鸚鵡螺號(hào)也不是幻想，所有的期待都值得被等待。

2018年年底，李大爺端著一杯碧螺春來(lái)到海淀公園，踱著步走上一輛藍(lán)色的園區(qū)公交車，如果你仔細(xì)看的話，這輛公交車沒(méi)有駕駛員。

這個(gè)名叫海淀公園的地方，現(xiàn)在被大量的“黑科技”占領(lǐng)，其中最吸引眼球的，就是Apollo無(wú)人公交車。

一年過(guò)后，百度在長(zhǎng)沙上線了45輛無(wú)人駕駛出租車，引起全長(zhǎng)沙轟動(dòng)，紛紛在網(wǎng)上預(yù)約排隊(duì)。

人們對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的接受程度，似乎越來(lái)越高了。

但2018年3月，當(dāng)49歲的Elaine Herzberg在沒(méi)有人行橫道線的米爾大街（Mill Avenue）上推著自行車橫穿馬路，被一輛由Uber改裝的沃爾沃XC90自動(dòng)駕駛測(cè)試車撞傷，最后不治身亡。

即使暫停了半年的測(cè)試，在IPO之前將自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立，現(xiàn)在Uber也在繼續(xù)考慮裁剪部門人員來(lái)抵御寒冬。

一邊是如火如荼的測(cè)試，一邊是慎之又慎的投資者，自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)，站在風(fēng)口上，那多久才能飛起來(lái)？

01 Waymo：凡爾納的鸚鵡螺號(hào)

說(shuō)起無(wú)人駕駛，就不得不說(shuō)到無(wú)人駕駛的“開山鼻祖”——Waymo。

在業(yè)界，Waymo無(wú)人車的“車速”，確實(shí)令業(yè)界驚嘆。就連大眾集團(tuán)高管也坦言，就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，其與Waymo之間仍舊存在一兩年的技術(shù)差距。

脫胎于谷歌登月項(xiàng)目的Waymo在10年前就率先起步。

那一年，大約12名工程師聚集在查爾斯頓路的谷歌山景校園，為Chauffeur項(xiàng)目工作，這是一項(xiàng)秘密工作，工作地點(diǎn)位于科技巨頭X號(hào)月照工廠。

而這個(gè)神秘的Chauffeur項(xiàng)目，就是早期的“谷歌自動(dòng)駕汽車項(xiàng)目”。這個(gè)項(xiàng)目最初由SebastianThrun領(lǐng)導(dǎo)。

項(xiàng)目一經(jīng)推出，風(fēng)險(xiǎn)投資者嗅到了商機(jī)，蜂擁而至，汽車分析師轉(zhuǎn)變方向，監(jiān)管者、城市規(guī)劃者和政策專家開始收集數(shù)據(jù)，并思考自動(dòng)駕駛汽車對(duì)城市的影響。

回憶起十年前，Waymo的CTO Dolgov依然充滿興奮，滔滔不絕：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，最初驅(qū)使我投入這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)力有三點(diǎn)：科技的影響力、科技本身和團(tuán)隊(duì)一起面臨的挑戰(zhàn)。很明顯，自動(dòng)駕駛對(duì)交通安全有著巨大的意義，它可以提升效率，減少人和事物的運(yùn)輸損耗?！?/span>

那時(shí)的Waymo團(tuán)隊(duì)，不清楚什么產(chǎn)品會(huì)帶來(lái)怎樣的影響，但是堅(jiān)信利用這項(xiàng)技術(shù)可以在很多方面改變世界。

現(xiàn)在，加州和鳳凰城的街道上已經(jīng)有頗具規(guī)模的Waymo運(yùn)營(yíng)車輛在進(jìn)行道路測(cè)試，這也是Waymo團(tuán)隊(duì)在最初并沒(méi)有想到的。

