(qiáng)勁對手。

在Velodyne大放異彩的時(shí)候，Ouster還是一位襁褓中的嬰兒，Ouster成立于2015年，不過發(fā)展勢頭很猛，為了保持穩(wěn)定的營收，Ouster還擴(kuò)展產(chǎn)品線——也就是工業(yè)測繪的方向，為量產(chǎn)做好充足的準(zhǔn)備。

雙方曾經(jīng)在高精度傳感器方面展開過激烈的競爭，就在今年初，Velopyne 還曾起訴 Ouster侵犯其專利。

Ouster 也一度被國外獨(dú)立金融研究平臺(tái) Seeking Alpha 稱為是“最值得投資”的激光雷達(dá)公司。

這兩家公司的主打產(chǎn)品都是車載機(jī)械式激光雷達(dá)，而現(xiàn)在激光雷達(dá)市場發(fā)展火熱，說的最多的反而是車規(guī)極激光雷達(dá)，這種激光雷達(dá)上車需要符合形狀、尺寸、可靠性等嚴(yán)格的車規(guī)極要求，一般是固態(tài)及半固態(tài)產(chǎn)品才可以上車。

而車載機(jī)械式激光雷達(dá)，大多適用于Robotaxi、L4自動(dòng)駕駛研發(fā)，如今Robotaxi、L4自動(dòng)駕駛遲遲不能落地，車載機(jī)械式激光雷達(dá)也只能是一個(gè)虛架子。

Velodyne倒是已經(jīng)開始生產(chǎn)固態(tài)激光雷達(dá)，也已經(jīng)宣布和現(xiàn)代汽車開啟合作，但這兩家公司對固態(tài)及半固態(tài)激光雷達(dá)的研發(fā)進(jìn)度實(shí)在緩慢，量產(chǎn)最早也得2025年。

在2020年有五家激光雷達(dá)公司上市，其中就包括Velodyne 和 Ouster，還有前段時(shí)間已申請破產(chǎn)的Ibeo，而現(xiàn)如今濤濤后浪已經(jīng)在不斷的拍打著這兩位老將。

在市場的如此壓迫下，獨(dú)行俠不好做，手拉手或許能走出點(diǎn)名堂。

    有潛力，但目前不多

“今年是激光雷達(dá)上車元年！”

這話從去年說到現(xiàn)在，到底是不是，沒有人會(huì)給出確切的答案。

從激光雷達(dá)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，新公司能夠直接進(jìn)入到正確的研發(fā)路線，而老玩家才剛開始轉(zhuǎn)變研發(fā)方向，時(shí)間上未免有些延遲。

很多企業(yè)已經(jīng)過上了入不敷出的艱難日子，和Velodyne同年上市的Luminar在上市一年后投入研發(fā)的費(fèi)用同比增長129.91%，這個(gè)數(shù)值比收入同比增長要多的多。

同時(shí)上市的這幾家公司股價(jià)都經(jīng)歷了斷崖式下跌，比如Aeva的股價(jià)從最高點(diǎn)的每股10.1美元下滑至1.88美元，最新市值僅有3.93億美元，而當(dāng)時(shí)Velodyne的最新市值僅1.86億美元。

當(dāng)時(shí)的先鋒Velodyne如今到達(dá)除破產(chǎn)的Ibeo外幾乎最慘的狀況，開始找到其他企業(yè)抱團(tuán)取暖并不足奇。

在Velodyne 和 Ouster宣布抱團(tuán)取暖的時(shí)候，國內(nèi)市場的禾賽和速騰幾乎同時(shí)發(fā)布短距補(bǔ)盲雷達(dá)，國外合并過冬，國內(nèi)瘋狂內(nèi)卷。

激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛有扯不斷的關(guān)系，兩者可以說是“一榮俱榮，一損俱損”，激光雷達(dá)的加入可以提升高速公路輔助駕駛、車道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制等功能的可靠性。

現(xiàn)階段已經(jīng)有越來越多的車企選擇加裝激光雷達(dá)了，這一行業(yè)也可能在未來十年內(nèi)迎來爆發(fā)。

這不免讓人想起，前段時(shí)間背靠兩顆大樹的自動(dòng)駕駛公司Argo AI宣布破產(chǎn)，曾經(jīng)的老靠山大眾和福特為實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛表示無力。

福特也表示完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還需至少五年的時(shí)間和數(shù)十億美元的投資，一個(gè)是至少五年，一個(gè)是在未來十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛和激光雷達(dá)都不能在短時(shí)間內(nèi)看到理想的效果，目前只有不斷的砸錢和研發(fā)。

此次合并事件，在Ouster首席執(zhí)行官Angus Pacala看來不可避免，對于自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，公司首先是要有足夠雄厚的財(cái)務(wù)實(shí)力，而已經(jīng)不富裕的兩個(gè)家庭，承受不住各自研發(fā)，只能進(jìn)行整合。

也就是說Velodyne 和 Ouster能夠通過節(jié)省工程、制造和管理方面的成本來鞏固它們的市場地位。

合并后現(xiàn)金余額將達(dá)到3.55億美元，未來3個(gè)季度還有望節(jié)約7500萬美元的成本。合并后，會(huì)尋求建立更快的盈利模式。

雖然新公司還未成立新名字，Ouster首席執(zhí)行官Angus Pacala已經(jīng)表達(dá)了對新公司的期待，并表示激光雷達(dá)技術(shù)的前景非常光明。

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