來(lái)源丨金融智庫(kù)（微信ID：jinrongo2o）

作者丨范智林

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每年的春節(jié)前后，都是電動(dòng)車的銷售淡季。但在今年這個(gè)淡季，電動(dòng)車市場(chǎng)卻難以平靜。

因?yàn)?strong>近期包括雅迪、臺(tái)鈴、天津大安在內(nèi)的多個(gè)電動(dòng)車品牌，紛紛通知經(jīng)銷商旗下所有產(chǎn)品即將漲價(jià)。但是在這個(gè)時(shí)候，愛(ài)瑪卻開(kāi)始虧本賣車！

成本上升，電動(dòng)車漲價(jià)潮來(lái)了

其實(shí)，這輪電動(dòng)車的漲價(jià)，從去年8月份就已經(jīng)開(kāi)始了。

7月27日，行業(yè)龍頭愛(ài)瑪宣布從8月份開(kāi)始分別上調(diào)簡(jiǎn)易款和豪華款價(jià)格，分階段漲幅分別為0-60元和0-80元。

在愛(ài)瑪之后，海寶、盛昊、牛電、金彭等多個(gè)品牌跟漲，漲幅60元~100元。

電動(dòng)車廠商之所以漲價(jià)，也是被迫無(wú)奈。

首先，自從2020年 5 月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的車架（鋼材）、電池、輪胎、電機(jī)、塑料等原材料和零部件價(jià)格的全面上漲，推高了生產(chǎn)成本。

先說(shuō)鋼材，自從8月底，軋板價(jià)格就比年初上漲了160元/噸左右，而9月份到目前，鋼材的漲幅更加離譜。

每噸生產(chǎn)電動(dòng)車車架的鋼材，1月2日漲了50元，1月8日漲了50元，1月9日又上調(diào)了20元，1月11日再上調(diào)了60元，短短10天上漲180元至6600元，去年三四月份才5000元左右，價(jià)格上漲了30%以上，而且還有繼續(xù)上漲的跡象。

而生產(chǎn)一輛兩輪電動(dòng)車的車架需要7至8公斤鋼材，僅此一項(xiàng)成本上漲了12元左右。

鋼材漲的算是少的，電池、電機(jī)漲幅比鋼材大多了。原先200元的12安的電池漲到了260-280元左，210元的一個(gè)電機(jī)漲到了250元左右。

加上價(jià)格漲幅達(dá)到35%的塑料件、25%電纜線、20%左右的輪胎，一臺(tái)電動(dòng)車光零部件采購(gòu)成本就上漲差不多在150-300元。

不僅零部件成本上漲，從去年下半年開(kāi)始，電動(dòng)車生產(chǎn)廠家的水費(fèi)、電費(fèi)、人工費(fèi)用等也有一定程度的上漲，組裝成本出現(xiàn)一定上漲，而近期的運(yùn)輸成本也是大幅飆升。

因?yàn)檫^(guò)國(guó)內(nèi)疫情再度爆發(fā)，加上國(guó)內(nèi)冰雪天氣以及春節(jié)即將到來(lái)，部分物流線路已停止或即將停止運(yùn)營(yíng)，因此一些物流公司上調(diào)了運(yùn)費(fèi)價(jià)格，部分線路漲幅10%~30%。

一些快遞甚至對(duì)進(jìn)北京、天津、河北、黑龍江、吉林、遼寧疫情地區(qū)，運(yùn)費(fèi)上漲100%，其他省份上漲30%！這種情況或?qū)⒊掷m(xù)到4月。

原材料上漲疊加物流成本上漲，導(dǎo)致電動(dòng)車成本漲價(jià)20%左右，因此估計(jì)眾多電動(dòng)車整車將漲價(jià)20%以上。

而由于電動(dòng)車的電池、電纜、鋼材價(jià)格還在上漲，如果電動(dòng)車生產(chǎn)廠家難以消化成本繼續(xù)上漲，接下來(lái)就很有可能導(dǎo)致電動(dòng)車出現(xiàn)第二輪、第三輪的漲價(jià)。

因此針對(duì)這種情況，不少經(jīng)銷商開(kāi)始大舉備貨！

天津一家電動(dòng)車旗艦店，在去年12月接到的漲價(jià)通知之后，立馬定了4000多輛；北京一經(jīng)銷商為了在漲價(jià)前儲(chǔ)備足夠的庫(kù)存，光一款車預(yù)付款就交了十來(lái)萬(wàn)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果你年后有打算購(gòu)買電動(dòng)車，也請(qǐng)盡早購(gòu)買，因?yàn)閺S家漲價(jià)之下，經(jīng)銷商消耗完之前庫(kù)存后隨時(shí)有可能漲價(jià)。