“在項(xiàng)目的早期，我們受到了一些嘲諷。當(dāng)時(shí)，行業(yè)中人也會(huì)拿自動(dòng)駕駛開玩笑。針對(duì)谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，就有很多有趣的調(diào)侃。從有一群瘋子試圖在谷歌做這種科幻小說(shuō)中才會(huì)出現(xiàn)的事情，到成為如今的一個(gè)主要行業(yè)，有數(shù)十家，甚至數(shù)百家公司在朝著這一目標(biāo)前進(jìn)，這個(gè)過(guò)程是非常棒?！?/span>

真正讓團(tuán)隊(duì)驕傲的地方在于，Waymo的成功不僅僅停留在了理論層面，Waymo面向鳳凰城和加州居民推出的app，也將這個(gè)未來(lái)感十足的技術(shù)帶給了用戶，而無(wú)人汽車也成為了日常生活的一部分。

就像人們真的看到潛水艇的時(shí)候，才知道凡爾納的鸚鵡螺號(hào)不是癡心妄想。

02 特斯拉：最省事的選擇

在自動(dòng)駕駛大潮襲來(lái)之后，業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)可是一刻都沒(méi)有停歇。

各家公司之中，Waymo起步最早，但特斯拉也不甘示弱，雙方都在爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛行業(yè)的“No. 1”——Level 5 全自動(dòng)駕駛。一向說(shuō)話大膽的CEO Musk又立了一個(gè) “flag”，他再次信誓旦旦地稱特斯拉將在 2019 年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。仿佛看到了國(guó)外版的老羅。

作為一家不走尋常路的汽車制造商，它有龐大的粉絲基礎(chǔ)，而這些粉絲中很多都已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了特斯拉用戶。除了被粉絲追捧，特斯拉在工程師圈子里也是神一般的存在。一位匿名的車界老炮就表示：“特斯拉可不是一家大型 OEM 廠商。”

事實(shí)上，特斯拉販賣“全自動(dòng)駕駛“這個(gè)概念已經(jīng)三年多了，還向用戶收取 3000-5000 美元的所謂“全自動(dòng)駕駛”升級(jí)費(fèi)。雖然下架了這個(gè)選項(xiàng)，但“硅谷鋼鐵俠”可沒(méi)有退款的打算。雖然有些較真，但這確實(shí)有傷公司形象，在許多人眼中，特斯拉畫大餅圈錢的行為可以算的上是“欺詐”了。

那么對(duì)于完全自動(dòng)駕駛，Musk是不是過(guò)于樂(lè)觀了？

誠(chéng)然，馬斯克和Tesla自帶的“主角光環(huán)”讓它能有恃無(wú)恐。龐大的粉絲基數(shù)、時(shí)刻處于風(fēng)口浪尖，使其很多粉絲轉(zhuǎn)化成了特斯拉用戶。也就是說(shuō)，Musk 相信自己的“信徒”愿意為這個(gè)“未來(lái)愿景”等待，即使這次“遠(yuǎn)征”需要兩年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

歸根結(jié)底，按照現(xiàn)有的汽車硬件技術(shù)條件，距離完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)一段距離。當(dāng)然，沒(méi)人會(huì)質(zhì)疑發(fā)展至今Tesla的技術(shù)實(shí)力，只不過(guò)，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，還需要燒掉Musk多少錢，還不得而知。

更不用說(shuō)Musk一直被詬病的“嘴強(qiáng)王者”，思維跳躍的他，交通商業(yè)版圖已經(jīng)完全覆蓋了地、陸、空三領(lǐng)域。而他在Twitter上面的各種奇思妙想，也逐漸被用戶當(dāng)做笑話，一笑置之。

不論Musk的嘴上功夫如何，至少在現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛汽車中，Tesla的地位無(wú)人可以撼動(dòng)，就連國(guó)內(nèi)，它的支持者也眾多。想買特斯拉的消費(fèi)者為數(shù)不少，哪怕得“踮起腳尖”，但這也是目前時(shí)間上能買得到的最好的電動(dòng)汽車。

