中國進(jìn)入“技術(shù)派”創(chuàng)業(yè)時(shí)代。

又是上海交大。

投資界獲悉，本周自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)商福瑞泰克宣布完成近億美金B(yǎng)輪融資，由混沌投資領(lǐng)投，上汽恒旭、北汽產(chǎn)投、TCL實(shí)業(yè)、陜汽、光大永明、桐鄉(xiāng)金桐、翱鵬資本跟投。至此，福瑞泰克已經(jīng)完成三輪融資，融資金額超過兩億美元，躋身自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸公司行列。

成立于2016年的福瑞泰克，掌門人張林是一位上海交大學(xué)子——本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)，之后留學(xué)深造，獲得美國韋恩州立大學(xué)機(jī)械工程碩士學(xué)位以及美國密歇根大學(xué)博士學(xué)位。歸國后，張林投身于中國智能駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮，以創(chuàng)始人身份帶領(lǐng)福瑞泰克從零起步，將智能駕駛核心技術(shù)進(jìn)行中國本土化落地。

透過福瑞泰克，我們發(fā)現(xiàn)中國自動(dòng)駕駛江湖藏著一支上海交大系——商湯科技徐立、黑芝麻智能劉衛(wèi)紅、圖森未來侯曉迪、酷哇機(jī)器人何弢、伯鐳科技胡心怡、追勢科技蔣如意……這份名單很長很長。“看了那么多自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，印象最深刻的還是清華系和上海交大系?！币晃籚C朋友如是感慨。

    投資人爭搶一位交大人，最新一個(gè)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸，來了

早年間，張林畢業(yè)于上海交通大學(xué)，獲得機(jī)械制造和商業(yè)管理本科雙學(xué)位。

后來輾轉(zhuǎn)海外求學(xué)，進(jìn)入了汽車行業(yè)。創(chuàng)辦福瑞泰克之前，他先后供職于美國克萊斯勒、中國吉利等汽車廠商并擔(dān)任高管崗位，在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及企業(yè)管理等方面擁有近30年經(jīng)驗(yàn)，是汽車界一位前輩。

2004年張林回國后，親身經(jīng)歷了中國汽車行業(yè)從小規(guī)模發(fā)展成全球第一的市場，有很多國內(nèi)自主品牌涌現(xiàn)出來，包括主機(jī)廠、零部件廠和技術(shù)公司等，他意識(shí)到國內(nèi)汽車領(lǐng)域有著非常好的土壤，也為日后創(chuàng)業(yè)埋下了一顆種子。

那是2016年左右，張林觀察到汽車行業(yè)的一些新變化，即是今天大家所說的汽車“新四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。他隱隱感受到，這個(gè)行業(yè)正在孕育一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

于是，2016年下半年，張林毅然決定注冊自己的公司，目標(biāo)很清晰，就是要切入中國自動(dòng)駕駛賽道。當(dāng)時(shí)中國已經(jīng)是全球最大的市場，但智能駕駛的主流還只是ADAS（Advanced Driver Assistance System，利用傳感器收集數(shù)據(jù)，讓駕駛者察覺可能的危險(xiǎn)）的形態(tài)，滲透率非常低。同時(shí)，市面上提供智能駕駛解決方案的供應(yīng)商基本都是跨國企業(yè)。他堅(jiān)信智能駕駛領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)一家甚至多家優(yōu)秀的中國本土企業(yè)。

從自動(dòng)駕駛技術(shù)誕生開始，行業(yè)內(nèi)關(guān)于漸進(jìn)式和跨越式路線之爭的討論就沒有停止過。所謂跨越式路線，就是跨越L2/L3直接進(jìn)入到L4領(lǐng)域，其領(lǐng)頭企業(yè)便是專注于L4 領(lǐng)域的 Argo AI，曾被傳統(tǒng)車企巨頭福特視為其自動(dòng)駕駛救星，并拉攏大眾汽車共同為其輸血多年。然而，不久前，這家昔日明星企業(yè)宣布破產(chǎn)，成為福特和大眾自動(dòng)駕駛棋局中的“棄子”。

