“老頭樂”頭號選手，要絕處逢生了。

11月21日，低速電動車企雷丁汽車官方宣布，已經(jīng)完成A輪融資，融資規(guī)模為32億元。

就在前不久，雷丁汽車還被爆出資金鏈已經(jīng)斷裂，短短一個月就被法院強制執(zhí)行多次，并且收到經(jīng)銷商貨款之后，遲遲不給發(fā)貨。

有意思的是，雷丁汽車董事長李國欣曾表示，有的車企要么在騙國家的錢，要么在套資本的錢，而雷丁始終不差錢。

如今來看，不差錢的雷丁也需要真金白銀的輸血了。

雷丁汽車主要業(yè)務為低速電動車的研發(fā)與制造，近年來通過兼并重組，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，搖身成為新能源車企“正規(guī)軍”。數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷丁芒果累計銷量為3萬多輛。

雖然雷丁的市場前景變得明朗，但壓力也隨之而來。

    不想再“灰色”的雷丁

山東是低速電動車生產(chǎn)大省，有數(shù)據(jù)顯示，山東低速電動車的的年產(chǎn)量達到了60萬輛，保有量在300萬輛以上。

而在這背后，雷丁汽車有著不小的“功勞”。

雷丁汽車成立于2008年，當時的主營業(yè)務是電動汽車整車及關鍵零部件的研發(fā)與制造，旗下產(chǎn)品主要是低速三輪/四輪電動車，也就是老年代步車。

乘著2010年后老年代步車市場爆發(fā)的紅利，2016年至2017年間，雷丁電動車銷量分別達到了15萬、21萬輛，特別是在2018年，全年銷量高達28.7萬臺，總銷售額超過120億元。

彼時的雷丁汽車，可以說是低速電動車領域的絕對霸主。

連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍，這也奠定了雷丁汽車低速汽車市場行業(yè)龍頭老大的地位。

隨著低速電動車市場的野蠻生長，帶來的道路安全問題也隨之顯露，所以好日子沒過多久，一紙文件讓雷丁回歸現(xiàn)實。

2018年11月，國家工信部等六部委發(fā)布了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車的清理整頓工作。并且明確指出了要設置過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規(guī)低速電動車。

按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的政策要求，關于低速電動車的監(jiān)管政策趨于嚴格，各地開始嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。

政策實施后，一大批小作坊企業(yè)由此被淘汰，四輪低速電動車市場規(guī)模開始急劇萎縮。面對充滿不確定性的未來，雷丁開始嘗試轉(zhuǎn)型，方式也簡單粗暴：買買買。

2018年底，野馬汽車因經(jīng)營不善，其82.5%股權在交易平臺上作價12億元。就在外界還在揣測有沒有人會接手時，2019年，雷丁和野馬汽車戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，雷丁汽車正式入股野馬。

直到2021年，雷丁汽車全資收購野馬汽車，并擁有后者100%股權，收購價格約14.5億元。

重組后，按照雷丁的說法，雙方將快速整合產(chǎn)品資源，將野馬現(xiàn)有的全系列產(chǎn)品資源由燃油車改為純電動車和混動車型，豐富產(chǎn)品線。

事實上，在收購野馬汽車之前，雷丁汽車就已開啟轉(zhuǎn)型之路。2018年4月，雷丁汽車通過收購陜西秦星，獲得了新能源商用車生產(chǎn)資質(zhì)。并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。

自此，雷丁汽車擁有了傳統(tǒng)乘用車和商用車、新能源乘用車和商用車四重生產(chǎn)資質(zhì)，結(jié)束了“無準生證”的黑暗日子。

雷丁汽車成為新能源車企的“正規(guī)軍”，并且打出了“老百姓，開雷丁”，“為6億老百姓造車”的口號，專注于城市下沉市場。

看似順利的轉(zhuǎn)型之路，時間一久，其背后的問題也將顯露出來。

野馬本身作為市場競爭力已經(jīng)不足的末流企業(yè)，而且還經(jīng)營不善。收購野馬汽車，雷丁除了能拿到一紙生產(chǎn)資質(zhì)和號稱年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)基地外，再無其他。要知道，造老頭樂與造車可不同，車企的資金壓力可以說是天差地別，特別是造新能源車。

所以在新能源車賽道這個巨大的吞金獸面前，雷丁和其它車企一樣，缺錢了。

    還是要走出去

32億元的資金規(guī)模，在新能源造車賽道中其實并不算多。

雷丁汽車表示，這筆32億元資金會在11月底開始陸續(xù)到位，這輪資金主要用于整車產(chǎn)品研發(fā)、營銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設等與雷丁主營業(yè)務經(jīng)營及拓展相關事宜。

雷丁汽車表示：“本次A輪融資的完成，將加快雷丁新能源汽車業(yè)務的快速發(fā)展，促進產(chǎn)品的不斷迭代升級，同時也將加強產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)調(diào)，助推企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

值得注意的是，這次A輪融資的背后是國有資本。

由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領投，還有山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。

其實早在11月之前，就有消息傳出，已經(jīng)有政府有意向投資雷丁汽車，會通過股權置換的方式注入資金。這么看來，又一家國資背景的車企誕生。

不過對于新能源汽車市場來說，造低速電動車并不賺錢，參考五菱宏光MINI EV。

所以雷丁汽車也有出海的打算，除了非洲和東南亞市場外，未來還將進軍歐洲、北美洲等發(fā)達國家市場。

而中國造的老頭樂，在國外市場會受到歡迎嗎？

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