鸚鵡螺號也不是幻想，所有的期待都值得被等待。

2018年年底，李大爺端著一杯碧螺春來到海淀公園，踱著步走上一輛藍色的園區(qū)公交車，如果你仔細看的話，這輛公交車沒有駕駛員。

這個名叫海淀公園的地方，現(xiàn)在被大量的“黑科技”占領(lǐng)，其中最吸引眼球的，就是Apollo無人公交車。

一年過后，百度在長沙上線了45輛無人駕駛出租車，引起全長沙轟動，紛紛在網(wǎng)上預約排隊。

人們對無人駕駛技術(shù)的接受程度，似乎越來越高了。

但2018年3月，當49歲的Elaine Herzberg在沒有人行橫道線的米爾大街（Mill Avenue）上推著自行車橫穿馬路，被一輛由Uber改裝的沃爾沃XC90自動駕駛測試車撞傷，最后不治身亡。

即使暫停了半年的測試，在IPO之前將自動駕駛部門獨立，現(xiàn)在Uber也在繼續(xù)考慮裁剪部門人員來抵御寒冬。

一邊是如火如荼的測試，一邊是慎之又慎的投資者，自動駕駛這個行業(yè)，站在風口上，那多久才能飛起來？

01 Waymo：凡爾納的鸚鵡螺號

說起無人駕駛，就不得不說到無人駕駛的“開山鼻祖”——Waymo。

在業(yè)界，Waymo無人車的“車速”，確實令業(yè)界驚嘆。就連大眾集團高管也坦言，就自動駕駛領(lǐng)域來說，其與Waymo之間仍舊存在一兩年的技術(shù)差距。

脫胎于谷歌登月項目的Waymo在10年前就率先起步。

那一年，大約12名工程師聚集在查爾斯頓路的谷歌山景校園，為Chauffeur項目工作，這是一項秘密工作，工作地點位于科技巨頭X號月照工廠。

而這個神秘的Chauffeur項目，就是早期的“谷歌自動駕汽車項目”。這個項目最初由SebastianThrun領(lǐng)導。

項目一經(jīng)推出，風險投資者嗅到了商機，蜂擁而至，汽車分析師轉(zhuǎn)變方向，監(jiān)管者、城市規(guī)劃者和政策專家開始收集數(shù)據(jù)，并思考自動駕駛汽車對城市的影響。

回憶起十年前，Waymo的CTO Dolgov依然充滿興奮，滔滔不絕：“對我來說，最初驅(qū)使我投入這個領(lǐng)域的動力有三點：科技的影響力、科技本身和團隊一起面臨的挑戰(zhàn)。很明顯，自動駕駛對交通安全有著巨大的意義，它可以提升效率，減少人和事物的運輸損耗?！?/span>

那時的Waymo團隊，不清楚什么產(chǎn)品會帶來怎樣的影響，但是堅信利用這項技術(shù)可以在很多方面改變世界。

現(xiàn)在，加州和鳳凰城的街道上已經(jīng)有頗具規(guī)模的Waymo運營車輛在進行道路測試，這也是Waymo團隊在最初并沒有想到的。

“在項目的早期，我們受到了一些嘲諷。當時，行業(yè)中人也會拿自動駕駛開玩笑。針對谷歌自動駕駛汽車項目，就有很多有趣的調(diào)侃。從有一群瘋子試圖在谷歌做這種科幻小說中才會出現(xiàn)的事情，到成為如今的一個主要行業(yè)，有數(shù)十家，甚至數(shù)百家公司在朝著這一目標前進，這個過程是非常棒。”

真正讓團隊驕傲的地方在于，Waymo的成功不僅僅停留在了理論層面，Waymo面向鳳凰城和加州居民推出的app，也將這個未來感十足的技術(shù)帶給了用戶，而無人汽車也成為了日常生活的一部分。

就像人們真的看到潛水艇的時候，才知道凡爾納的鸚鵡螺號不是癡心妄想。

02 特斯拉：最省事的選擇

在自動駕駛大潮襲來之后，業(yè)內(nèi)的競爭可是一刻都沒有停歇。

各家公司之中，Waymo起步最早，但特斯拉也不甘示弱，雙方都在爭奪自動駕駛行業(yè)的“No. 1”——Level 5 全自動駕駛。一向說話大膽的CEO Musk又立了一個 “flag”，他再次信誓旦旦地稱特斯拉將在 2019 年實現(xiàn)全自動駕駛。仿佛看到了國外版的老羅。