張林一開始就沒有選擇“燒錢”的跨越式路線，而是堅(jiān)定選擇漸進(jìn)式的路線。所以，福瑞泰克選擇從ADAS或者說L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛切入，在落地的過程中不斷迭代、升級(jí)、擴(kuò)展?！皬纳虡I(yè)上來講，我認(rèn)為漸進(jìn)式發(fā)展是一個(gè)對大多數(shù)企業(yè)比較合適的模式，一方面技術(shù)需要不斷的驗(yàn)證與迭代，另一方面商業(yè)模式也可以在落地中逐步得到驗(yàn)證，逐漸形成企業(yè)自己的造血功能?！睆埩衷诮邮懿稍L時(shí)表示。

在如火如荼的智能汽車熱潮中，福瑞泰克正與其他一眾行業(yè)伙伴同場競技。福瑞泰克推出的“IKEALIZED SOLUTION”智能駕駛解決方案，可通過模塊化產(chǎn)品搭建覆蓋L1-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該方案可提供從L1低配、1V1R系統(tǒng)到L2.5高配IV5R+DMS+ADC10、L2.9系統(tǒng)等等，其已形成ADAS到ADS的完整產(chǎn)品矩陣。

同時(shí)堅(jiān)持“以市場為導(dǎo)向”，張林博士憑借30年主機(jī)廠經(jīng)驗(yàn)，比客戶更懂市場需求。憑借之前的職業(yè)背景讓張林帶領(lǐng)福瑞泰克成為了最了解主機(jī)廠的供應(yīng)商，而福瑞泰克最大的優(yōu)勢在于——把新技術(shù)轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的新產(chǎn)品。

目前，福瑞泰克有大量 L1/L2 量產(chǎn)項(xiàng)目為公司提供現(xiàn)金流。據(jù)了解，福瑞泰克合作的車企品牌超過40家，其中不乏有上汽通用五菱、比亞迪、領(lǐng)克、極氪、問界、哪吒等明星品牌，合作車型超過100款，2022年量產(chǎn)上車將超過100萬套。

一路走來，福瑞泰克備受投資機(jī)構(gòu)的青睞。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，2019年1月，福瑞泰克拿到了高新創(chuàng)投和熙誠金睿的pre-A輪融資；2021年7月，福瑞泰克宣布完成超億美元A輪融資，由中國互聯(lián)網(wǎng)投資基金領(lǐng)投，惠友資本、東風(fēng)交銀汽車產(chǎn)業(yè)投資基金、云享烏鎮(zhèn)股權(quán)投資、恒信華業(yè)、湖南五礦高創(chuàng)、卓毅資本等跟投。

到了最新一輪融資，福瑞泰克已經(jīng)集結(jié)了吉利、上汽、東風(fēng)、北汽、陜汽、TCL實(shí)業(yè)等多家戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)以及中國互聯(lián)網(wǎng)投資基金、混沌投資、熙誠金睿、高鵬資本、嘉興熙創(chuàng)、五礦高創(chuàng)基金、光大永明……陣容盛大。

    上海交大，悄悄締造一個(gè)創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)

福瑞泰克，只是上海交大系龐大自動(dòng)駕駛軍團(tuán)的一員。

過去幾年，從上海交大沖出的自動(dòng)駕駛上市公司和獨(dú)角獸不在少數(shù)。甚至可以說，這座百年老校正在批量生產(chǎn)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。

為人熟知的“國內(nèi)AI第一股“商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任CEO徐立，他本碩畢業(yè)于上海交大，博士畢業(yè)于香港中文大學(xué)。自從2014年成立以來，商湯集團(tuán)創(chuàng)造了AI界的造富神話。

如今，商湯科技憑借超大算力以及“模型工廠”為在智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活、智能汽車四大商業(yè)場景模塊提供支持，在四大板塊之中，智能汽車業(yè)務(wù)近年來成為商湯的戰(zhàn)略高地。

2021年7，商湯歷經(jīng)五年打磨的智能汽車平臺(tái)品牌“SenseAuto商湯絕影”面市，一年后的商湯絕影在智能車艙、量產(chǎn)智能駕駛、自動(dòng)駕駛接駁及車路協(xié)同等方向?qū)崿F(xiàn)落地。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，商湯智能汽車板塊收入大幅增長71%，同比上升54%，量產(chǎn)交付十余個(gè)車企品牌。

