作者：標(biāo)本鳥

來(lái)源：財(cái)經(jīng)早餐

1925年，一輛安裝著無(wú)線電接收設(shè)備的改裝車從紐約的百老匯開到第五大道，車上空無(wú)一人。

這是世界首次“無(wú)人”與“汽車”概念的融合，這輛車也因此被稱為“美國(guó)奇跡”（American Wonder）。

而“自動(dòng)駕駛”發(fā)展至今，顯然不僅僅局限于視覺(jué)上的“車上無(wú)人”。

就在剛剛過(guò)去的6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)。用戶在APP上報(bào)名審核通過(guò)后，能在包含汽車會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域在內(nèi)的測(cè)試道路上免費(fèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。

通過(guò)圖靈測(cè)試的汽車

如何區(qū)別人與機(jī)器？

“計(jì)算機(jī)科學(xué)之父”圖靈發(fā)明了一種測(cè)試方式：讓人類裁判同時(shí)與人和機(jī)器互動(dòng)，并辨別與自己互動(dòng)的究竟是人還是機(jī)器。

就在6月27日的央視直播間，記者蒙著眼體驗(yàn)了由“駕駛員”和“自動(dòng)駕駛”分別主導(dǎo)的兩趟行程，結(jié)果是——“感覺(jué)兩次差不多”。

當(dāng)然，這兩次體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“測(cè)試”的精度，但至少說(shuō)明：自動(dòng)駕駛對(duì)人類司機(jī)進(jìn)行替代，在某些特定的環(huán)境中是可能的。

這也被認(rèn)為是我國(guó)自動(dòng)駕駛邁向“L4等級(jí)”的重要一步。

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)將“自動(dòng)駕駛技術(shù)”明確劃分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)。

L3到L4之間，這是我國(guó)“自動(dòng)駕駛”目前所處的階段。

從L3到L4，雖然只差一級(jí)，但有巨大的鴻溝需要跨越。

在L3自動(dòng)駕駛中，駕駛員是必不可少的，當(dāng)特定執(zhí)行區(qū)域（ODD）中出現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法處理的狀況，駕駛員需要手動(dòng)控制；而在L4自動(dòng)駕駛中，特定執(zhí)行區(qū)域（ODD）內(nèi)完全不需要駕駛員介入操作，車輛也能維持在安全的駕駛狀態(tài)——這也正是滴滴發(fā)力的目標(biāo)。

6月20日，北汽集團(tuán)與滴滴自動(dòng)駕駛公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方合作重點(diǎn)是“L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛、智能出行等領(lǐng)域”，將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化落地。

一周之后，一批配有Velodyne64線激光雷達(dá)、多個(gè)高清攝像頭以及雙GPS定位系統(tǒng)的汽車通過(guò)了最初級(jí)的“圖靈測(cè)試”，承載著雙方美好的合作愿景，緩緩駛向未來(lái)。

用車更靈活、區(qū)域更全面

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)已有數(shù)十個(gè)城市開展了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。北京為13家企業(yè)的77輛自動(dòng)駕駛車輛發(fā)放自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，而上海則向20家企業(yè)頒發(fā)道路測(cè)試和示范應(yīng)用牌照78張。

“自動(dòng)駕駛載人”領(lǐng)域顯然比“自動(dòng)駕駛”對(duì)車輛的要求更高。

不過(guò)，滴滴出行的這次嘗試也并非“自動(dòng)駕駛載人”在國(guó)內(nèi)的首次啟動(dòng)。

2019年11月6日，河北滄州自動(dòng)駕駛可載人測(cè)試路網(wǎng)正式開放，主要范圍為滄州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，里程超100公里，百度旗下的robotaxi在道路上留下“自動(dòng)駕駛載人”第一道車轍；2020年5月14日，滄州的測(cè)試路網(wǎng)延伸至主城區(qū)，類型也擴(kuò)充至道路、快速路及國(guó)道等，里程數(shù)翻倍。

長(zhǎng)沙則在2020年4月就面向全體市民開放了數(shù)十輛自動(dòng)駕駛出租車，市民可以在指定站點(diǎn)通過(guò)手機(jī)叫車，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛之旅。開放的打車范圍約130平方公里，路線覆蓋長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等多維度實(shí)用生活場(chǎng)景。

滴滴出行在此前的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了用車靈活性，不再要求乘客在指定站點(diǎn)上下車，而是在事先通過(guò)計(jì)算，判斷該單的路線是否適合由自動(dòng)駕駛車輛處理，如果在自動(dòng)駕駛的處理范圍之內(nèi)，則將訂單發(fā)送給自動(dòng)駕駛車輛。

另外，在北京、廣州、武漢等多個(gè)城市，都已開啟不同程度的載人測(cè)試。

5G+北斗，助力全球領(lǐng)先

根據(jù)LMC的預(yù)測(cè)：到2025年，全球自動(dòng)駕駛的車輛將達(dá)到100萬(wàn)輛，而到2050年，則將達(dá)到6800萬(wàn)輛。

2020年盡管受公共衛(wèi)生事件的影響，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)依然熱度不減。

6月19日，奔馳宣布暫停與寶馬合作的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但僅僅一周之后，又立刻宣布與英偉達(dá)合作開發(fā)車載計(jì)算平臺(tái)；6月25日，亞馬遜發(fā)布公告稱將斥資超12億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Zoox；另外，據(jù)傳英特爾正處于收購(gòu)全球駕駛導(dǎo)航公司Moovit的最后關(guān)鍵階段，收購(gòu)金額將達(dá)到10億。

那么，在火熱的市場(chǎng)中，中國(guó)地位如何？

從2015年起，作為自動(dòng)駕駛行業(yè)最客觀公開的量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的加州車管所（DMV）每年都會(huì)出具一份報(bào)告，而最新的《2019 年年度自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》顯示：百度超越Waymo勇奪榜首。

可以看到，中國(guó)的百度、小馬智行、Auto X、Plus自動(dòng)駕駛水平居于世界第一梯隊(duì)，尤其是從去年的第七名一躍坐上了頭把交椅的百度，無(wú)疑代表了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中國(guó)力量。

在經(jīng)歷了“1G落后、2G追隨、3G突破、4G同步”后，5G時(shí)代出現(xiàn)了“中國(guó)引領(lǐng)”的趨勢(shì)。而5G最容易落地的方向之一就是車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車，在高傳輸速度下，道路分級(jí)、車路互通等場(chǎng)景均指日可待。

在此基礎(chǔ)上，輔以北斗導(dǎo)航衛(wèi)星的高精度定位、厘米級(jí)導(dǎo)航、授時(shí)、地基增強(qiáng)等多種功能，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域L4級(jí)的超高度自動(dòng)駕駛，甚至更進(jìn)一步、L5級(jí)全自動(dòng)駕駛的落地，都將由想象照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

滴滴出行的CEO程維表示：自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計(jì)劃，但方向是明確而堅(jiān)定的。

將至已至，未來(lái)已來(lái)，你準(zhǔn)備好了嗎？