而他正是商界和汽車界的“雙料”奇才——塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）。

7月21日，曾計劃于明年4月卸任的馬老卻提前脫下了“戎裝”。FCA官方發(fā)布公告宣布，任命Jeep品牌和Ram品牌的全球總裁麥明凱（MikeManley）擔(dān)任FCA全球首席執(zhí)行官一職，以接替病情惡化的馬爾喬內(nèi)，任命自7月21日生效。

對于這樣一位傳奇職業(yè)經(jīng)理人來說來說，這或許是比較體面的再見方式。

在意大利“ Marchionne”是一個比較普通的姓氏，沒有顯赫的貴族背景，更沒有實力雄厚的資本支持，馬爾喬內(nèi)就出生于這樣一個普通的家庭之中。

塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生于1952年6月17日，其父親Concezio Marchionne是一名意大利警察，而母親則是一位克羅地亞人，由于戰(zhàn)亂老馬爾喬內(nèi)夫婦在1945年搬到了意大利的吉耶蒂，而這也是馬爾喬內(nèi)出生的地方。

小時候的馬爾喬內(nèi)就展現(xiàn)出極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和邏輯能力，從小酷愛紙牌游戲的他十分講究學(xué)習(xí)方法，在學(xué)校的成績的也一直名列前茅，在他13歲的時候隨著家里搬到了加拿大多倫多繼續(xù)開始求學(xué)之路。

與很多同齡人相同馬爾喬內(nèi)選擇了熱門的商學(xué)院，在1979年獲得圣邁克爾學(xué)院商業(yè)學(xué)士學(xué)位之后，他又在1985年取得溫莎大學(xué)的工商管理碩士學(xué)位，期間還取得加拿大約克大學(xué)奧斯古德大廈法學(xué)院的法律學(xué)位，豐富的教育背景讓馬爾喬內(nèi)開始在社會工作中嶄露頭角。

1983年馬爾喬內(nèi)研究生期間在加拿大的著名事務(wù)所——任德勤會計師事務(wù)所(Deloitte&Touche)會計師兼稅務(wù)專員。三年的工作經(jīng)驗讓他在1985年加入多倫多勞森馬爾集團(tuán)，并依靠自己的能力迅速成為了該企業(yè)發(fā)展總監(jiān)。

然而他并不滿足于現(xiàn)在的工作，1989年至1992年，他先后在多家公司擔(dān)任執(zhí)行副總裁和的財務(wù)副總裁兼首席財務(wù)官，直至1994勞森集團(tuán)被瑞士鋁業(yè)（ALgroup）收購，他的商業(yè)能力再一次被證明。

1994年到2000年期間，馬爾喬內(nèi)一直在總部位于蘇黎世的Algroup公司（Alusuisse龍沙集團(tuán)有限公司）擔(dān)任多個高管職位，隨著權(quán)責(zé)逐次加大，馬爾喬內(nèi)在1997年成為了公司的首席執(zhí)行官。

在龍沙集團(tuán)從瑞士鋁業(yè)Algroup分離出來之后，馬爾喬內(nèi)成為巴塞爾龍沙集團(tuán)的董事長，不久之后的2002年馬爾喬內(nèi)又成為了瑞士SGS的首席執(zhí)行官，次年5月馬爾喬內(nèi)進(jìn)入菲亞特集團(tuán)成為董事會的獨立成員，至此拉開了他構(gòu)建汽車帝國的大幕。

翻看馬爾喬內(nèi)的工作履歷不難發(fā)現(xiàn)，在多個商業(yè)領(lǐng)域閃轉(zhuǎn)騰挪之后他有著更為豐富的工作經(jīng)驗，而他極其敏銳的商業(yè)頭腦也成為他被阿涅利家族選中的最終原因。

1899年菲亞特的前身意大利都靈汽車制造廠正式成立，憑借創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利和其孫子喬瓦尼·阿涅利二世的不懈努力，菲亞特不僅成為意大利綜合工業(yè)企業(yè)集團(tuán)的翹楚，還將阿涅利家族躋身意大利上層的名門望族。

進(jìn)入千禧年以來菲亞特汽車作為一家橫跨三個世紀(jì)的老牌車企卻陷入了發(fā)展停滯期，由于歐洲市場需求極具萎縮再加上產(chǎn)品周期更新?lián)Q代停滯，曾經(jīng)的“小車之王”菲亞特也陷入了金融危機(jī)。

盡管2000年通用汽車以24億美元收購了菲亞特集團(tuán)20%的股權(quán)成立成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但是難掩大幅下行的趨勢，2000年到2004年幾年菲亞特連年大幅度虧損。

更讓人瞠目結(jié)舌的則是，執(zhí)掌菲亞特長達(dá)半個世紀(jì)之久的喬瓦尼·阿涅利二世在2003年因癌癥去世，而在公司陷入困境之時，更是曝出喬瓦尼·阿涅利二世惟一的女兒瑪格麗塔和她親生兒子爭奪家族遺產(chǎn)的丑聞。

