來(lái)源|東南網(wǎng)
 

近日，一篇題為《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章刷屏了，“外賣(mài)行業(yè)如何成為高危職業(yè)”也因此登上熱搜。

對(duì)此，外賣(mài)平臺(tái)餓了么迅速作出反應(yīng)，給用戶(hù)出了一道選擇題：你愿意多給我5分鐘嗎？沒(méi)想到卻引發(fā)了新一輪的爭(zhēng)議。

餓了么：你愿意多給我5分鐘嗎？

面對(duì)公眾對(duì)外賣(mài)平臺(tái)的指責(zé)，9月9日，餓了么發(fā)文稱(chēng)，會(huì)盡快發(fā)布新功能：在結(jié)算付款的時(shí)候增加一個(gè) “我愿意多等5分鐘／10分鐘”的小按鈕。如果你不是很著急，可以點(diǎn)一下，多給藍(lán)騎士一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。餓了么也會(huì)為你的善解人意做一些回饋，可能是一個(gè)小紅包或者吃貨豆。

餓了么還稱(chēng)，會(huì)對(duì)歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍(lán)騎士，提供鼓勵(lì)機(jī)制，即使個(gè)別訂單超時(shí)，他／她也不用承擔(dān)責(zé)任。

但沒(méi)想到，配送平臺(tái)迅速推出的這個(gè)帶有危機(jī)公關(guān)意味著的改進(jìn)措施，卻引來(lái)了新的爭(zhēng)議。有人說(shuō)“挺好，這樣就不用每次都備注不需要趕時(shí)間的話(huà)了”，但更多的是質(zhì)疑，認(rèn)為這是道德綁架，甩鍋給消費(fèi)者。

上海市消保委評(píng)“多等5分鐘”：外賣(mài)平臺(tái)需進(jìn)一步改善管理

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，9月9日下午，上海市消保委通報(bào)線(xiàn)上生鮮平臺(tái)消費(fèi)評(píng)價(jià)情況，上海市消保委副秘書(shū)長(zhǎng)唐健盛分析認(rèn)為：餓了么的聲明實(shí)際上在邏輯上是有問(wèn)題的。      
 

美團(tuán)：給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間

美團(tuán)外賣(mài)9日發(fā)布聲明稱(chēng)，會(huì)更好優(yōu)化系統(tǒng)，給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間，留給騎手等候延遲的電梯，在路口放慢一點(diǎn)速度；惡劣天氣下，系統(tǒng)會(huì)延長(zhǎng)騎手的配送時(shí)間，甚至停止接單；同時(shí)升級(jí)騎手申訴功能，對(duì)于因惡劣天氣、意外事件等特殊情況下的超時(shí)、投訴，核實(shí)后，將不會(huì)影響騎手考核及收入。

誰(shuí)在催促外賣(mài)騎手再快點(diǎn)？

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)外賣(mài)市場(chǎng)規(guī)模超6500億元，覆蓋4．6億消費(fèi)者。另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)全行業(yè)外賣(mài)訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)比3年前減少了10分鐘。

而據(jù)媒體此前報(bào)道，2019年上半年，上海市共發(fā)生涉及快遞、外賣(mài)行業(yè)各類(lèi)道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷，平均每天要發(fā)生近2起交通事故。這一現(xiàn)象引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注，不少人稱(chēng)外賣(mài)小哥在“以命送餐”。

據(jù)微信公眾號(hào)“人物”稱(chēng)，經(jīng)過(guò)半年的調(diào)查，他們?cè)噲D解釋為什么“外賣(mài)員已經(jīng)成為高危職業(yè)”。幾乎每隔一兩個(gè)月，就會(huì)有一起與外賣(mài)員相關(guān)的交通事故登上熱搜。究竟是誰(shuí)在逼著外賣(mài)員不顧自己與他人的安危持續(xù)違法呢？

最近，上海一位曾加速行駛并撞飛民警手持執(zhí)法設(shè)備的外賣(mài)員道出了真相：“訂單要超時(shí)了，為避免被扣錢(qián)才沖卡?！?/span>

對(duì)于外賣(mài)小哥的送餐路，外賣(mài)平臺(tái)不是沒(méi)有花過(guò)心思。無(wú)論是美團(tuán)外賣(mài)的“超腦”系統(tǒng)還是餓了么的“方舟”系統(tǒng)，無(wú)不號(hào)稱(chēng)通過(guò)大數(shù)據(jù)調(diào)配，實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)期外賣(mài)也可在半小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，通過(guò)智能系統(tǒng)智能配單和路線(xiàn)指導(dǎo)，美團(tuán)平均配送時(shí)長(zhǎng)從41分鐘縮短至30分鐘，餓了么平均每單配送時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)縮短至28分36秒。

從公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，兩大外賣(mài)平臺(tái)的智能系統(tǒng)，都只關(guān)心“送餐快不快”。

從“人物”的報(bào)道來(lái)看，正是這個(gè)時(shí)不時(shí)不智能的“智能路線(xiàn)”導(dǎo)航，加上平臺(tái)的超時(shí)懲罰，逼迫著外賣(mài)小哥在“安全”和“準(zhǔn)時(shí)”間不斷博弈。

客觀來(lái)講，外賣(mài)小哥超速、闖紅燈、逆行，這其實(shí)是老大難問(wèn)題，因?yàn)槟呐屡渌蜁r(shí)長(zhǎng)要求一夜回到解放前，這種現(xiàn)象也是難以杜絕的，因?yàn)橥赓u(mài)小哥自身也有多接單、多賺錢(qián)的訴求。

