來源丨銷售與管理（ID： Marketing360）

作者丨李子成

曾經(jīng)一提到比亞迪汽車，人們首先想到的就是其“丑陋”的車標和廉價的質(zhì)感，低端就是它的代名詞，很多人都覺得這家車企走不長久。

但是經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，這家曾經(jīng)被黑的體無完膚的車企，如今卻是“咸魚翻身”，徹底火了！

10月30日，比亞迪發(fā)布了一份頗為亮眼的2020年第三季度財報。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度營收達到了445.19億元，同比增長40.72%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%；今年前三季度，營業(yè)收入累計達到1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。

在這份亮眼的財報公布后，比亞迪的股票就一路狂漲，截至11月5日15點，比亞迪汽車再度大漲，最高報184.83元，股價再創(chuàng)歷史新高，總市值已經(jīng)突破5000億元。

引人注意的是，美國投資大亨巴菲特在2008年耗資18億港元，以8港元買入了比亞迪2.25億股，現(xiàn)在可謂是賺翻了，目前這部分持股市值已高達415億港元左右，12年賺了397億。

比亞迪市值暴漲背后的真相

大家都知道，今年疫情以來，全球經(jīng)濟持續(xù)不景氣。根據(jù)國際貨幣基金組織6月24日發(fā)布的報告預(yù)測，受疫情影響，歐洲主要國家經(jīng)濟將縮水10%以上，2020年全球經(jīng)濟將萎縮4.9%，這是一場前所未有的危機。

那么，在當前全球經(jīng)濟一片疲軟的情況下，比亞迪為何會漲的這么兇？在我看來，有三大原因是關(guān)鍵因素。

1、政策向好，三大業(yè)務(wù)齊發(fā)力

上文說到了《世界經(jīng)濟展望報告》，值得關(guān)注的是，在這份報告的預(yù)測中，中國將成為今年全球主要經(jīng)濟體中唯一實現(xiàn)正增長的。

由于國內(nèi)新冠肺炎疫情防控形勢持續(xù)向好，再加上國家給了很多的利好政策加以扶持，比亞迪汽車板塊業(yè)務(wù)實現(xiàn)恢復(fù)性增長，尤其新能源汽車銷量實現(xiàn)快速觸底反彈，同時，其它業(yè)務(wù)也有“驚喜”，包括老本行電池業(yè)務(wù)，和比亞迪電子業(yè)務(wù)都有了進一步擴大。

根據(jù)比亞迪2020年半年報顯示，汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)占到了總收入的53.01%，而手機部件及組裝服務(wù)占比達到38.64％，收益達到了233.8億，其電池約占總營收7.92%，為47.91億。接下來咱們一個一個說。

首先，汽車業(yè)務(wù)方面。

根據(jù)比亞迪汽車公布的最新數(shù)據(jù)，10月份共賣出去了47732輛汽車，其中新能源銷量占比48.6％，達到了23217輛，同比增長84.5％。

作為比亞迪今年的王牌產(chǎn)品，漢在10月表現(xiàn)也不俗。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月漢共賣出了7545輛，自7月上市以來累計銷量已經(jīng)達到了18362輛。

其次，電子業(yè)務(wù)方面，比亞迪也是戰(zhàn)績驚人。

可能很多人知道比亞迪是造汽車的，但是并不知道的是，比亞迪是世界第二大手機代工廠；是僅次于富士康的 ODM （原始設(shè)計制造商）供應(yīng)商；也是華為、小米、OPPO、vivo、魅族的代工廠，由此可見，比亞迪的代工已經(jīng)具備了生產(chǎn)高端智能設(shè)備的能力。

如今的比亞迪不僅是為國產(chǎn)手機代工，而且已經(jīng)開始進入了蘋果公司核心供應(yīng)商行列。在今年8月的一次大會上，比亞迪就表示，未來3年，比亞迪將會邁上一個新臺階，成為蘋果幾條產(chǎn)品線的核心供應(yīng)商，這是未來可期的。

比亞迪電子真如網(wǎng)友所言，要開始從富士康手里搶單子了。

咱們再說電池業(yè)務(wù)。

電池是比亞迪起家的老本行，一直是比亞迪引以自豪的項目，國家出政策支持新能源汽車發(fā)展，同時也給了上下游產(chǎn)業(yè)鏈機會。

根據(jù)相關(guān)分析報告顯示，在新能源汽車的帶動下，與之相關(guān)的動力電池裝車電量上升到了4.88GWh，迎來了一波“小高潮”；同時，動力電池裝車臺數(shù)達12.5萬臺，創(chuàng)下21個月歷史新高。

未來伴隨著新能源汽車銷量和市場份額的不斷增長，與之相關(guān)的其它領(lǐng)域也將會迎來不錯的發(fā)展前景。

以廠商為例，寧德時代9月份，同比跌幅達21.8%，這也是排名前十的廠商中，唯一裝車電量同比下跌的廠商，排名第二的比亞迪則表現(xiàn)亮眼，裝車電量0.92GWh，環(huán)比上漲4.4%。