當(dāng)時的菲亞特好似一顆閃耀的巨星以飛快的速度下墜，在2003年之前菲亞特已經(jīng)在短短幾年時間里更換了四位CEO，最短的甚至只有半年。當(dāng)時摩根士丹利的分析家就稱，“重新啟動菲亞特是如今世界上最難的工作之一?！?/span>

很快意識到問題的阿涅利家族就“盯上”了時任瑞士SGS CEO的馬爾喬內(nèi)。阿涅利二世的弟弟翁貝爾托安排了一次與馬爾喬內(nèi)的會面，談話并沒有結(jié)束翁貝爾托就確定菲亞特的復(fù)興將掌握在馬爾喬內(nèi)手上。

馬爾喬內(nèi)在接手菲亞特集團(tuán)之后便開始在進(jìn)行大刀闊斧式的改革。

在外部，稍早前通用與菲亞特簽署的合作因為通用一方?jīng)]有兌現(xiàn)合作協(xié)定的內(nèi)容，精通會計事務(wù)的馬爾喬內(nèi)結(jié)束了與通用汽車的合作聯(lián)盟，并從“底特律斗士”通用汽車CEO瓦格納手中要到了約19.9億美元的“分手費”，這樣大數(shù)額的“意外之財”對于瀕臨破產(chǎn)的菲亞特集團(tuán)來說簡直是及時“甘露”。

在內(nèi)部與之前在瑞士SGS任職時的手腕相同，馬爾喬除了進(jìn)行部門裁員和領(lǐng)導(dǎo)更換之外，還充分整合了菲亞特內(nèi)部的平臺制造資源，并與福特合作生產(chǎn)了新款微型車菲亞特500，不久之后便與印度汽車制造商Tata合作，鞏固了菲亞特在印度和東南亞的地位。

這時僅僅是馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌集團(tuán)的第二年，在馬爾喬內(nèi)2004年接手菲亞特時企業(yè)每天虧損額度高達(dá)240萬美元，而在他的帶領(lǐng)下次年便實現(xiàn)了盈利，2006年馬爾喬內(nèi)成為了菲亞特的CEO。

2007年在他的執(zhí)掌之下菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。而即使在2008年金融危機(jī)的影響下，菲亞特利潤仍達(dá)到了21億美元，成為當(dāng)時全球少數(shù)幾家仍實現(xiàn)年贏利的汽車廠商之一。

不過對于這位擅長紙牌游戲和財務(wù)報表的馬爾喬內(nèi)來說，早已看透了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展趨勢，收購克萊斯勒才是其終極目標(biāo)。

“汽車行業(yè)需要徹底改造，并且要速戰(zhàn)速決。我不欣賞美國政府對汽車企業(yè)的援助，也不贊同歐洲政府的猶豫不決?！瘪R爾喬內(nèi)公開表示。

在馬爾喬內(nèi)的性格標(biāo)簽中冷靜中有著清醒，清醒中帶著果斷。

2005年與通用汽車宣布分道揚鑣之后，他便認(rèn)為未來五年中歐洲汽車市場會下降5%，兩年后全球車企將重新洗牌，未來將只剩下6家車企。在隨后的現(xiàn)實中，他的判斷應(yīng)驗了。

2009年4月30日，經(jīng)過2008年金融危機(jī)洗禮和幾經(jīng)易手的克萊斯勒公司徘徊在破產(chǎn)的邊緣，公司不僅失去了與戴姆勒集團(tuán)的最大股東，還受到69億美元的有擔(dān)保貸款和欠付養(yǎng)老基金的106億美元債務(wù)的影響，這家美國第三大車企向政府申請了破產(chǎn)保護(hù)。

僅僅一個半月后的6月10日，菲亞特集團(tuán)和克萊斯勒集團(tuán)聯(lián)合發(fā)表聲明，宣布結(jié)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，這一舉動甚至讓撤股克萊斯勒的戴姆勒前任總裁施倫普，驚訝地到處打聽馬爾喬內(nèi)的身世，要知道當(dāng)年入股克萊斯勒差點讓這家豪華車企陷入無盡的泥潭。

完成入股后的馬爾喬內(nèi)很快便開始了針對于克萊斯勒公司的改造計劃。

首先，他直接廢除了克萊斯勒保守的企業(yè)組織模式和行政管理系統(tǒng)，用單層管理方式取而代之，讓自己處于管理的頂層，更好的掌控公司內(nèi)部的運營。

其次，他決定為克萊斯勒引入菲亞特生產(chǎn)中小型汽車的技術(shù)、平臺以及發(fā)動機(jī)，而克萊斯勒則為菲亞特提供環(huán)保型汽車的研發(fā)經(jīng)驗。

