來源丨界面新聞

作者丨唐俊

10月21日，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)——400km/h跨國互聯(lián)互通高速動(dòng)車組下線，該列車在速度和互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)方面取得了重大突破。

時(shí)速400公里高速動(dòng)車組是科技部2016年“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目的研究成果，目標(biāo)是研制三輛時(shí)速400公里的列車，分別由中車長客公司、中車唐山公司、中車青島四方負(fù)責(zé)。

10月21日，中車長客和中車唐山研制的兩輛列車同時(shí)下線，青島四方時(shí)速400公里高鐵列車還未正式下線。

目前中國速度最快的高鐵速度為350km/h，也是世界上運(yùn)行速度最快的高鐵。參與項(xiàng)目研發(fā)的中車長客主任設(shè)計(jì)師王雷此前對界面新聞表示，中國對于時(shí)速400公里的高鐵建設(shè)還未提上議程，中車對于該列車的研制主要是為了技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)王雷介紹，該車設(shè)計(jì)速度為400km/h，實(shí)驗(yàn)速度可達(dá)到440km/h，后續(xù)將在國內(nèi)高速鐵路上開展試驗(yàn)，并形成譜系化產(chǎn)品。

目前，全球鐵路有四大軌距標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米、俄式寬軌1520毫米、歐式寬軌1676毫米、米軌1067毫米），普通列車在不同軌距的國家間從事跨國鐵路運(yùn)輸時(shí)需要在過境前更換列車轉(zhuǎn)向架，過程中會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間和成本。

中車表示，此次下線的高速列車，采用可變軌距轉(zhuǎn)向架和內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架，可滿足不同國家不同鐵路軌距線路的需求，覆蓋了全球90%的鐵路網(wǎng)，同時(shí)列車能夠在-25℃至50℃溫度環(huán)境運(yùn)行。這些特點(diǎn)將提升列車的跨國互聯(lián)互通能力，同時(shí)助力中國高鐵“走出去”。

王雷此前向界面新聞介紹，除了中國本土市場，中車長客研發(fā)的列車將主要面向俄羅斯市場，中車唐山的列車將面向歐洲市場，青島四方的列車將面向東南亞市場。

中車唐山公司研發(fā)的時(shí)速400公里動(dòng)車組，采用4動(dòng)4拖8輛編組結(jié)構(gòu)布局，內(nèi)設(shè)商務(wù)座席、一等座席、二等座席，總定員576人，與現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組載客量一致。

得益于鋁鎂合金、碳纖維等輕量化材料在列車上的大量應(yīng)用，車體重量大大減輕。當(dāng)列車在400km/h高速運(yùn)行時(shí)，相較于既有動(dòng)車組，能節(jié)能10%以上，單位能耗大幅降低。

隨著速度的提升，高速列車的氣動(dòng)噪聲會(huì)顯著增加。當(dāng)時(shí)速達(dá)到300公里時(shí)，高速列車的氣動(dòng)噪聲已超過輪軌噪聲成為主要噪聲源。據(jù)中車唐山公司實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速達(dá)到400公里時(shí)，新型高鐵車廂內(nèi)部的噪聲在62分貝以內(nèi)，噪聲水平達(dá)到優(yōu)級。

時(shí)速400公里動(dòng)車組還采用了智能化自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌控運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算最佳操作方案，指導(dǎo)司機(jī)科學(xué)駕駛。

同時(shí)，列車上的主動(dòng)運(yùn)維應(yīng)用平臺(tái)，會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測列車運(yùn)行健康狀況，基于大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件健康管理，確保運(yùn)行安全，降低維修成本。

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