無人駕駛汽車尚未實現(xiàn)商用，但它的潛在替代者早已摩拳擦掌，而且已經(jīng)飛上了天。

11月5日，斯洛伐克飛行汽車制造公司AeroMobil帶著AeroMobil4.0飛行汽車第二次參展上海進(jìn)博會，并表示如無重大變故，將于2020年交付成車。兩天前，騰訊首席探索官網(wǎng)大為（David Wallerstein）在騰訊WE大會上宣稱，eVTOLs（電動垂直起降飛行器）將取代汽車，成為未來的大眾交通方式。

“這很科幻，但其實已經(jīng)實現(xiàn)了。這種飛行器正在測試、開發(fā)、為上市做準(zhǔn)備?！本W(wǎng)大為的自信并非空穴來風(fēng)，今年5月，騰訊2017年投資的德國電動飛機(jī)制造公司Lilium對外展示了五座版飛行汽車，并完成首飛。

這并非孤例，而是趨勢。在全球范圍內(nèi)，有近20家企業(yè)正準(zhǔn)備在2020年前后交付飛行汽車，試圖解鎖3D城市出行體驗，以緩解交通擁堵、環(huán)境污染等問題。

圖片來源：德勤報告Elevating the Future of Mobility

開車從北京首都機(jī)場到北京展覽館需要1個小時，但飛行只需不到10分鐘；上海至杭州單程至少兩個小時，但如果打個“飛的”只需要33分鐘。飛行汽車的出現(xiàn)意味著，生活在城外、工作在城內(nèi)的愿望或?qū)⒌靡詫崿F(xiàn)。

Lilium飛行時間 來源：Lilium官網(wǎng)

這也許正是為什么，當(dāng)汽車、高鐵、飛機(jī)、直升機(jī)等交通方式已基本覆蓋人們目前的出行需求時，尚未實現(xiàn)的飛行汽車仍被看好。

01 比直升機(jī)速度快3倍

在網(wǎng)大為看來，電動飛行汽車才是未來30年內(nèi)城市交通問題的最佳解決方案。

據(jù)國際能源署估算，全球有16%的碳排放來自汽車排放。雖然很多人寄希望于新能源汽車解決環(huán)境問題，但從全球汽車銷量數(shù)據(jù)上來看，2018年全球汽車總銷量達(dá)9500萬輛，只有不到1%是純電動車。國際能源署預(yù)測，溫室氣體排放情況在未來30年不會有太大改觀。

2018年全球銷售汽車動力類型 來源：騰訊WE大會

另一個制約因素是道路基礎(chǔ)設(shè)施。到2050年，世界總?cè)丝陬A(yù)計將達(dá)100億，城鎮(zhèn)化水平65%，但城市只占地球面積的3%。在過載人口后，城市會有更多的路，但“流動”速度也會隨之減慢，從而帶來擁堵。

來源：騰訊WE大會

“eVTOLs可以使發(fā)展中國家不需要建設(shè)那么多基礎(chǔ)設(shè)施，就能實現(xiàn)用車模式的跨越式發(fā)展?！本W(wǎng)大為稱，eVTOLs能夠把地區(qū)聯(lián)系起來，即使發(fā)展中國家的一些地區(qū)和村莊還沒有通路，但飛行器依然可以降落，利用當(dāng)?shù)氐奶柲?、風(fēng)能等充電。

顧名思義，垂直起降飛行器可以在大廈頂樓或城市空地原地起飛降落，無需地面跑道。美國穆勒飛行車的中國代表Shanley告訴未來汽車日報（ID：auto-time），與直升機(jī)相比，eVTOLs的安全性與性價比更高，“它eVTOLs比直升機(jī)速度快3倍，但不用完全依賴外置螺旋槳”。而且直升機(jī)疊加直升機(jī)停機(jī)坪造價在千萬元至億元不等，“在美國生產(chǎn)的話，一架eVTOL也就50萬美元?！?/span>

網(wǎng)大為認(rèn)為，這種有別于私人飛機(jī)和傳統(tǒng)直升機(jī)的飛行器，可以成為大眾的交通方式。

02 爭奪萬億美元市場

有可能徹底顛覆人類出行方式的飛行汽車，是一片潛力巨大的新藍(lán)海。 

國際投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）預(yù)測，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。

來源：Morgan Stanley官網(wǎng)

在這場萬億規(guī)模市場的爭奪中，既有航空公司、飛行器研發(fā)公司等飛行領(lǐng)域的老玩家，也有從地面向天空進(jìn)發(fā)的新玩家，包括互聯(lián)網(wǎng)出行公司、傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司等。