另一家上市公司——圖森未來，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO侯曉迪是上海交大2003級(jí)計(jì)算機(jī)系學(xué)子，也是加州理工學(xué)院計(jì)算與神經(jīng)系統(tǒng)博士。2007年本科期間，侯曉迪就以第一作者身份在CVPR表論文，創(chuàng)立基于頻域的視覺注意機(jī)制，這是近年來在視覺注意機(jī)制最有影響力的研究。

2015年，侯曉迪與陳默聯(lián)合創(chuàng)立圖森未來，專注于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，打造高速公路和港口、場區(qū)等物流場景下的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品。成立之后，圖森未來也開啟了“瘋狂吸金”模式，先后拿到微博、治平資本、復(fù)合資本、United Parcel Service、 Mando Corporation、VectoIQ 等機(jī)構(gòu)多輪融資,并于2021年4月在美國納斯達(dá)克上市，成為全球“自動(dòng)駕駛第一股”。

還有更多上海交大系自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸正在冒頭。譬如以大算力自動(dòng)駕駛芯片聞名的黑芝麻智能，其聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅是上海交大86級(jí)本科校友。2016年，劉衛(wèi)紅成立黑芝麻智能，專注于大算力計(jì)算芯片與平臺(tái)等技術(shù)領(lǐng)域的高科技研發(fā)，自研基于DynamAI NN引擎架構(gòu)和NeuralIQ ISP技術(shù)，打造符合汽車安全要求的功能安全體系、通過車規(guī)級(jí)認(rèn)證的可量產(chǎn)大算力自動(dòng)駕駛芯片。

今年8月，黑芝麻智能宣布完成由武岳峰科創(chuàng)領(lǐng)投的C+輪融資，興業(yè)銀行集團(tuán)、廣發(fā)信德、漢能基金、北拓一諾資本、新鼎資本、之路資本、揚(yáng)子江基金等機(jī)構(gòu)跟投。至此，黑芝麻智能完成C輪和C+輪全部融資，募資總規(guī)模超5億美元。在此之前，黑芝麻智能也拿到過小米集團(tuán)、北極光創(chuàng)投、蔚來資本、君聯(lián)資本等多輪投資，目前投后估值超過20億美元。

專業(yè)人才濟(jì)濟(jì)，上海交大學(xué)子甚至組團(tuán)創(chuàng)業(yè)。2015年8月，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商酷哇機(jī)器人在上海成立，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)12人均來自上海交大，公司還與上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院建立深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。

據(jù)了解，酷哇擁有整車裝備制造、軟件算法研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三重業(yè)務(wù)，屬于是國內(nèi)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛商用車領(lǐng)域，精耕市政環(huán)衛(wèi)和城配物流，目前已成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。2018年5月，酷哇機(jī)器人宣布完成B輪1.35億人民幣融資，由軟銀中國、創(chuàng)世伙伴聯(lián)合領(lǐng)投；2021年9月，宣布完成C輪2.5億美金融資。今年6月，公司完成由亞投資本領(lǐng)頭的完成D1輪融資。

如此例子，不勝枚舉。粗略梳理一下，L4領(lǐng)域頭部企業(yè)伯鐳科技創(chuàng)始人兼CEO胡心怡、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO楊揚(yáng)，均畢業(yè)于上海交大；青一科技創(chuàng)始人兼CEO孫一飛，碩士畢業(yè)于上海交大，研究的領(lǐng)域正是無人駕駛；追勢科技CTO蔣如意博士畢業(yè)于上海交大，課題研究方向是計(jì)算機(jī)視覺與自動(dòng)駕駛……這座高校走出了一批批投身于自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)熱土的創(chuàng)業(yè)者，蔚然壯觀。

    為何是上海交大？

這還要追溯到2006年，一位叫楊明的教授。他在清華計(jì)算機(jī)博士畢業(yè)后，前往法國國家自動(dòng)化所讀了博士后，接觸了歐盟的早期無人車項(xiàng)目。2006年回國后，楊明教授來到了上海交大，并創(chuàng)辦了智能車實(shí)驗(yàn)室，帶領(lǐng)眾多學(xué)子主攻自動(dòng)駕駛與無人駕駛研究。