此外，馬爾喬內(nèi)還讓克萊斯勒利用菲亞特的國際銷售網(wǎng)絡(luò)打開市場。高效的管理手段和清晰的“五年盈利計劃”很快便變成了真金白銀。在2011年第一季度中，克萊斯勒公司凈利潤為1.16億美元，馬爾喬內(nèi)也逐漸將掙扎在垂死邊緣的克萊斯勒拉回了正軌。

2014年菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團(tuán)所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。

同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第7大汽車制造商，這時在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌下的集團(tuán)公司已經(jīng)成為擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM等品牌的汽車帝國。

除了收購克萊斯勒時的前瞻與果斷，馬爾喬內(nèi)還是一個十分精明的金融資本家。

2014年執(zhí)掌法拉利長達(dá)23年之久的盧卡·迪·蒙特澤莫羅離職。當(dāng)時據(jù)外界消息稱，蒙特澤莫羅為了保持法拉利品牌的奢華與稀缺性，一直堅持法拉利全球年銷量不得超過7,000輛的發(fā)展策略，但是這與集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)提出的擴(kuò)張旗下豪華車業(yè)務(wù)規(guī)模的宗旨相左。

同年11月FCA宣布拆分法拉利，通過拋售股票馬爾喬內(nèi)獲利1340萬美元，當(dāng)然對于馬爾喬內(nèi)來說多數(shù)都是用來抵償菲亞特克萊斯勒的債務(wù)危機(jī)。

“小孩子才分對錯，成年人只看利弊”。在當(dāng)時看來，馬爾喬內(nèi)“擠走”蒙特澤莫羅的決定有一些專制，但是站在一個集團(tuán)CEO的角度來看，集團(tuán)財報的好看與否是直接關(guān)系到二級市場投資者的信心。

法拉利作為豪華車品牌中不可多得的瑰寶從商業(yè)利益角度來說是非常優(yōu)質(zhì)的資源，獨立業(yè)務(wù)大力發(fā)展有利于公司的發(fā)展，可見馬爾喬內(nèi)的商業(yè)智慧。

有人說過傳奇人物最體面的離開方式就是在他最巔峰的時候。2014年馬爾喬內(nèi)就表示將在2018年前后正式卸任FCA集團(tuán)CEO。這一年FCA全球銷量為460萬輛，同比增加6%，營收961億歐元收入，同比大增11%。而這十年在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌下的菲亞特公司營收和利潤同比2004年增長3倍有余。

不過馬爾喬內(nèi)也發(fā)現(xiàn)了FCA這艘大船將要遇到的危機(jī)。進(jìn)入2015年之后FCA財報情況并不樂觀，雖然已經(jīng)償還清債務(wù)但是其財務(wù)報表一直原地踏步，2015年FCA的營收接近1110億歐元，2016年為1110億歐元，而2017年也僅為1109億歐元。

究其原因則是集團(tuán)內(nèi)部除了Jeep和瑪莎拉蒂品牌保持盈利增長之外，如菲亞特、克萊斯勒、道奇等品牌都出現(xiàn)了不同程度的虧損，這也讓他下定決心在2019年卸任之前制定一個良性的符合商業(yè)規(guī)律的計劃，而這一計劃的本質(zhì)則是優(yōu)勝劣汰。

今年6月1日FCA召開了投資者大會暨五年商務(wù)計劃中，馬爾喬內(nèi)則表示，“2009年全球每賣出23輛SUV就有一輛是Jeep品牌，2018年這個比例達(dá)到了1/17，2022年將達(dá)到1/12，而最終目標(biāo)是達(dá)到1/5，未來FCA將把更多的資源都放在Jeep和瑪莎拉蒂等品牌之上?！倍鴮τ贔CA中的“F”“C”幾乎沒有做任何批示。

的確，在馬爾喬內(nèi)眼中職業(yè)經(jīng)理人的身份最為看重的是財務(wù)報表，在近些年菲亞特品牌和克萊斯勒品牌的市場表現(xiàn)中，虧損成為他們財報的“中心思想”，唯獨Jeep品牌實現(xiàn)了8年的連續(xù)上漲，市場占比和營收實現(xiàn)了大幅度增長，而隨著中國市場消費升級的不斷深入，瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等豪華品牌還有這不小的增長潛力，集中資源加碼優(yōu)質(zhì)品牌合情更合理。

隨著FCA官方發(fā)布的消息，馬爾喬內(nèi)也因為肩部手術(shù)的并發(fā)癥卸任了CEO職位?；蛟S對于他來說14年用心經(jīng)營是對阿涅利家族和股東們最大的負(fù)責(zé)，他用極其敏銳的商業(yè)頭腦成就了菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的輝煌，對于這樣一位具有傳奇色彩的商業(yè)奇才來說，這樣的謝幕方式是最為體面的了。

(完）