因為電池是比亞迪起家的本行，其中動力電池業(yè)務(wù)更是市場關(guān)注焦點，營收占比較小而戰(zhàn)略意義極高，而且比亞迪還是掌握著電池的很多專利技術(shù)，從這一點上看，比亞迪股價受電池影響而再次看漲也是有可能的。

2、勇于創(chuàng)新，占領(lǐng)新能源汽車的高地

比亞迪作為國內(nèi)唯一一家掌握了電動汽車核心“三電技術(shù)（電池、電機和電控）”的綜合性車企，成功地占領(lǐng)了新能源汽車的高地。

今年三月，比亞迪發(fā)布了重磅產(chǎn)品：刀片電池。讓人印象深刻的是，刀片電池輕松通過了電池安全標準中極其嚴苛的測試之一：針刺測試。

肉眼可見的，將三款充滿電的電池用鋼針刺穿：直觀的感覺就好像三元鋰電池的爆發(fā)像一座活火山，針刺之后有濃煙和劇烈燃燒。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池像是休眠火山，被幾秒之后還是被喚醒了，有冒煙和升溫，能烤熟雞蛋。刀片電池就好像死火山，被針刺之后并無明顯變化，甚至連雞蛋都沒有凝固，表面溫度維持在30~60℃，看上去并無明顯變化。

在驚心動魄的針刺之后，刀片電池不僅沒著火，表面溫度也只有30-60度，顯示了優(yōu)良的安全性。比亞迪董事長王傳福更是立下豪言：“決心把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。

刀片電池問世后，已經(jīng)成功獲得多家車企的戰(zhàn)略研發(fā)合作，并且有望得到合作伙伴豐田和戴姆勒的海外訂單，將更高安全、低成本、長壽命的電池運用到更多汽車上。

電池上的突破，將助力比亞迪釋放出更大的商業(yè)價值，為提升比亞迪新能源汽車前景與市場價值上做出貢獻。

3、戰(zhàn)略布局，獲得市場認可

比亞迪采取的是矩陣化的打法，擴大市場覆蓋廣度。

從高端系列漢、唐，以及定價較低的e系列動作中可以看出來比亞迪目前的戰(zhàn)略思路——鞏固低端市場優(yōu)勢的同時，逐步向中高端市場切入，搶占原本屬于特斯拉、國產(chǎn)新勢力的用戶群體。

據(jù)知情人士透露，滴滴出行將與比亞迪聯(lián)手推出共同設(shè)計的定制版新能源汽車，同時兩家公司計劃在今年對將用于網(wǎng)約車服務(wù)的新車進行測試。

根據(jù)報道，比亞迪已經(jīng)獲得了中國工業(yè)和信息化部批準，被允許銷售一款名為D1的電動轎車，熟悉滴滴出行和比亞迪合資企業(yè)的人士表示，D1是兩家公司開發(fā)的網(wǎng)約車服務(wù)專用車輛。

比亞迪在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域，不論是純電動車、插混汽車，還是如今與出行企業(yè)聯(lián)手做商用電動車方面，均有著很高的市場份額，且與特斯拉不同的是，比亞迪多是涵蓋了中低端消費人群，而這一人群在中國市場也占有很高的比例。

從資本市場反饋來看，比亞迪的戰(zhàn)略布局已獲得資本市場的初步認可。

“股神”巴菲特狂賺397億！
 

當然，股價大漲必然有人賺得是盤滿缽滿，其中最大受益者就包括巴菲特。

在比亞迪的持倉中，巴菲特曾以每股8港元的價格大幅買入了2.5億股，時至今日，若以最新收盤價計算，巴菲特旗下的伯克希爾持倉市值超415億港元，也就是說巴菲特花了12年的功夫賺了397億的“外快”。

有些時候，我們真的不得不佩服巴菲特這種獨到的投資眼光，因為在巴菲特的投資中，很少會把目光投向中國企業(yè)。

2008年的時候正是全球金融危機爆發(fā)的年代，當時市場的經(jīng)濟非常不景氣，汽車市場的狀態(tài)也處于低迷狀態(tài)，當時的比亞迪正處于艱難時期。然而就是在這樣的情況下，巴菲特毅然的投資了比亞迪，以每股8港元的價格，收購了比亞迪港股10%的股權(quán)，共花費了18億港元。
 

當時在新聞報道下面，一片唏噓。大多數(shù)人都覺得巴菲特是老糊涂了，竟然去投資這么一家不被看好的中國企業(yè)，甚至很多網(wǎng)友還嘲笑表示，“股神”的下半生英明要毀在比亞迪手里了，大有等著看好戲的意思。

當然，結(jié)果讓這些人都失望了，巴菲特的選擇無比的正確。

在這十幾年里，比亞迪靠著強大的研發(fā)團隊，攻克了一項又一項技術(shù)，申請了一個又一個專利，每一項技術(shù)都在引領(lǐng)著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)前行。

誰能想到，當時那個被看不起的，快要破產(chǎn)的車企，到今天成為了享譽全球的新能源汽車引領(lǐng)者。

時至今日才發(fā)現(xiàn)，原來巴菲特真的是那個獨具慧眼的伯樂。

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