來源丨財商要覽（微信號：FQ-guidebook）

作者丨財商君

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驚雷再起，又一巨頭出事了：凈虧225億元，11年來首次，裁員萬人！

據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)汽車2020財年前三季度（2020年4月1日-2020年12月31日），日產(chǎn)汽車合并凈收入為5.32萬億日元，合并經(jīng)營虧損為1316億日元，經(jīng)營利潤率為-2.5%，前9個月的凈虧損為3677億日元（約合人民幣225億元）。

報道援引消息人士表述，為提振業(yè)績，日產(chǎn)正在積極推進成本削減計劃。在去年裁員4800人的基礎(chǔ)上，總裁員人數(shù)將超過1萬人，美國和歐洲總部將成為裁員重災(zāi)區(qū)。此外，日產(chǎn)計劃在全球范圍內(nèi)減少廣告和營銷支出，并關(guān)閉兩座工廠。

此前，被迫離任的前CEO卡洛斯·戈恩曾說道：“日產(chǎn)將在2年內(nèi)破產(chǎn)?！币庵鸽x開了他之后，日產(chǎn)寸步難行。自戈恩被捕后，盡管日產(chǎn)一直極力讓企業(yè)走向正軌，但面對全球市場的蕭條，它仍未走出陰影。

年收7000多億，日本第二大的汽車巨頭，似乎走到了斷尾求生的地步.....

日產(chǎn)的過去，無疑是輝煌的：坐擁80多年歷史，年銷600多萬輛，還與雷諾、三菱組成過全球最大汽車聯(lián)盟。

所謂時來天地皆同力，運氣英雄不自由。如今日產(chǎn)，早已輝煌不再：營收、利潤雙雙下跌，2019年凈利潤更是暴跌98%，慘不忍睹。

事實上，日本第二大汽車巨頭折戟背后，真相驚人：一個男人干掉了一艘巨輪。

壹

日產(chǎn)雖是日本巨頭，它的命運，卻和一個法國男人糾纏不清。

1999年前后，連年虧損，負債2萬億日元的日產(chǎn)汽車瀕臨破產(chǎn)。因為巨額虧損，情況復(fù)雜，強大如福特、戴姆勒等老牌巨頭，也不敢接手這個爛攤子。

此時，法國人卡洛斯·戈恩出現(xiàn)了。

作為法國雷諾副總裁，他一手促成了雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟。1999年，戈恩正式出任日產(chǎn)CEO，帶領(lǐng)日產(chǎn)走向復(fù)興。

 戈恩是商業(yè)奇才，號稱“成本殺手”，手段也相當凌厲。他入主日產(chǎn)后，2萬名日產(chǎn)老員工慘遭解雇，供應(yīng)商體系縮減，成本大幅下降20%。

上萬日本人因此實業(yè)，甚至家破人亡，他卻領(lǐng)取每年高達20億日元的報酬，招致日本業(yè)界怒火。

同時，“殺了日本人，肥了法國人”的言論，在日產(chǎn)內(nèi)部流傳，為后來的驚天危機埋下火種。

但正是這種殺伐果斷，讓戈恩成為日產(chǎn)的救世主。

在他手下，日產(chǎn)僅用18個月便實現(xiàn)盈利，還成為全球獲利率最高的汽車公司。4年后，公司2萬億日元的負債全部還清。一個作風保守、瀕臨破產(chǎn)的日本巨頭，輕松被戈恩力挽狂瀾，走向復(fù)興。

因為這項震撼全球的成就，2004年日本明仁天皇授予戈恩藍綬褒章，日產(chǎn)復(fù)興也成為哈佛等世界名校MBA的研究案例。

2005年，他又出任雷諾汽車公司CEO，一舉成為同時執(zhí)掌兩大國際巨頭的商業(yè)巨子。

此時，戈恩還不到50歲，名利雙雙，春風得意。

但戈恩真正的野心，在他封神12年后，才被世人看清。2016年，日本三菱汽車被爆油耗造假，陷入困境。戈恩再度出手，促使日產(chǎn)收購三菱34%的股份，成為最大股東。
 

令人驚恐的戈恩帝國—“雷諾·日產(chǎn)·三菱聯(lián)盟”，就此誕生。

2017年，戈恩帝國汽車銷量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。誰都能看出來，戈恩是要打造全球最大的汽車制造商。