作為一家不走尋常路的汽車制造商，它有龐大的粉絲基礎(chǔ)，而這些粉絲中很多都已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了特斯拉用戶。除了被粉絲追捧，特斯拉在工程師圈子里也是神一般的存在。一位匿名的車界老炮就表示：“特斯拉可不是一家大型 OEM 廠商?！?/span>

事實上，特斯拉販賣“全自動駕駛“這個概念已經(jīng)三年多了，還向用戶收取 3000-5000 美元的所謂“全自動駕駛”升級費。雖然下架了這個選項，但“硅谷鋼鐵俠”可沒有退款的打算。雖然有些較真，但這確實有傷公司形象，在許多人眼中，特斯拉畫大餅圈錢的行為可以算的上是“欺詐”了。

那么對于完全自動駕駛，Musk是不是過于樂觀了？

誠然，馬斯克和Tesla自帶的“主角光環(huán)”讓它能有恃無恐。龐大的粉絲基數(shù)、時刻處于風口浪尖，使其很多粉絲轉(zhuǎn)化成了特斯拉用戶。也就是說，Musk 相信自己的“信徒”愿意為這個“未來愿景”等待，即使這次“遠征”需要兩年甚至更長的時間。

歸根結(jié)底，按照現(xiàn)有的汽車硬件技術(shù)條件，距離完全自動駕駛的實現(xiàn)還有很長一段距離。當然，沒人會質(zhì)疑發(fā)展至今Tesla的技術(shù)實力，只不過，要達到這個目標，還需要燒掉Musk多少錢，還不得而知。

更不用說Musk一直被詬病的“嘴強王者”，思維跳躍的他，交通商業(yè)版圖已經(jīng)完全覆蓋了地、陸、空三領(lǐng)域。而他在Twitter上面的各種奇思妙想，也逐漸被用戶當做笑話，一笑置之。

不論Musk的嘴上功夫如何，至少在現(xiàn)階段的自動駕駛汽車中，Tesla的地位無人可以撼動，就連國內(nèi)，它的支持者也眾多。想買特斯拉的消費者為數(shù)不少，哪怕得“踮起腳尖”，但這也是目前時間上能買得到的最好的電動汽車。

就像買手機不知道買什么就買蘋果一樣，買電動汽車想不出買什么就買特斯拉。

03 蔚來：水逆之年

周清最近很郁悶。本來，他參加了一場互聯(lián)網(wǎng)論壇，被蔚來圈粉了，回家后當即訂了一輛ES8。

可他沒想到的是，有人的地方就有江湖，有江湖就有鄙視鏈。

在目前的自動駕駛汽車鄙視鏈上，站在最頂端的“特首群”認為“蔚家軍”不懂科技，在國內(nèi)造車新勢力中自認頭名的“蔚家軍”覺得“鵬友圈”（小鵬汽車車主）不夠高端，有不少人從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“鵬友圈”看不上“迪粉”（比亞迪粉絲）的傳統(tǒng)保守，游離于江湖邊緣的“迪粉”則睥睨一切造車新勢力，認為它們都是“PPT造車”。

而事實上，最近處在鄙視鏈上游的蔚來汽車，日子過得并不怎么樣。

今年似乎是蔚來汽車的“水逆之年”。9月24日，蔚來發(fā)布了2019年第二季度業(yè)績報告。報告中顯示，蔚來汽車季度收入僅為15.08億元，凈虧損超過32.8億元。同時蔚來汽車的交付數(shù)量僅為3553輛，低于市場預期。同時，“蔚來四年巨虧50億美元”登上微博熱搜榜，股價也應聲下跌至歷史最低點。

剛剛拿到車的周清并沒有受到股價的影響，在他看來，股價只不過是公司和財團操縱市場的武器，和自己無關(guān)，每天開著蔚來上下班。況且，僅僅花了Tesla 30%的價錢就能買到其50%的功能，也是吸引他購買的重要原因。

曾經(jīng)，蔚來汽車的前途一片光明。在此之前，蔚來汽車的背后站著多家明星資本和投資人，紅杉資本、騰訊產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想集團、百度等國內(nèi)一線基金和互聯(lián)網(wǎng)公司，也包括淡馬錫、TPG等外國知名投資機構(gòu)。