就像買手機(jī)不知道買什么就買蘋果一樣，買電動(dòng)汽車想不出買什么就買特斯拉。

03 蔚來(lái)：水逆之年

周清最近很郁悶。本來(lái)，他參加了一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)論壇，被蔚來(lái)圈粉了，回家后當(dāng)即訂了一輛ES8。

可他沒(méi)想到的是，有人的地方就有江湖，有江湖就有鄙視鏈。

在目前的自動(dòng)駕駛汽車鄙視鏈上，站在最頂端的“特首群”認(rèn)為“蔚家軍”不懂科技，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中自認(rèn)頭名的“蔚家軍”覺(jué)得“鵬友圈”（小鵬汽車車主）不夠高端，有不少人從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“鵬友圈”看不上“迪粉”（比亞迪粉絲）的傳統(tǒng)保守，游離于江湖邊緣的“迪粉”則睥睨一切造車新勢(shì)力，認(rèn)為它們都是“PPT造車”。

而事實(shí)上，最近處在鄙視鏈上游的蔚來(lái)汽車，日子過(guò)得并不怎么樣。

今年似乎是蔚來(lái)汽車的“水逆之年”。9月24日，蔚來(lái)發(fā)布了2019年第二季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告中顯示，蔚來(lái)汽車季度收入僅為15.08億元，凈虧損超過(guò)32.8億元。同時(shí)蔚來(lái)汽車的交付數(shù)量?jī)H為3553輛，低于市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí)，“蔚來(lái)四年巨虧50億美元”登上微博熱搜榜，股價(jià)也應(yīng)聲下跌至歷史最低點(diǎn)。

剛剛拿到車的周清并沒(méi)有受到股價(jià)的影響，在他看來(lái)，股價(jià)只不過(guò)是公司和財(cái)團(tuán)操縱市場(chǎng)的武器，和自己無(wú)關(guān)，每天開著蔚來(lái)上下班。況且，僅僅花了Tesla 30%的價(jià)錢就能買到其50%的功能，也是吸引他購(gòu)買的重要原因。

曾經(jīng)，蔚來(lái)汽車的前途一片光明。在此之前，蔚來(lái)汽車的背后站著多家明星資本和投資人，紅杉資本、騰訊產(chǎn)業(yè)基金、聯(lián)想集團(tuán)、百度等國(guó)內(nèi)一線基金和互聯(lián)網(wǎng)公司，也包括淡馬錫、TPG等外國(guó)知名投資機(jī)構(gòu)。

那紅極一時(shí)的明星“蔚來(lái)”是如何淪落到現(xiàn)在這個(gè)地步的？這或許也是值得中國(guó)新造車，甚至是電動(dòng)車企業(yè)值得深思的一個(gè)問(wèn)題。

百因必有果，蔚來(lái)的衰敗，和Tesla的關(guān)系十分密切，這也是最近周清郁悶的原因之一。

作為新造車勢(shì)力的標(biāo)桿，特斯拉倒是在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起。目前，工信部已經(jīng)將特斯拉目前在國(guó)內(nèi)銷售的全系車型，包括Model 3/S/X，全部進(jìn)入免購(gòu)置稅目錄，這意味著特斯拉這三個(gè)系列的全系車型在國(guó)內(nèi)購(gòu)買也不需要繳納購(gòu)置稅了。

而蔚來(lái)汽車最初在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定位就是高端市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車ES6的售價(jià)最低為35.8萬(wàn)元，ES8補(bǔ)貼前的售價(jià)更是高達(dá)44.8萬(wàn)元。在特斯拉國(guó)產(chǎn)化并且進(jìn)入補(bǔ)貼目錄之后，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車的優(yōu)勢(shì)化為烏有。同樣是定位高端市場(chǎng)，消費(fèi)者自然而然更加傾向于天生自帶流量的Tesla。

