“老頭樂”頭號(hào)選手，要絕處逢生了。

11月21日，低速電動(dòng)車企雷丁汽車官方宣布，已經(jīng)完成A輪融資，融資規(guī)模為32億元。

就在前不久，雷丁汽車還被爆出資金鏈已經(jīng)斷裂，短短一個(gè)月就被法院強(qiáng)制執(zhí)行多次，并且收到經(jīng)銷商貨款之后，遲遲不給發(fā)貨。

有意思的是，雷丁汽車董事長(zhǎng)李國(guó)欣曾表示，有的車企要么在騙國(guó)家的錢，要么在套資本的錢，而雷丁始終不差錢。

如今來(lái)看，不差錢的雷丁也需要真金白銀的輸血了。

雷丁汽車主要業(yè)務(wù)為低速電動(dòng)車的研發(fā)與制造，近年來(lái)通過(guò)兼并重組，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，搖身成為新能源車企“正規(guī)軍”。數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷丁芒果累計(jì)銷量為3萬(wàn)多輛。

雖然雷丁的市場(chǎng)前景變得明朗，但壓力也隨之而來(lái)。

    不想再“灰色”的雷丁

山東是低速電動(dòng)車生產(chǎn)大省，有數(shù)據(jù)顯示，山東低速電動(dòng)車的的年產(chǎn)量達(dá)到了60萬(wàn)輛，保有量在300萬(wàn)輛以上。

而在這背后，雷丁汽車有著不小的“功勞”。

雷丁汽車成立于2008年，當(dāng)時(shí)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與制造，旗下產(chǎn)品主要是低速三輪/四輪電動(dòng)車，也就是老年代步車。

乘著2010年后老年代步車市場(chǎng)爆發(fā)的紅利，2016年至2017年間，雷丁電動(dòng)車銷量分別達(dá)到了15萬(wàn)、21萬(wàn)輛，特別是在2018年，全年銷量高達(dá)28.7萬(wàn)臺(tái)，總銷售額超過(guò)120億元。

彼時(shí)的雷丁汽車，可以說(shuō)是低速電動(dòng)車領(lǐng)域的絕對(duì)霸主。

連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，這也奠定了雷丁汽車低速汽車市場(chǎng)行業(yè)龍頭老大的地位。

隨著低速電動(dòng)車市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)，帶來(lái)的道路安全問(wèn)題也隨之顯露，所以好日子沒過(guò)多久，一紙文件讓雷丁回歸現(xiàn)實(shí)。

2018年11月，國(guó)家工信部等六部委發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地開展低速電動(dòng)車的清理整頓工作。并且明確指出了要設(shè)置過(guò)渡期，通過(guò)置換、回購(gòu)、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式加速淘汰違規(guī)低速電動(dòng)車。

按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的政策要求，關(guān)于低速電動(dòng)車的監(jiān)管政策趨于嚴(yán)格，各地開始嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。

政策實(shí)施后，一大批小作坊企業(yè)由此被淘汰，四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模開始急劇萎縮。面對(duì)充滿不確定性的未來(lái)，雷丁開始嘗試轉(zhuǎn)型，方式也簡(jiǎn)單粗暴：買買買。

2018年底，野馬汽車因經(jīng)營(yíng)不善，其82.5%股權(quán)在交易平臺(tái)上作價(jià)12億元。就在外界還在揣測(cè)有沒有人會(huì)接手時(shí)，2019年，雷丁和野馬汽車戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，雷丁汽車正式入股野馬。

直到2021年，雷丁汽車全資收購(gòu)野馬汽車，并擁有后者100%股權(quán)，收購(gòu)價(jià)格約14.5億元。

重組后，按照雷丁的說(shuō)法，雙方將快速整合產(chǎn)品資源，將野馬現(xiàn)有的全系列產(chǎn)品資源由燃油車改為純電動(dòng)車和混動(dòng)車型，豐富產(chǎn)品線。

事實(shí)上，在收購(gòu)野馬汽車之前，雷丁汽車就已開啟轉(zhuǎn)型之路。2018年4月，雷丁汽車通過(guò)收購(gòu)陜西秦星，獲得了新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)。并在咸陽(yáng)建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。

自此，雷丁汽車擁有了傳統(tǒng)乘用車和商用車、新能源乘用車和商用車四重生產(chǎn)資質(zhì)，結(jié)束了“無(wú)準(zhǔn)生證”的黑暗日子。

雷丁汽車成為新能源車企的“正規(guī)軍”，并且打出了“老百姓，開雷丁”，“為6億老百姓造車”的口號(hào)，專注于城市下沉市場(chǎng)。

看似順利的轉(zhuǎn)型之路，時(shí)間一久，其背后的問(wèn)題也將顯露出來(lái)。

野馬本身作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不足的末流企業(yè)，而且還經(jīng)營(yíng)不善。收購(gòu)野馬汽車，雷丁除了能拿到一紙生產(chǎn)資質(zhì)和號(hào)稱年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地外，再無(wú)其他。要知道，造老頭樂與造車可不同，車企的資金壓力可以說(shuō)是天差地別，特別是造新能源車。

所以在新能源車賽道這個(gè)巨大的吞金獸面前，雷丁和其它車企一樣，缺錢了。

    還是要走出去

32億元的資金規(guī)模，在新能源造車賽道中其實(shí)并不算多。

雷丁汽車表示，這筆32億元資金會(huì)在11月底開始陸續(xù)到位，這輪資金主要用于整車產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等與雷丁主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展相關(guān)事宜。

雷丁汽車表示：“本次A輪融資的完成，將加快雷丁新能源汽車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)品的不斷迭代升級(jí)，同時(shí)也將加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)調(diào)，助推企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?/span>

值得注意的是，這次A輪融資的背后是國(guó)有資本。

由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，還有山東省市國(guó)有資本、產(chǎn)業(yè)和民營(yíng)資本跟投。

其實(shí)早在11月之前，就有消息傳出，已經(jīng)有政府有意向投資雷丁汽車，會(huì)通過(guò)股權(quán)置換的方式注入資金。這么看來(lái)，又一家國(guó)資背景的車企誕生。

不過(guò)對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，造低速電動(dòng)車并不賺錢，參考五菱宏光MINI EV。

所以雷丁汽車也有出海的打算，除了非洲和東南亞市場(chǎng)外，未來(lái)還將進(jìn)軍歐洲、北美洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

而中國(guó)造的老頭樂，在國(guó)外市場(chǎng)會(huì)受到歡迎嗎？

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