作者：標本鳥

來源：財經(jīng)早餐

1925年，一輛安裝著無線電接收設(shè)備的改裝車從紐約的百老匯開到第五大道，車上空無一人。

這是世界首次“無人”與“汽車”概念的融合，這輛車也因此被稱為“美國奇跡”（American Wonder）。

而“自動駕駛”發(fā)展至今，顯然不僅僅局限于視覺上的“車上無人”。

就在剛剛過去的6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。用戶在APP上報名審核通過后，能在包含汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域在內(nèi)的測試道路上免費體驗自動駕駛服務(wù)。

通過圖靈測試的汽車

如何區(qū)別人與機器？

“計算機科學(xué)之父”圖靈發(fā)明了一種測試方式：讓人類裁判同時與人和機器互動，并辨別與自己互動的究竟是人還是機器。

就在6月27日的央視直播間，記者蒙著眼體驗了由“駕駛員”和“自動駕駛”分別主導(dǎo)的兩趟行程，結(jié)果是——“感覺兩次差不多”。

當然，這兩次體驗遠遠達不到“測試”的精度，但至少說明：自動駕駛對人類司機進行替代，在某些特定的環(huán)境中是可能的。

這也被認為是我國自動駕駛邁向“L4等級”的重要一步。

國際自動機工程師學(xué)會將“自動駕駛技術(shù)”明確劃分為L0-L5六個等級。

L3到L4之間，這是我國“自動駕駛”目前所處的階段。

從L3到L4，雖然只差一級，但有巨大的鴻溝需要跨越。

在L3自動駕駛中，駕駛員是必不可少的，當特定執(zhí)行區(qū)域（ODD）中出現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)無法處理的狀況，駕駛員需要手動控制；而在L4自動駕駛中，特定執(zhí)行區(qū)域（ODD）內(nèi)完全不需要駕駛員介入操作，車輛也能維持在安全的駕駛狀態(tài)——這也正是滴滴發(fā)力的目標。

6月20日，北汽集團與滴滴自動駕駛公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方合作重點是“L4級以上自動駕駛、智能出行等領(lǐng)域”，將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，推動自動駕駛技術(shù)在中國產(chǎn)業(yè)化落地。

一周之后，一批配有Velodyne64線激光雷達、多個高清攝像頭以及雙GPS定位系統(tǒng)的汽車通過了最初級的“圖靈測試”，承載著雙方美好的合作愿景，緩緩駛向未來。

用車更靈活、區(qū)域更全面

近年來，國內(nèi)已有數(shù)十個城市開展了自動駕駛道路測試。北京為13家企業(yè)的77輛自動駕駛車輛發(fā)放自動駕駛測試牌照，而上海則向20家企業(yè)頒發(fā)道路測試和示范應(yīng)用牌照78張。

“自動駕駛載人”領(lǐng)域顯然比“自動駕駛”對車輛的要求更高。

不過，滴滴出行的這次嘗試也并非“自動駕駛載人”在國內(nèi)的首次啟動。

2019年11月6日，河北滄州自動駕駛可載人測試路網(wǎng)正式開放，主要范圍為滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，里程超100公里，百度旗下的robotaxi在道路上留下“自動駕駛載人”第一道車轍；2020年5月14日，滄州的測試路網(wǎng)延伸至主城區(qū)，類型也擴充至道路、快速路及國道等，里程數(shù)翻倍。

長沙則在2020年4月就面向全體市民開放了數(shù)十輛自動駕駛出租車，市民可以在指定站點通過手機叫車，啟動自動駕駛之旅。開放的打車范圍約130平方公里，路線覆蓋長沙當?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等多維度實用生活場景。

滴滴出行在此前的基礎(chǔ)上進一步提升了用車靈活性，不再要求乘客在指定站點上下車，而是在事先通過計算，判斷該單的路線是否適合由自動駕駛車輛處理，如果在自動駕駛的處理范圍之內(nèi)，則將訂單發(fā)送給自動駕駛車輛。

另外，在北京、廣州、武漢等多個城市，都已開啟不同程度的載人測試。

5G+北斗，助力全球領(lǐng)先

根據(jù)LMC的預(yù)測：到2025年，全球自動駕駛的車輛將達到100萬輛，而到2050年，則將達到6800萬輛。

2020年盡管受公共衛(wèi)生事件的影響，全球自動駕駛市場依然熱度不減。

6月19日，奔馳宣布暫停與寶馬合作的高級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但僅僅一周之后，又立刻宣布與英偉達合作開發(fā)車載計算平臺；6月25日，亞馬遜發(fā)布公告稱將斥資超12億美元收購自動駕駛公司Zoox；另外，據(jù)傳英特爾正處于收購全球駕駛導(dǎo)航公司Moovit的最后關(guān)鍵階段，收購金額將達到10億。

那么，在火熱的市場中，中國地位如何？

從2015年起，作為自動駕駛行業(yè)最客觀公開的量化評價標準的加州車管所（DMV）每年都會出具一份報告，而最新的《2019 年年度自動駕駛接管報告》顯示：百度超越Waymo勇奪榜首。

可以看到，中國的百度、小馬智行、Auto X、Plus自動駕駛水平居于世界第一梯隊，尤其是從去年的第七名一躍坐上了頭把交椅的百度，無疑代表了自動駕駛領(lǐng)域的中國力量。

在經(jīng)歷了“1G落后、2G追隨、3G突破、4G同步”后，5G時代出現(xiàn)了“中國引領(lǐng)”的趨勢。而5G最容易落地的方向之一就是車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車，在高傳輸速度下，道路分級、車路互通等場景均指日可待。

在此基礎(chǔ)上，輔以北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的高精度定位、厘米級導(dǎo)航、授時、地基增強等多種功能，自動駕駛領(lǐng)域L4級的超高度自動駕駛，甚至更進一步、L5級全自動駕駛的落地，都將由想象照進現(xiàn)實。

滴滴出行的CEO程維表示：自動駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，但方向是明確而堅定的。

將至已至，未來已來，你準備好了嗎？