又一家新能源明星獨角獸要上市了。

10月17日，中國證監(jiān)會官網(wǎng)顯示，欣旺達動力已于10月15日簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議。這也意味著，該公司正式啟動IPO進程。早在2023年7月，欣旺達便發(fā)公告稱，將分拆欣旺達動力上市。

通過為新能源行業(yè)提供動力電池解決方案及儲能電芯，欣旺達動力擁有德國大眾、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)、廣汽、上汽、小鵬、理想等客戶，2022年的電池出貨量達到12.11GWh，營收接近130億元。

在不斷地發(fā)展中，這家公司獲得了IDG資本、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、深創(chuàng)投、尚頎資本、基石資本、日初資本、源碼資本、盈科資本、碧桂園創(chuàng)投……等等眾多機構(gòu)的支持，累計融資超120億元，估值也在6個月漲超150億元。

一旦欣旺達動力成功上市，欣旺達創(chuàng)始人王明旺和王威這對廣東兄弟，也將收獲人生的第二個IPO。

擁有雷諾、日產(chǎn)等客戶，一年入賬近130億元

作為一家綜合性新能源科技企業(yè)，欣旺達動力主要為新能源行業(yè)提供動力電池解決方案及儲能電芯。

其中，在動力電池解決方案中，欣旺達動力以汽車動力電池系統(tǒng)為核心，堅持純電動與混動并重的產(chǎn)品策略，能為新能源車企提供電芯、模組、BMS、電池包等產(chǎn)品。

在王明旺看來，欣旺達的核心能力是，把一個產(chǎn)品做到100萬個、1000萬個、1億個，都同樣好，都不出問題。

脫胎于欣旺達，欣旺達動力自然也繼承了前者對質(zhì)量管控的理念，并通過在研發(fā)上的大力投入，讓產(chǎn)品也極具競爭力。

近年來，這家公司每年的研發(fā)投入近30億元，不僅參與起草了三十多項行業(yè)及國家標準，而且還獲得了廣東省科技進步獎一等獎。目前，該公司擁有廣東深圳、廣東惠州兩大研發(fā)中心，專利數(shù)達到2000多項。

受益于欣旺達的資源和影響力，欣旺達動力在2018年順利將東風(fēng)柳汽變成自產(chǎn)電芯的首個客戶。同年，憑借自身強大的技術(shù)優(yōu)勢和過硬的制造能力，這家公司最終成功拿到雷諾的訂單，為對方的混動車型提供動力電池。

目前，欣旺達動力擁有德國大眾、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)、廣汽、上汽、小鵬、理想等客戶。同時，該公司還在多個市場主流車型上與客戶建立了同步聯(lián)合開發(fā)機制。

按照該公司的說法，其2022年的電池出貨量達到12.11GWh。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，2022年欣旺達動力的動力電池裝機量已位列中國前五、全球前十。

逐漸增多的客戶，以及不斷提升的出貨量，讓這家公司的營收呈現(xiàn)倍數(shù)級增長。

資料顯示，在2020年至2023年6月，欣旺達動力的營收分別達到4.75億、29.09億元、127.78億元和51.58億元，凈虧損則分別為3.24億元、3.04億元、4.05億元和3.93億元。

廣東兄弟聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，即將收獲第二個IPO

在王明旺和王威的共同努力下，這對廣東兄弟即將收獲人生的第二個IPO——欣旺達動力。

1992年，王明旺決定創(chuàng)業(yè)，不過生意剛有起色，便出現(xiàn)合伙人分家的情況。次年，他又與朋友創(chuàng)辦電子加工廠，主營手機等消費電子的鋰電池。雖然一年便實現(xiàn)百萬利潤，但合伙人分家的情況再度出現(xiàn)。

兩次創(chuàng)業(yè)都失敗后，他并沒有氣餒，而是在1997年拉上弟弟王威一塊創(chuàng)業(yè)，并成立了電池OEM、ODM供應(yīng)商欣旺達。在公司發(fā)展早期，創(chuàng)業(yè)團隊也包括王明旺的其他一些親朋好友，當沒錢發(fā)工資的時候，甚至只能先欠著。

不過在兩兄弟的努力下，欣旺達發(fā)展得越來越順利。1999年，欣旺達拿下康佳集團的手機電池訂單。這也讓他們意識到，只有對標高端客戶，以高標準要求自己，才能做出最好產(chǎn)品，讓企業(yè)走得更遠。

由于王明旺偏靜，而王威偏動，性格上的互補，使得兩人在公司決策上會互相商量，并扮演AB角。雖然難以避免爭執(zhí)，但雙方會給予彼此充分的信任。

此后數(shù)年，欣旺達陸續(xù)與飛利浦、日本電氣、海爾、聯(lián)想達成合作。2011年，欣旺達又進入了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，并于同年在A股上市。

在大力發(fā)展消費類電池時，欣旺達于2008年建立相應(yīng)事業(yè)部，開展汽車動力電池業(yè)務(wù)。6年后，欣旺達動力在深圳成立，正式承接公司的電動汽車電池業(yè)務(wù)。

