來源丨雷達(dá)財經(jīng)

作者丨李萬民

10月17日，特斯拉中國在官網(wǎng)上宣布，可以"七天內(nèi)退款"的"信心保障計劃"已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線，在此之后的訂單均不再享受該計劃的保障。

"信心保障計劃"的取消被一些行業(yè)人士解讀為與特斯拉頻繁降價有關(guān)。從去年開啟國產(chǎn)化以來，Model 3 已三次降價，最近一次降價是在國慶節(jié)，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價從27.155萬元降至24.99萬元。該價格甚至比甚至比小鵬P7、比亞迪漢等車型的多個版本還要低。

近日，甚至有傳言稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3將降價至19.9萬元，隨后特斯拉官方微博辟謠，稱該微博用戶發(fā)布的關(guān)于特斯拉價格的內(nèi)容是謠言，但行業(yè)人士分析，降至19.9萬元，未來并非不可能。

隨著不斷降價，特斯拉在中國的銷量快速增長，2020年前9個月在國內(nèi)新能源汽車市場已占去超過10%的市場份額。蔚來、威馬、小鵬、理想四家造車新勢力今年前9個月總共的銷量為7.01萬輛。與之相比，國產(chǎn)Model 3今年前9個月的累計銷量為7.99萬輛，超過蔚來、威馬、小鵬、理想之和。

不過，今年9月，新能源汽車榜首的特斯拉Model 3失去了冠軍寶座，五菱推出的宏光MINI EV銷量力壓Model 3。

有行業(yè)人士表示，宏光MINI EV雖然銷量超過Model 3，但整體技術(shù)含量遠(yuǎn)遜Model 3。特斯拉降價，對國內(nèi)四大造車新勢力蔚來、威馬、小鵬、理想造成擠壓，未來這些造車新勢力的路并不好走。

國產(chǎn)Model 3降價已超10萬

馬斯克曾為特斯拉提出"三步走"發(fā)展戰(zhàn)略：第一步，打造一臺昂貴、小眾的跑車（Roadster）；第二步，打造一臺更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；第三步，打造一臺更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型（Model 3）。

特斯拉發(fā)展初期，以高端小眾電動跑車切入汽車市場，與英國蓮花汽車共同打造Roadster跑車，但受制于供應(yīng)鏈和核心零部件技術(shù)瓶頸，這款車生產(chǎn)成本失控、量產(chǎn)艱難。從2008年2月上市到2012年停產(chǎn)，全球銷量約2450輛，按9.8萬美元售價計算，僅獲得 2.4億美元。金融危機(jī)期間，公司一度處于破產(chǎn)邊緣。

2009年至2010年，特斯拉先后獲得傳統(tǒng)車企巨頭戴姆勒、豐田各5000萬美元投資。另外，金融危機(jī)后，美國能源部推出250億美元先進(jìn)技術(shù)汽車制造貸款，特斯拉獲得4.65億美元。2010年6月，特斯拉于納斯達(dá)克掛牌上市，募集資金2.26億美元。特斯拉獲得踏出"第二步"所需要的資金。

走"第二步"的過程中，特斯拉進(jìn)入中國市場。第二款車Model S定位為中大型豪華轎車，于2012年6月正式交付，相比Roadster跑車兩千多輛的銷量，實現(xiàn)了更大規(guī)模的量產(chǎn)。到2013年，僅僅推出一年半時間，Model S在美國大中型豪華轎車市場的占有率就超過奔馳S系、寶馬7系等老牌豪車，占據(jù)第一。2014年4月，馬斯克趕赴中國，親自向第一批中國用戶交付Model S車鑰匙，這其中包括了后來創(chuàng)立理想汽車的李想。

初戰(zhàn)并不順利。馬斯克預(yù)計,中國市場2014年銷量過萬，將超越美國成為特斯拉全球最大市場,貢獻(xiàn)三分之一銷量。但從2014年至2016年，特斯拉在中國市場的銷量成為一個"秘密"。

2014年，馬斯克將第四季度在中國的銷售表現(xiàn)稱為"遭遇挫敗"；2015年，馬斯克稱"中國的銷量出奇的差"；2016年，中國市場銷量依然神秘。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》推測，2016年前11個月，Model S、Model X加起來在中國市場的銷量，為8000輛左右。另據(jù)特斯拉財報以及第三方數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，特斯拉在中國的營收為4.8億美元、3.2億美元、10.6億美元。

2017年，特斯拉開始走出"第三步"，打造平價車型Model 3，并于當(dāng)年交付1764輛。這一年，特斯拉在華銷售額突破20億美元，同比翻倍，占117.6億美元總營收的17.2%。此時，相距馬斯克預(yù)想中的三分之一尚有差距。

建造上海超級工廠成為轉(zhuǎn)折的契機(jī)。早在遭遇2014年的"挫敗"之后，馬斯克就表示，"我預(yù)期特斯拉一直要到2020年才能開始獲利，并以此獲利基礎(chǔ)向前邁進(jìn)，到2025年時成為年產(chǎn)百萬輛的車廠。其中最關(guān)鍵的角色是2017年推出的Model 3。據(jù)我估算，年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛時，特斯拉才能真正開始獲利，而比Model S更平價的Model 3，就是讓我們可以達(dá)到這個目標(biāo)的神器。"此時，在華建廠早已被其列入長期規(guī)劃。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠奠基，國產(chǎn)Model 3被提上日程，降價也隨之開啟。