驚奇的是，1年后，商業(yè)巨子戈恩竟然被逮捕了！

貳

2018年11月，身兼雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車董事長的戈恩，在東京機場突然被捕。汽車狂人的傳奇生涯，就此暫停。

戈恩被捕后，日產(chǎn)進入西川廣人時代。在記者會上，西川指出戈恩三大罪狀：

1. 2014年至今，戈恩從日產(chǎn)領(lǐng)取99億日元（約6億元）報酬，卻讓人在財務(wù)報表作假，隱瞞了50億日元（約3億元）收入。

2. 大搞個人獨裁，把日產(chǎn)汽車建成“戈恩帝國”，否定并抹殺日產(chǎn)傳統(tǒng)。

3. 挪用公款用作私人投資。

如果這些罪名成立，戈恩將面臨10年以下有期徒刑，并被追繳巨額稅金和罰款。他一手締造的全球最大汽車聯(lián)盟，也將轟然倒塌。

當然，不管戈恩被捕是日本業(yè)界蓄謀已久，還是自掘墳?zāi)?，輝煌一時的日產(chǎn)汽車，都已陷入危機之中。

日產(chǎn)汽車2018年財報顯示，公司年營收為 115700 億日元（約7300億元），同比下降3.2%；凈利潤達到3191億日元（約202億元），同比暴跌57.3%。

2019年財年一季度財報顯示，日產(chǎn)營收、凈利潤雙雙下滑。一季度全球銷量為123.1萬輛，除中國外，日本、美國、歐洲銷量全部下滑。

很明顯，當新能源汽車強勢來襲，中國汽車廠商崛起之際，日產(chǎn)在中國銷量的下滑，幾乎不可避免。

那么，日產(chǎn)究竟出了什么問題？

新領(lǐng)導人西川廣人總結(jié)過:戈恩太激進了。事實如此，戈恩霸道之外，戰(zhàn)略相當激進。

為了刺激銷售，在歐美市場，一直靠大幅折扣來搶占市場，卻忽視了利潤，以及在美國等關(guān)鍵市場投放新產(chǎn)品。

與此同時，日產(chǎn)與雷諾爭的不可開交，都想主導聯(lián)盟。激進的戰(zhàn)略，加上緊張的聯(lián)盟關(guān)系，內(nèi)外交困下，日產(chǎn)想突圍都難。

在西川廣人眼里，日產(chǎn)失速的原因，幾乎全由被捕的戈恩承擔。毫無疑問，這怎么看都包含著日本驅(qū)逐法國人戈恩的夙愿。

事實上，比戈恩更可怕的，是日產(chǎn)近年來堪憂的口碑。

叁

日系車的暢銷，全球有目共睹，日產(chǎn)也打造過軒逸、天籟等爆款。

與此同時，日產(chǎn)卻屢曝質(zhì)量問題，被召回處理，甚至兩年四次違規(guī)：

2018年，因剎車系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)以及里程表，存在諸多安全隱患，日產(chǎn)召回15萬輛車，其中包括熱銷的軒逸、奇駿等車型。

作為一向嚴謹認真的日系車，剎車系統(tǒng)竟存在安全隱患，你讓用戶如何繼續(xù)愛？

2019年7月，因為部分汽車電源分配器有引發(fā)火災(zāi)的隱患，日產(chǎn)汽車又申請召回49萬1345輛汽車。

更驚人的是，因為日產(chǎn)汽車長期使用無資質(zhì)人員，進行車輛出廠安全檢查且整改不力，2017年，日本政府決定，將日產(chǎn)汽車列為無限期監(jiān)視對象......

所以，日系就無敵，就是高質(zhì)量？

絕非如此！凡所過往，皆為序章。世界沒有一天不在變化，而且不會問你是否愿意。

百年來，中國汽車工業(yè)因為起步晚，一直落后歐美日韓。

如今，中國車企抓住機遇全面崛起，欲從新能源領(lǐng)域彎道超車。我們應(yīng)該期待國產(chǎn)的勝利，泱泱中華，為什么要讓外國車稱霸，為什么不能是自己的品牌？

歷史車輪滾滾向前，一切終將改寫，中國汽車工業(yè)絕不能再落后他人。

外國月亮永遠圓，那是迷信。請記住，一進一退中，中國企業(yè)終將迎來騰飛！

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