但是，如果外賣(mài)小哥超速、闖紅燈、逆行這種“逆算法”的行為越來(lái)越多，就要反思其中的問(wèn)題所在了。為什么一篇反映外賣(mài)小哥不容易的文章會(huì)如此火爆，也反映出外賣(mài)小哥在平臺(tái)越來(lái)越短的配送時(shí)間要求下日漸逼仄的生存空間。

消費(fèi)者追求更好的服務(wù)，無(wú)可厚非，資本關(guān)注效率、成本和利潤(rùn)也是市場(chǎng)規(guī)律，外賣(mài)小哥想要賺錢(qián)和美好生活，也是天經(jīng)地義。而要改變目前的問(wèn)題，平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，不應(yīng)該指望消費(fèi)者讓步和寬容，而是應(yīng)該改變規(guī)則、優(yōu)化系統(tǒng)、加強(qiáng)保障，真正地尊重勞動(dòng)者、關(guān)愛(ài)勞動(dòng)者，而不是讓消費(fèi)者去替你關(guān)愛(ài)你的員工。

外賣(mài)平臺(tái)應(yīng)該在配送效率、消費(fèi)者感受、外賣(mài)小哥安全之中求得一個(gè)平衡點(diǎn)和公約數(shù)，不應(yīng)偏廢，整個(gè)行業(yè)更不能為了一味追求效率而忽視從業(yè)者的安全，否則也會(huì)危及長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

檢察官法官支招：

外賣(mài)平臺(tái)要擔(dān)負(fù)起監(jiān)管職責(zé) 承擔(dān)賠償責(zé)任

對(duì)此，北京海淀檢察院檢察官認(rèn)為，外賣(mài)平臺(tái)要擔(dān)起監(jiān)管職責(zé)；海淀法院法官也分析了外賣(mài)平臺(tái)擔(dān)責(zé)賠償?shù)母鞣N情況。

檢察官認(rèn)為，外賣(mài)平臺(tái)要切實(shí)擔(dān)負(fù)起監(jiān)管職責(zé)。首先，接單平臺(tái)要定期對(duì)外賣(mài)員就遵守交通規(guī)則、不酒駕、不逆行等注意事項(xiàng)進(jìn)行有效地提醒，開(kāi)展有關(guān)道路交通安全知識(shí)的培訓(xùn)，定期在平臺(tái)發(fā)布道路交通安全警示片和警示案例等，提高外賣(mài)員交通安全意識(shí)和法治意識(shí)；

其次，嚴(yán)格外賣(mài)員行業(yè)準(zhǔn)入制度；同時(shí)，對(duì)外賣(mài)員使用的交通工具進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，盡量對(duì)外賣(mài)員的交通工具統(tǒng)一配發(fā)，如有外賣(mài)員自帶交通工具情況，核實(shí)交通工具的證件、號(hào)牌是否真實(shí)且齊全，定期對(duì)交通工具的安全性進(jìn)行檢驗(yàn)。

外賣(mài)小哥頻頻引發(fā)各種交通糾紛，對(duì)于責(zé)任如何劃分，海淀法院法官也根據(jù)不同情況作出說(shuō)明。

“外賣(mài)小哥如果受雇于配送公司，配送公司又為騎手投保了商業(yè)險(xiǎn)，那么，發(fā)生事故由保險(xiǎn)公司與配送公司承擔(dān)賠償責(zé)任?！狈ü俳榻B，從實(shí)際辦理的案件來(lái)看，投保電動(dòng)自行車(chē)商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)是目前一個(gè)比較可行的選擇。

實(shí)踐中，電動(dòng)自行車(chē)多用于老年人出行、快遞、外賣(mài)配送等同城服務(wù)，這些群體賠償能力較弱，難以負(fù)擔(dān)高額事故損失。因此，建議用工單位、電動(dòng)自行車(chē)駕駛?cè)私Y(jié)合個(gè)人出行需求，分析個(gè)人騎行風(fēng)險(xiǎn)，自主選擇相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品。

另外一種情況，外賣(mài)小哥受雇于網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)，發(fā)生事故后則由訂餐平臺(tái)承擔(dān)賠償責(zé)任；還有一種比較常見(jiàn)的情況，即由勞務(wù)派遣至配送公司送餐，那么，發(fā)生事故由接受勞務(wù)派遣的單位承擔(dān)賠償責(zé)任，勞務(wù)派遣單位有過(guò)錯(cuò)的，要承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充責(zé)任。

法官提醒外賣(mài)小哥，要注意留存雇傭證據(jù)。由于騎手工作模式多樣，在訴訟中經(jīng)常有無(wú)法確認(rèn)雇傭存在的情形，如果無(wú)法確定存在勞動(dòng)關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系等，則會(huì)由騎手本人承擔(dān)責(zé)任。

此外，法官同樣建議，外賣(mài)平臺(tái)、配送公司和騎手自身要樹(shù)立交通安全意識(shí)，如送餐外賣(mài)企業(yè)要做到落實(shí)全員培訓(xùn)簽約，完成簽約承諾才能接單；

保證所有外賣(mài)車(chē)輛按規(guī)定注冊(cè)登記；建立騎手身份識(shí)別系統(tǒng)，確保一人一車(chē)一證一碼；建立騎手交通文明計(jì)分制度，按照騎手交通違法行為的嚴(yán)重性和危害程度設(shè)定相應(yīng)記分分值等。

只有從行業(yè)本身發(fā)展出發(fā)，才能減少此類(lèi)事故的發(fā)生。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com