2019年10月，國產(chǎn)Model 3發(fā)布，補(bǔ)貼前預(yù)訂價格35.58萬元。等到12月交付時，國產(chǎn) Model 3又將補(bǔ)貼前售價降至32.38萬元，享受補(bǔ)貼后售價29.905萬元。國產(chǎn)Model 3價格探進(jìn)30萬元以內(nèi)。

2020年5月初，為響應(yīng)政策號召，特斯拉將國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前售價降至29.18萬元，享受補(bǔ)貼后的售價27.155萬元。10月1日，國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前售價降至26.97萬元，享受補(bǔ)貼后的售價24.99萬元，價格探入25萬元以下。

至此，國產(chǎn)Model 3在一年之內(nèi)，經(jīng)歷3個階段的降價，降價總額超過10萬元，降幅近30%。

今年前九月銷量超過四大造車新勢力之和

中國已經(jīng)是世界最大的新能源汽車市場。今年7月，在國新辦召開的新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球的50%以上。

但車企的危機(jī)并非沒有，競爭甚至還在進(jìn)一步加劇。恒大經(jīng)濟(jì)研究院院長任澤平指出，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展在2014年至2018年進(jìn)入成長期，財政補(bǔ)貼力度加大，助推電動車銷量快速增長。到2019年以后，財政補(bǔ)貼出現(xiàn)大幅退坡，行業(yè)由政策驅(qū)動往市場驅(qū)動過渡，競爭加劇。

隨著上海超級工廠建成投產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。此前特斯拉宣布在上海建廠時，預(yù)計第一階段每年生產(chǎn)15萬輛Model 3；2020年Q1財報發(fā)布后，特斯拉宣布計劃在2020年年中，將產(chǎn)能提升至每周4000輛（年產(chǎn)量約20萬輛）；9月份舉行的特斯拉股東大會上，馬斯克已經(jīng)在期待上海工廠100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。

今年4月，特斯拉國內(nèi)銷量從超過1萬輛暴跌至3635輛。緊接著5月份，國產(chǎn)Model 3降價，當(dāng)月銷量再度突破1萬輛，達(dá)到1.1萬輛，環(huán)比增長205%。而當(dāng)月新能源乘用車批發(fā)銷量環(huán)比4月僅增長19.5%%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹當(dāng)時分析稱，4月屬于異常情況，5月的銷量水平是特斯拉比較平穩(wěn)的一個狀態(tài)，其強(qiáng)大的產(chǎn)品力在中國市場獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。另有分析認(rèn)為，這也意味著，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)傳統(tǒng)車企，以及造車新勢力，難以匹敵特斯拉的競爭優(yōu)勢。

值得注意的是，國產(chǎn)特斯拉的成本還在進(jìn)一步降低。根據(jù)特斯拉公布的規(guī)劃，國產(chǎn)Model 3零部件計劃到7月提升至70%-80%的本地化率，到年底實現(xiàn)100%國產(chǎn)，采用本土供應(yīng)商提供的動力電池。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，繼5月銷量快速回升后，Model 3在6月份的銷量達(dá)到14954輛，環(huán)比增長近35%，達(dá)到歷史新高。此后的7、8、9三個月，銷量略有回落，但月銷量也都維持在1.1萬輛以上。期間值得注意的是，今年前9個月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%，市場狀況不如去年。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，蔚來、威馬、小鵬、理想四家造車新勢力今年前9個月總共的銷量為7.01萬輛。與之相比，國產(chǎn)Model 3今年前9個月的累計銷量為7.99萬輛。國產(chǎn)Model 3一款車的銷量，擊敗四家造車新勢力的合力。

2020年前9個月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N售73.4萬輛，國產(chǎn)Model 3以7.99萬輛占去超過10%的市場份額。

誰來迎戰(zhàn)特斯拉？

在四大造車新勢力之外，老牌車企在發(fā)力。

2020年前9個月，比亞迪累計銷售新能源車型11.09萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)銷量第一。上海通用五菱今年7月推出的首款新能源車——宏光MINI EV，以相對較低的價格迅速打開市場，9月銷量已經(jīng)攀升至14495輛，超過特斯拉Model 3。

然而，在配置方面，宏光MINI EV與Model 3相比，可謂非常簡陋，不僅不具備當(dāng)前新能源汽車行業(yè)所推崇的各種“高大上”前沿科技，甚至普通汽車N年前都已經(jīng)必備的功能，它也未能配全，比如行車記錄儀、倒車影像、前霧燈等，有的車型甚至沒有空調(diào)。

另外，長城汽車旗下的歐拉黑貓、廣汽旗下的埃安S、奇瑞旗下的eQ1也都進(jìn)入了9月銷量榜單TOP10。

“老品牌推出的新能源汽車，本質(zhì)上和特斯拉不是同一物種，即使一時銷量領(lǐng)先，也難真正和特斯拉匹敵，真正能和特斯拉一較短長的是蔚來、威馬、小鵬、理想等造車新勢力，而特斯拉降價，將對造車新勢力的生存空間造成擠壓。”行業(yè)人士如此分析。

雷達(dá)財經(jīng)注意到，對于特斯拉的降價，外界都認(rèn)為小鵬受到的影響最大，公司P7在產(chǎn)品形態(tài)和智能化上，都直面Model 3的競爭。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬表示，特斯拉今年多次降價，也是一種“急”的表現(xiàn)，特斯拉銷量本身也存在挑戰(zhàn)，要不然不會持續(xù)降價?！焙涡※i認(rèn)為，特斯拉降價對整個行業(yè)而言是好事。

國產(chǎn)造車新勢力能否抗住特斯拉降價沖擊？特斯拉降價對整個行業(yè)是否會變?yōu)楹檬?？雷達(dá)財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。

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