那紅極一時的明星“蔚來”是如何淪落到現(xiàn)在這個地步的？這或許也是值得中國新造車，甚至是電動車企業(yè)值得深思的一個問題。

百因必有果，蔚來的衰敗，和Tesla的關(guān)系十分密切，這也是最近周清郁悶的原因之一。

作為新造車勢力的標桿，特斯拉倒是在中國市場風生水起。目前，工信部已經(jīng)將特斯拉目前在國內(nèi)銷售的全系車型，包括Model 3/S/X，全部進入免購置稅目錄，這意味著特斯拉這三個系列的全系車型在國內(nèi)購買也不需要繳納購置稅了。

而蔚來汽車最初在國內(nèi)市場的定位就是高端市場，蔚來汽車ES6的售價最低為35.8萬元，ES8補貼前的售價更是高達44.8萬元。在特斯拉國產(chǎn)化并且進入補貼目錄之后，國產(chǎn)新能源乘用車的優(yōu)勢化為烏有。同樣是定位高端市場，消費者自然而然更加傾向于天生自帶流量的Tesla。

周清買車之后，就加入了當?shù)氐奈磥砥囓囉褧?，當他看到群里討論特斯拉越來越實惠，ES8的競爭力不再的時候，心里總不是滋味。

04 百度：從一路狂飆到產(chǎn)業(yè)鏈

就在蔚來還在為未來何去何從而憂愁時，另一家廠商卻迎來了好消息。

何波住在長沙，他的夢想，就是去美國的鳳凰城，體驗一把Waymo那樣的無人駕駛汽車。

“每次看美國科技片里那種黑科技，萬物互聯(lián)，操控一切，就覺得很爽！”

9月26日，何波聽同事說百度的Apollo無人駕駛汽車要在長沙上線了，對這個始終有興趣的何波自然不會錯過，第一時間就填了報名表。

可是根據(jù)Apollo官方介紹，本次僅僅在長沙地區(qū)上線了45輛車，中獎概率可想而知。

像何波一樣激動的長沙人有很多，更激動的，則是百度自動駕駛項目組，“我覺得有點興奮?！卑俣雀笨偛谩⒅悄荞{駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，“我自己也是工程師出身，有些事情覺得很遙遠，一步一步走來的時候，雖然覺得未來路還很長，但是不像以前那么遙不可及了，感覺已經(jīng)觸手可及了?！?/span>

百度Apollo Robotaxi在長沙的落地，標志著國內(nèi)自動駕駛從以往的封閉路段的測試，真正進入開放道路上的商業(yè)化載人應用階段，同時，這也意味著自動駕駛行業(yè)開始進入“城際競賽”的新階段。而在這場競賽中，百度已經(jīng)甩開國內(nèi)同期的對手，走在了前列。

事實上，在自動駕駛領(lǐng)域，百度憑借著all inAI的戰(zhàn)略稱得上在這個領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，早在2013年，百度就主導研發(fā)了以“百度汽車大腦”為核心的自動駕駛核心技術(shù)。

2015年12月，百度自動駕駛車首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛；次年7月，百度實現(xiàn)L4級自動駕駛，同年獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張自動車牌照。

2018年，百度Apollo自動車正式亮相，百度成為國內(nèi)自動駕駛技術(shù)發(fā)展的引導者與推動者。

2019年，百度一掃過去的陰霾，從年初 CES 發(fā)布 Apollo Enterprise 企業(yè)版，更新可支持復雜城市道路自動駕駛的 Apollo 3.5 開始，到長沙 Robotaxi 大規(guī)模路測上線，Apollo開始逐漸回歸產(chǎn)業(yè)、回歸理性，從“一路狂飆”轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈。

百度對于無人駕駛汽車的研究已經(jīng)有兩年多的時間了。

從2017年至今，Apollo從1.0版本衍生迭代到了5.0版本，從PPT變成了真實在街道上運行的汽車，從Apollo自動駕駛技術(shù)變成了Apollo生態(tài)。

在自動駕駛的戰(zhàn)場上，永遠不缺競爭者。從這項技術(shù)被提出來到現(xiàn)在已經(jīng)過了十余年的時間，相比讓人心有余悸的危機感，更多人選擇關(guān)注“絕處逢生后的希望”。

鸚鵡螺號也不是幻想，所有的期待都值得被等待。

本文來自:

谷島，文/WZQ