周清買車之后，就加入了當(dāng)?shù)氐奈磥?lái)汽車車友會(huì)，當(dāng)他看到群里討論特斯拉越來(lái)越實(shí)惠，ES8的競(jìng)爭(zhēng)力不再的時(shí)候，心里總不是滋味。

04 百度：從一路狂飆到產(chǎn)業(yè)鏈

就在蔚來(lái)還在為未來(lái)何去何從而憂愁時(shí)，另一家廠商卻迎來(lái)了好消息。

何波住在長(zhǎng)沙，他的夢(mèng)想，就是去美國(guó)的鳳凰城，體驗(yàn)一把Waymo那樣的無(wú)人駕駛汽車。

“每次看美國(guó)科技片里那種黑科技，萬(wàn)物互聯(lián)，操控一切，就覺(jué)得很爽！”

9月26日，何波聽同事說(shuō)百度的Apollo無(wú)人駕駛汽車要在長(zhǎng)沙上線了，對(duì)這個(gè)始終有興趣的何波自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，第一時(shí)間就填了報(bào)名表。

可是根據(jù)Apollo官方介紹，本次僅僅在長(zhǎng)沙地區(qū)上線了45輛車，中獎(jiǎng)概率可想而知。

像何波一樣激動(dòng)的長(zhǎng)沙人有很多，更激動(dòng)的，則是百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目組，“我覺(jué)得有點(diǎn)興奮?！卑俣雀笨偛?、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，“我自己也是工程師出身，有些事情覺(jué)得很遙遠(yuǎn)，一步一步走來(lái)的時(shí)候，雖然覺(jué)得未來(lái)路還很長(zhǎng)，但是不像以前那么遙不可及了，感覺(jué)已經(jīng)觸手可及了。”

百度Apollo Robotaxi在長(zhǎng)沙的落地，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從以往的封閉路段的測(cè)試，真正進(jìn)入開放道路上的商業(yè)化載人應(yīng)用階段，同時(shí)，這也意味著自動(dòng)駕駛行業(yè)開始進(jìn)入“城際競(jìng)賽”的新階段。而在這場(chǎng)競(jìng)賽中，百度已經(jīng)甩開國(guó)內(nèi)同期的對(duì)手，走在了前列。

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度憑借著all inAI的戰(zhàn)略稱得上在這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，早在2013年，百度就主導(dǎo)研發(fā)了以“百度汽車大腦”為核心的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)。

2015年12月，百度自動(dòng)駕駛車首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛；次年7月，百度實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，同年獲得美國(guó)加州政府頒發(fā)的全球第15張自動(dòng)車牌照。

2018年，百度Apollo自動(dòng)車正式亮相，百度成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的引導(dǎo)者與推動(dòng)者。

2019年，百度一掃過(guò)去的陰霾，從年初 CES 發(fā)布 Apollo Enterprise 企業(yè)版，更新可支持復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛的 Apollo 3.5 開始，到長(zhǎng)沙 Robotaxi 大規(guī)模路測(cè)上線，Apollo開始逐漸回歸產(chǎn)業(yè)、回歸理性，從“一路狂飆”轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈。

百度對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的研究已經(jīng)有兩年多的時(shí)間了。

從2017年至今，Apollo從1.0版本衍生迭代到了5.0版本，從PPT變成了真實(shí)在街道上運(yùn)行的汽車，從Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)變成了Apollo生態(tài)。

在自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)上，永遠(yuǎn)不缺競(jìng)爭(zhēng)者。從這項(xiàng)技術(shù)被提出來(lái)到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了十余年的時(shí)間，相比讓人心有余悸的危機(jī)感，更多人選擇關(guān)注“絕處逢生后的希望”。

鸚鵡螺號(hào)也不是幻想，所有的期待都值得被等待。

本文來(lái)自:

谷島，文/WZQ