來源丨金融智庫（微信ID：jinrongo2o）

作者丨范智林

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每年的春節(jié)前后，都是電動車的銷售淡季。但在今年這個淡季，電動車市場卻難以平靜。

因為近期包括雅迪、臺鈴、天津大安在內(nèi)的多個電動車品牌，紛紛通知經(jīng)銷商旗下所有產(chǎn)品即將漲價。但是在這個時候，愛瑪卻開始虧本賣車！

成本上升，電動車漲價潮來了

其實，這輪電動車的漲價，從去年8月份就已經(jīng)開始了。

7月27日，行業(yè)龍頭愛瑪宣布從8月份開始分別上調(diào)簡易款和豪華款價格，分階段漲幅分別為0-60元和0-80元。

在愛瑪之后，海寶、盛昊、牛電、金彭等多個品牌跟漲，漲幅60元~100元。

電動車廠商之所以漲價，也是被迫無奈。

首先，自從2020年 5 月份開始，國內(nèi)的車架（鋼材）、電池、輪胎、電機、塑料等原材料和零部件價格的全面上漲，推高了生產(chǎn)成本。

先說鋼材，自從8月底，軋板價格就比年初上漲了160元/噸左右，而9月份到目前，鋼材的漲幅更加離譜。

每噸生產(chǎn)電動車車架的鋼材，1月2日漲了50元，1月8日漲了50元，1月9日又上調(diào)了20元，1月11日再上調(diào)了60元，短短10天上漲180元至6600元，去年三四月份才5000元左右，價格上漲了30%以上，而且還有繼續(xù)上漲的跡象。

而生產(chǎn)一輛兩輪電動車的車架需要7至8公斤鋼材，僅此一項成本上漲了12元左右。

鋼材漲的算是少的，電池、電機漲幅比鋼材大多了。原先200元的12安的電池漲到了260-280元左，210元的一個電機漲到了250元左右。

加上價格漲幅達到35%的塑料件、25%電纜線、20%左右的輪胎，一臺電動車光零部件采購成本就上漲差不多在150-300元。

不僅零部件成本上漲，從去年下半年開始，電動車生產(chǎn)廠家的水費、電費、人工費用等也有一定程度的上漲，組裝成本出現(xiàn)一定上漲，而近期的運輸成本也是大幅飆升。

因為過國內(nèi)疫情再度爆發(fā)，加上國內(nèi)冰雪天氣以及春節(jié)即將到來，部分物流線路已停止或即將停止運營，因此一些物流公司上調(diào)了運費價格，部分線路漲幅10%~30%。

一些快遞甚至對進北京、天津、河北、黑龍江、吉林、遼寧疫情地區(qū)，運費上漲100%，其他省份上漲30%！這種情況或?qū)⒊掷m(xù)到4月。

原材料上漲疊加物流成本上漲，導致電動車成本漲價20%左右，因此估計眾多電動車整車將漲價20%以上。

而由于電動車的電池、電纜、鋼材價格還在上漲，如果電動車生產(chǎn)廠家難以消化成本繼續(xù)上漲，接下來就很有可能導致電動車出現(xiàn)第二輪、第三輪的漲價。

因此針對這種情況，不少經(jīng)銷商開始大舉備貨！

天津一家電動車旗艦店，在去年12月接到的漲價通知之后，立馬定了4000多輛；北京一經(jīng)銷商為了在漲價前儲備足夠的庫存，光一款車預(yù)付款就交了十來萬。

對于消費者來說，如果你年后有打算購買電動車，也請盡早購買，因為廠家漲價之下，經(jīng)銷商消耗完之前庫存后隨時有可能漲價。

兩輪洗牌，電動車格局成型

雖然可以通過漲價抵消成本的上漲，但是今年各大電動車品牌日子可定不好過，因為新一輪的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)開始了，而這輪價格戰(zhàn)算是行業(yè)的第三輪洗牌。

國內(nèi)電動車的發(fā)展大致分為3個階段。

第一個階段從2000年到2013年，為中國電動自行車快速發(fā)展的階段，這一階段產(chǎn)量從29萬輛暴漲至3695萬輛。

第二階段為2013年到2017年，這一階段電動車產(chǎn)量從3695萬輛下滑至3100萬，行業(yè)進行了的第一次洗牌，但是這一期間競爭并不激烈。

第三階段為2018年到2020年，這一階段標志性的事件就是2018年5月國家四部委批準發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，這便是大家口中常提到的新國標。

新國標將國內(nèi)的電動兩輪車將被分成：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類，這導致兩輪電動車企業(yè)面臨兩種抉擇，要么做電動自行車，要么進軍電摩。

新國標的出臺，促使電動車行業(yè)進行了第二輪洗牌，國內(nèi)的眾多承受不了轉(zhuǎn)型陣痛的小企業(yè)被淘汰，1000家迅速縮減至目前的約180家。

經(jīng)過二輪的洗牌之后，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)基本格局已經(jīng)形成了以愛瑪、雅迪、臺鈴為首，新日、小刀、金箭、綠源、新蕾為重要力量的行業(yè)頭部品牌群；

2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，銷量前三甲分別為雅迪、愛瑪、臺鈴，分別突破了609萬、500萬和300萬臺，前3名占據(jù)近40%市場，前8品牌占據(jù)了60%市場，其他百個品牌瓜分剩下的40%。

打破底價，愛瑪以舊換新?lián)屖袌?/strong>

而從2021年開始，頭部品牌開始通過降維打擊，搶占三四線中小品牌的市場份額，行業(yè)進入了第三輪的洗牌。

2021年的第一天，愛瑪在全國開始放大招，以998元的價格直銷，以及以799元的價格以舊換新，瘋狂收割銷量。

998元的價格，成本為600元左右，運費50元、電池200元、工資以及適當?shù)睦麧櫤嫌?50。

而以799元的價格進行依舊換新，愛瑪每輛車將虧50塊，簡直是賠本賺吆喝。

愛瑪之所以這么做，是看中了國內(nèi)電動行業(yè)龐大的車以舊換新市場。

有數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年末，中國的電動自行車保有量更是達到了2.5億輛左右。

而新國標規(guī)定，從2019的4月15號開始，不符合新國標的電動車，將在3年內(nèi)逐漸被淘汰，這意味著到2022年，國內(nèi)將有超過2億輛左右的電動車將被淘汰，或進行以舊換新。

而目前國內(nèi)電動車的年產(chǎn)能上限是多少呢？

最多不超過4500萬輛，要完成2億輛的存量替換，需要國內(nèi)電動車企業(yè)開足馬力大干4年半。

這么一個大蛋糕，愛瑪自然不會放。

為了實現(xiàn)2021年“必保1600萬，沖刺1800萬”目標，愛瑪推出了“簡單粗暴”的讓利營銷模式—799元以舊換新。

這個價格已經(jīng)擊穿成本線，幾乎和雜牌售價差不多，稍微有點頭腦的消費者就知道怎么選擇。

在愛瑪之后，更多的頭部品牌為瓜分市場必然會跟進，電動車行業(yè)新一輪的血洗已經(jīng)來了。

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