2015年，欣旺達動力成立電芯研究院，兩年便完成了動力電池電芯技術(shù)的研發(fā)。

隨著不斷發(fā)展，欣旺達動力擁有了江蘇南京、江西南昌、廣東惠州三大鋰離子動力電池生產(chǎn)基地，并在山東棗莊、四川什邡、湖北宜昌、浙江義烏等地逐步建立生產(chǎn)基地。不完全統(tǒng)計，這些生產(chǎn)基地的總投資額將超過1000億元，總規(guī)劃產(chǎn)能將超過240GWh。

此外，欣旺達動力還將觸角伸到海外。2023年8月，欣旺達動力通過子公司在匈牙利投資約19億元，建設(shè)新能源汽車動力電池工廠一期，主要從事鋰離子電池、動力電池系統(tǒng)制造及銷售等業(yè)務(wù)。

欣旺達動力之所以將首個歐洲工廠落地匈牙利，不僅因為這個國家汽車工業(yè)發(fā)展歷史悠久，聚集了大批整車企業(yè)，而且還地處歐洲中部，便于快速響應(yīng)客戶需求及完成本地化生產(chǎn)。據(jù)媒體報道，在王威看來，中匈兩國不斷深化的經(jīng)貿(mào)關(guān)系提供了天然的投資環(huán)境，而且匈牙利還積極推動汽車制造業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型。

面對動力電池企業(yè)競相出海的趨勢，欣旺達動力選擇加快構(gòu)建和完善動力電池碳足跡標準體系，同時全方位構(gòu)建符合法案要求且具備競爭力的關(guān)鍵上游原材料供應(yīng)體系，并扶持本地化供應(yīng)鏈。王威在接受采訪時曾表示，“汽車零部件企業(yè)出海還是要跟隨車企未來市場布局方向，目前大多車企均計劃在未來3年至5年重點布局德國、法國等歐洲主力市場和部分北美市場?！?/p>

累計融資超120億元，估值6個月漲超150億元

不管是建廠，亦或是研發(fā)，欣旺達動力的發(fā)展需要大量資金支撐。

目前，這家公司累計融資超120億元，投資方包括IDG資本、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、中信證券投資、OPPO、粵民投、尚頎資本、廣汽資本、東風(fēng)資產(chǎn)、碧桂園創(chuàng)投、深創(chuàng)投、廣投資本、美團龍珠、中美綠色基金、國壽股權(quán)、中國銀行、江峽綠色基金、基石資本、日初資本、粵財創(chuàng)投、源碼資本、博華資本、深投控、金鎰資本、盈科資本等等眾多機構(gòu)。

2022年2月，IDG資本、理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、中信證券投資、OPPO、粵民投、尚頎資本、廣汽資本、東風(fēng)資產(chǎn)、碧桂園創(chuàng)投、深創(chuàng)投等19家企業(yè)拿出24.3億元，使得欣旺達動力的這一輪融資很快完成交割，估值也達到約124億元。

6個月后，欣旺達動力又完成69.2億元A輪融資，估值也達到約290億元，投資方包括欣旺達、IDG資本、英飛尼迪資本、江峽綠色基金、星納赫資本、基石資本、日初資本、粵財創(chuàng)投、源碼資本、深投控、金鎰資本、盈科資本、酷訊科技、博華資本、深創(chuàng)投等22家企業(yè)。

與此同時，廣投資本、美團龍珠、中美綠色基金、核聚資本、深圳鵬瑞集團、中小擔創(chuàng)投、中金公司等12家企業(yè)，為欣旺達動力提供了11.9億元可轉(zhuǎn)債借款。

2023年6月，其中10家企業(yè)選擇將9.9億元借款轉(zhuǎn)換為欣旺達動力的股權(quán)。

據(jù)媒體報道，欣旺達動力A輪融資份額爭搶激烈，最終融資金額是最初計劃的數(shù)倍。為了提前拿到A輪融資的份額，2022年春節(jié)剛過，源碼資本創(chuàng)始合伙人曹毅便帶著幾條業(yè)務(wù)線和專業(yè)線同事，拜訪了王明旺和王威。最終，源碼資本不僅成功拿到份額，而且還成為領(lǐng)投方之一。

2023年6月，欣旺達動力完成了上市輔導(dǎo)前最后一輪融資。國壽股權(quán)、中國銀行、建信投資、華泰投資等8家企業(yè)投了16.5億元，這也讓欣旺達動力的估值達到約355億元。

截至2023年10月17日收盤，欣旺達的市值不到320億元。這也意味著，欣旺達動力的估值已經(jīng)超過了母公司的市值。

目前，王明旺和王威為欣旺達動力的實控人，合計持股48.73%，其中欣旺達持股39.69%；IDG資本持股6.28%，為外部第一大股東。

參考資料：

1、《中國動力電池投資：一席流動的盛宴》，中國企業(yè)家雜志

2、《搶瘋了！動力電池太“香”，欣旺達子公司兩輪融資合計超百億》，證券時報

3、《進擊的欣旺達EVB！站穩(wěn)動力電池第一陣營，備戰(zhàn)寡頭競爭時代》，基石資本

4、《欣旺達王威：在大時代背景下共同成長》，上海證券報

5、《歐盟禁燃、電池法案如何影響中國動力電池出口？專訪欣旺達王威》，新京報

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