智能車實(shí)驗(yàn)室依托上海交大控制科學(xué)與工程和機(jī)械工程兩個(gè)國家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，以及汽車電子控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室、系統(tǒng)控制與信息處理教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)上海市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，從事與智能車輛有關(guān)的定位、導(dǎo)航、感知、控制等方面的理論研究，以及自主駕駛、輔助駕駛和協(xié)作駕駛等方面的應(yīng)用研究。

實(shí)驗(yàn)室還有牢固的國際合作基礎(chǔ)，與法國國家信息與自動(dòng)化研究所、法國巴黎礦業(yè)大學(xué)、日本熊本大學(xué)、日本豐田工業(yè)大學(xué)、葡萄牙Coimbra大學(xué)等單位建立了長期的合作關(guān)系。此外，還與清華大學(xué)、北京大學(xué)、武漢大學(xué)等國內(nèi)高校，以及北方車輛、四維圖新等國內(nèi)汽車和交通行業(yè)知名企業(yè)保持著密切的合作關(guān)系。

自創(chuàng)立以來，上海交大智能車實(shí)驗(yàn)室完成了多項(xiàng)智能車方面的國際合作項(xiàng)目和上海市重點(diǎn)項(xiàng)目。2006年，其在國內(nèi)首創(chuàng)了基于嵌入式視覺感知的縮微車，并于次年獲得了全國智能車競賽總冠軍；2007年，建立了基于車聯(lián)網(wǎng)的控制交通系統(tǒng)CTS，并在上海東方綠舟實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首套示范性應(yīng)用；2010年，提出了一種基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的舞臺(tái)多車協(xié)作展示平臺(tái)，并在2010年上海世博會(huì)上進(jìn)行了應(yīng)用；2011年，研制了基于縮微車的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，并在首屆智博會(huì)上進(jìn)行了展示……

2018年，一輛白色無人駕駛的小巴在上海交大徐匯校區(qū)突然出現(xiàn)，引起學(xué)生和社會(huì)上的關(guān)注。師生們只要在微信上掃碼呼叫，無人小巴接到指令后就會(huì)自動(dòng)來接。車上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用了感知地圖匹配的方法，通過激光點(diǎn)云對無人車進(jìn)行定位和導(dǎo)航，不僅能自主駕駛，還能自動(dòng)躲避行人。

這是上海交大智能車實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合青飛智能的杰作。該試運(yùn)行的無人車，配有標(biāo)準(zhǔn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過多傳感器融合的方式實(shí)現(xiàn)無人駕駛。早在2018年，上海交大就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車的研發(fā)和上路。

短短幾年，上海交大智能車實(shí)驗(yàn)室對外輸送了一大批自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/span>

截至目前，該實(shí)驗(yàn)室里已經(jīng)畢業(yè)了幾百名碩士、博士。這些科班出身的自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，后來進(jìn)入Waymo、Uber、ZOOX、TRI（豐田研究所）、蔚來、上汽、阿里等公司。也正是這些畢業(yè)于上海交大智能車實(shí)驗(yàn)室的學(xué)子，散作滿天星，點(diǎn)燃了中國自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)火苗。

放眼中國自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)江湖，清華系的傳奇不用贅述，而上海交大正在成為一個(gè)“新門派”。眼下去大學(xué)挖人才、找項(xiàng)目，已經(jīng)成為VC圈的共識(shí)。毋庸置疑，上海交大系還有會(huì)更多自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸涌現(xiàn)。

正所謂“交大人幫助交大人”，這已成為投資創(chuàng)業(yè)圈內(nèi)的一段佳話。畢業(yè)于上海交大的紅杉中國沈南鵬曾表示，在在投資過程中，會(huì)特別關(guān)注一些上海交大系校友的項(xiàng)目。告別了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時(shí)代，上海交大學(xué)生在硬科技時(shí)代的優(yōu)勢漸漸顯示出來。

當(dāng)越來越多名校背景的創(chuàng)始人登上舞臺(tái)，我們可以看到，中國“技術(shù)派”的創(chuàng)業(yè)時(shí)代來了。

版權(quán)說明：
本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，未能核實(shí)歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯(cuò)標(biāo)或侵權(quán)，請與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com