兩輪洗牌，電動(dòng)車格局成型

雖然可以通過(guò)漲價(jià)抵消成本的上漲，但是今年各大電動(dòng)車品牌日子可定不好過(guò)，因?yàn)樾乱惠喌摹皟r(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)開(kāi)始了，而這輪價(jià)格戰(zhàn)算是行業(yè)的第三輪洗牌。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展大致分為3個(gè)階段。

第一個(gè)階段從2000年到2013年，為中國(guó)電動(dòng)自行車快速發(fā)展的階段，這一階段產(chǎn)量從29萬(wàn)輛暴漲至3695萬(wàn)輛。

第二階段為2013年到2017年，這一階段電動(dòng)車產(chǎn)量從3695萬(wàn)輛下滑至3100萬(wàn)，行業(yè)進(jìn)行了的第一次洗牌，但是這一期間競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。

第三階段為2018年到2020年，這一階段標(biāo)志性的事件就是2018年5月國(guó)家四部委批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，這便是大家口中常提到的新國(guó)標(biāo)。

新國(guó)標(biāo)將國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車將被分成：電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車三類，這導(dǎo)致兩輪電動(dòng)車企業(yè)面臨兩種抉擇，要么做電動(dòng)自行車，要么進(jìn)軍電摩。

新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，促使電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行了第二輪洗牌，國(guó)內(nèi)的眾多承受不了轉(zhuǎn)型陣痛的小企業(yè)被淘汰，1000家迅速縮減至目前的約180家。

經(jīng)過(guò)二輪的洗牌之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基本格局已經(jīng)形成了以愛(ài)瑪、雅迪、臺(tái)鈴為首，新日、小刀、金箭、綠源、新蕾為重要力量的行業(yè)頭部品牌群；

2019年中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3609.3萬(wàn)輛，銷量前三甲分別為雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴，分別突破了609萬(wàn)、500萬(wàn)和300萬(wàn)臺(tái)，前3名占據(jù)近40%市場(chǎng)，前8品牌占據(jù)了60%市場(chǎng)，其他百個(gè)品牌瓜分剩下的40%。

打破底價(jià)，愛(ài)瑪以舊換新?lián)屖袌?chǎng)

而從2021年開(kāi)始，頭部品牌開(kāi)始通過(guò)降維打擊，搶占三四線中小品牌的市場(chǎng)份額，行業(yè)進(jìn)入了第三輪的洗牌。

2021年的第一天，愛(ài)瑪在全國(guó)開(kāi)始放大招，以998元的價(jià)格直銷，以及以799元的價(jià)格以舊換新，瘋狂收割銷量。

998元的價(jià)格，成本為600元左右，運(yùn)費(fèi)50元、電池200元、工資以及適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)合計(jì)150。

而以799元的價(jià)格進(jìn)行依舊換新，愛(ài)瑪每輛車將虧50塊，簡(jiǎn)直是賠本賺吆喝。

愛(ài)瑪之所以這么做，是看中了國(guó)內(nèi)電動(dòng)行業(yè)龐大的車以舊換新市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年末，中國(guó)的電動(dòng)自行車保有量更是達(dá)到了2.5億輛左右。

而新國(guó)標(biāo)規(guī)定，從2019的4月15號(hào)開(kāi)始，不符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車，將在3年內(nèi)逐漸被淘汰，這意味著到2022年，國(guó)內(nèi)將有超過(guò)2億輛左右的電動(dòng)車將被淘汰，或進(jìn)行以舊換新。

而目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的年產(chǎn)能上限是多少呢？

最多不超過(guò)4500萬(wàn)輛，要完成2億輛的存量替換，需要國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)開(kāi)足馬力大干4年半。

這么一個(gè)大蛋糕，愛(ài)瑪自然不會(huì)放。

為了實(shí)現(xiàn)2021年“必保1600萬(wàn)，沖刺1800萬(wàn)”目標(biāo)，愛(ài)瑪推出了“簡(jiǎn)單粗暴”的讓利營(yíng)銷模式—799元以舊換新。

這個(gè)價(jià)格已經(jīng)擊穿成本線，幾乎和雜牌售價(jià)差不多，稍微有點(diǎn)頭腦的消費(fèi)者就知道怎么選擇。

在愛(ài)瑪之后，更多的頭部品牌為瓜分市場(chǎng)必然會(huì)跟進(jìn)，電動(dòng)車行業(yè)新一輪的血洗已經(jīng)來(lái)了。

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