公開資料整理，未來汽車日報制圖

吉利汽車是國內(nèi)走在飛行汽車領(lǐng)域前沿陣地的企業(yè)之一。

不久前，吉利旗下Volocopter電動垂直起降飛行器在新加坡上空試飛成功。2018年10月，吉利旗下另一飛行汽車公司太力（Terrafugia）已開始接受預(yù)定款，計劃在今年年底交付。若屆時如期交付，吉利將成為全球首家實現(xiàn)飛行汽車量產(chǎn)的公司。

更多企業(yè)將量產(chǎn)計劃定在了2020年乃至更遠(yuǎn)的將來。

豐田汽車計劃用飛行汽車點燃2020年東京奧運(yùn)會圣火，勞斯萊斯宣布2020年推出飛行汽車產(chǎn)品，Uber將于2020年在澳大利亞墨爾本推出飛行汽車試乘服務(wù)，波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Lawrence Edward Page）投資創(chuàng)辦的“小鷹公司”（Kitty Hawk），其飛行汽車項目Meet Cora預(yù)計將在2021年左右實現(xiàn)商用。

不過，具有陸地行駛和飛行兩種模式的飛行汽車不僅需要獲得航空局認(rèn)證，還需符合道路安全管理條例。屆時，飛行汽車車主可能需要同時擁有飛行駕照和汽車駕照，才能“飛出門”。

03 飛行汽車也有里程焦慮

如果上述規(guī)劃真能順利實現(xiàn)，實現(xiàn)科幻大片中乘坐飛行器出行的場景似乎已近在眼前，但也有人對此并不看好。

德勤認(rèn)為，在安全和監(jiān)管均有保障的情況下，傳統(tǒng)飛行汽車能在2020年翱翔于天空，但革命性的飛行汽車或至2025年才成為現(xiàn)實。

首先是電池。Shanley告訴未來汽車日報（ID：auto-time），如果發(fā)動機(jī)的電池沒有革命性的改變，那將始終面臨兩個問題，飛不遠(yuǎn)和易發(fā)熱。電動汽車的里程焦慮在飛行汽車上仍將延續(xù)，因為目前的電池能量不足以支持長距離飛行，還有過熱著火風(fēng)險。

美國航空及國防組織L3Technologies首席工程師安德魯·納爾森（Andrew Nelson）也在訪談中也表示，動力電池的種種安全隱患，會延后eVTOLs大規(guī)模推向市場的時間。

另一個等待革命性的改變的因素，則是空中交通管理制度及系統(tǒng)。 

在國內(nèi)，廣州無人機(jī)及自動駕駛飛行器制造商億航智能已獲得了民航局的無人機(jī)試點適航準(zhǔn)許。在美國，Uber與NASA簽署了一項太空法協(xié)議，對將在低空飛行的自動駕駛汽車進(jìn)行交通管理。但這并不意味著飛行汽車能隨意“上天”。 

五座全電動垂直起降（eVTOL）Lilium Jet 來源：Lilium官網(wǎng)

“eVTOLs是全新的概念，預(yù)計需要3-5年的時間完成合規(guī)認(rèn)證和相關(guān)法律?！奔{爾森表示，純電動飛行器和無人駕駛技術(shù)在美國需要更長的測試以及更低的事故率，來保證其安全。

瑞士銀行2017年的調(diào)查結(jié)果顯示，75%-80%的商用航空飛行操作已全部由自動駕駛完成，但54%的受訪者不愿意乘坐無人駕駛航班。

中金公司認(rèn)為，至少在20年后，未來城市交通的主要模式應(yīng)該是無人駕駛的純電動出租車，通過5G及V2X等交通基礎(chǔ)設(shè)施改造，也能實現(xiàn)零擁堵、零事故和零排放的目的。即使飛行汽車能在20年內(nèi)商業(yè)化，也只是承擔(dān)中等距離的高端出行。

飛行汽車的發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)，但Shanley告訴未來汽車日報（ID：auto-time），她相信科技能解決一切難題，“也許10年后往回看，電動車和無人駕駛車只是從汽車到飛行汽車的短暫過渡而已?！?/span>

NASA航空研究委員會副署長杰萬·辛（JaiwonShin）在無人機(jī)和航空未來的白宮研討會上也表示：“美國國家航空航天局對VTOL（垂直起降飛行器）的前景保持樂觀?！?/span>

網(wǎng)大為則表示，中國有很好的機(jī)會，能夠成為這個技術(shù)的嘗鮮者，“生活有可能性時，我們就要努力讓它變?yōu)榭赡芎同F(xiàn)實”。