來源丨電商報（微信號：kandianshang）

作者丨電商君

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幾年前誰能想到，70%的共享單車如今被棄用！

眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了……

幾年前，因為部分解決了最后一公里的問題，就連朱嘯虎這樣的資深投資人都覺得，共享單位就是一座投了就穩(wěn)賺不賠的金礦。于是，就像現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)大佬們爭先恐后的決戰(zhàn)社區(qū)團購一樣，各路資本大鱷競相入場，摩拜、小黃車，小藍車，小綠車……一朵朵嬌艷的花朵次第開放。

但是，譚校長的《水中花》這樣唱：我看見水中的花朵，無力留住一抹紅，任那風吹雨打越沉默……

而就在2014年北大畢業(yè)生戴威創(chuàng)立ofo的前一年，一個看上去溫柔可親的上海女人陳韋予卻在別人的質疑聲中成立了一家共享租車公司：凹凸租車（現(xiàn)改名為凹凸出行）。

凹凸出行也是共享經(jīng)濟的一滴水花，只不過，共享租車走的是利用閑置私家車打通出行市場的路。而且看上去，陳韋予選擇的這條路要比戴威們難走得多。

2014年5月，凹凸租車獲得了一筆100萬美元的天使融資，這時候，戴威們已拿到至少1000萬美元的投資；而當2個月后凹凸出行拿到1000萬美元融資時，資本對戴威們的投資額動輒過億美元。

因為看上去，共享單車比共享出行的回報更高，也更快。

隨后，小黃車只用了兩年，就徹底火遍了全中國，只要有人的地方都有小黃車；另一個共享單車品牌摩拜也在資本加持下瘋狂的攻城掠地。

但是，很多人還是忘記了一點：共享單車是別人的，是可以隨時被用戶拋棄的；而在陳韋予看來，私車車是用戶的，但是當它閑置下來時，車主是有很大的愿意用它獲取直接利益的。

這是一個再簡單不過的底層商業(yè)邏輯，只是在共享單車有些瘋狂的多快好的擴張運動中，很多人都選擇性忽略了這一點。

所以，當共享單車的問題出現(xiàn)時，一出現(xiàn)就是癌癥晚期！

原因也很簡單：共享單車要真的打通最后一公里，就要投入更多的單車數(shù)量，而全世界沒有任何一個城市能夠接納和管理得了如此大規(guī)模的單車。

到了最后，因為共享單車占道嚴重，引得很多路人怒目相向，草叢、河流、臭水溝等地方成了接納它們的最終去處。

所以，現(xiàn)在我們回頭再看，用共享單車打通最后一公里，根本就是一個偽命題。

而最先覺察到這個偽命題的，是摩拜單車創(chuàng)始人、三本大學畢業(yè)的胡小姐，在共享單車倒閉的風暴來臨之前，她機敏的一個后轉身，將所有的摩拜股份集團打包轉讓出去，套現(xiàn)幾十億后昂著頭離場，成為很多年輕人眼中的這場資本盛宴的最大贏家。

而北大高材生戴威則因為決策失誤成為老賴，至今連高鐵和飛機都不準消費。

陳韋予創(chuàng)業(yè)的眼光和商業(yè)智慧也得到一次高光的閃現(xiàn)。

四年，做成了共享租車的老大！

陳韋予出生時，她的成長路徑就已經(jīng)規(guī)劃好了：她在日后應該是個學者，而不是企業(yè)家，而且還是馬云湖畔大學的學員。

她的母親是上海交通大學的知名物理系教授，教授媽媽從小對她期望很高，對她的要求也格外嚴格。

三歲時，她被送到全日制寄宿幼兒園，以培養(yǎng)其獨立生活的能力；大學時，她被要求必須自己拿獎學金承擔自己的學費，而不是伸手向家里要錢。

她本來應該在期盼中成為學霸、找一個好工作、嫁人、享受上海小女人的精致生活。

但是， 命運的軌跡有時一開小差，走出的卻是完全不同的路。

在上海交通大學學習時，她作為交換生到了美國，并且在那里重讀了高四；一年后，她以較高的GPA拿到了該所高中的畢業(yè)的證書，并獲得了華盛頓州立大學建筑系的全額獎學金。

畢業(yè)后，為了照顧母親，她本來是在一家薪水很高的外企上班，做到一半時，卻出來創(chuàng)業(yè)。

多年后的她說：“我一直都在試圖逃離一成不變的舒適區(qū)，去擁抱新的挑戰(zhàn)。”

2008年，陳韋予嘗試了人生的第一次創(chuàng)業(yè)，做了一家品牌策劃公司，但最終的結果“就是為他人做嫁衣”。

后來，她遇到了張文劍，兩人坐下來一聊：現(xiàn)在國內的汽車增量嚴格受限，所以，如今唯一的可能就是存量共享。而國內有8500多萬輛私家車，如果有1%用于共享，這近100萬輛共享汽車帶來的，將是一個難以估量的市場。

于是，2013年，他們兩人去了一趟美國，參觀了那個全世界最知名共享租車公司的總部。

回到國內后，他們發(fā)動各自的家人和朋友，找到了公司的第一批車源。就這樣，在上海交通大學的創(chuàng)業(yè)孵化基地內，凹凸租車艱難起步了。

2014年，凹凸租車獲得100萬美元的天使輪投資。隨后幾年，陸續(xù)有資本開始青睞這家將精細化服務做到極致的共享租車公司。

目前，凹凸出行務已覆蓋了全國150座城市，擁有超過1000萬用戶和近30萬輛共享私家車。

四年時間，看上去溫柔可親的陳韋予硬是從出行市場的血海狼窩里沖了出來，帶著凹凸租車坐上了共享租車的頭把交椅！

發(fā)現(xiàn)共享租車市場的，為什么是她？

于是問題來了：發(fā)現(xiàn)共享租車市場的，為什么是她？

陳韋予身上最大的特點，是上海小女人漂亮外表和強大內心定力之間的反差。其實，她開始做共享租車時，從一開始就不被人看好，這從凹凸出行3年多只融了4次資，而同期共享單車企業(yè)隔幾個月就要融一次資上就可以很清晰的看出來。

當凹凸出行已開到全國150多個城市時，外界看到的陳韋予經(jīng)常是耀眼、優(yōu)雅的，但實際上她自己看自己的時候，每只腳的表面都是傷痕累累。

現(xiàn)在看來，凹凸出行能夠從出行市場脫穎而出，做得最出色的地方，是對用戶痛點的精準把握。在經(jīng)過調查后他們發(fā)現(xiàn)，私家車車主不像專車司機和出租車司機，因為他賺的是額外收益，他們最關心的首先是安全和便捷，然后才是躺著賺錢。針對這個痛點，，凹凸出行進行了精細化運營，很快找到了巨大的共享租車市場。

當然，要想占領市場，還得有自己的突出優(yōu)勢。比如說， 集中了很多車型的同時，凹凸出行推出了相對便宜的價格，這可以算得上是它的優(yōu)勢之一。

以奧迪A6為例，其他租車平臺上1天的費用近900元，凹凸出行只要500元就可以了。

不過，和前幾年不同，如今的出行市場早就人聲嘈雜了。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在市場上做分時租賃業(yè)務的公司已經(jīng)超過100家，其中不乏一些大資本玩家，這也意味著接下來，凹凸出行將會面對更多的挑戰(zhàn)。

但是，就像《阿甘正傳》中的那句臺詞：路上就算磕磕碰碰，跑下去，就會有希望！

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