來源丨不凡智庫（微信號：bufanzhiku）

作者丨時過非境遷

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近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，特別是在新能源領(lǐng)域，各大車企都在積極布局，計劃憑此實現(xiàn)“彎道超車”。

然而，并非所有國內(nèi)車企都發(fā)展順利，部分企業(yè)正面臨著生死存亡的關(guān)鍵時刻。

而曾經(jīng)的“國民神車”夏利，正是其中之一。多年以來，經(jīng)歷了連續(xù)虧損，進行了多次自救，夏利卻依然找不到未來的道路。

業(yè)務(wù)消減，工廠停工，營收慘淡，正是夏利做面臨的最真實的現(xiàn)狀。

一汽夏利的前身為天津夏利，最早可以追溯到 1983 年。

當(dāng)時，為了調(diào)研小微型車的市場狀況，天津汽車工業(yè)公司組團前往日本進行考察，此次考察的重點放在日本大發(fā)、鈴木等專注生產(chǎn)小微型車的廠商身上。

經(jīng)過一系列的調(diào)查和研發(fā)，1986年，第一臺夏利汽車正式在天津下線。

彼時的夏利，一臺售價高達10萬元。而當(dāng)時北京二環(huán)內(nèi)的房價，也只不過2000元而已。毫不夸張的說，當(dāng)時的夏利，已經(jīng)成為了有錢人身份的象征。

此后，夏利與出租車行業(yè)達成了合作，成為了最主流的出租車車型。1996年，夏利占據(jù)國內(nèi)出租車市場80%的市場份額；2000年，夏利依然占有出租車市場3成以上的市場份額。

有人評價說，是夏利讓中國最普通的老百姓們品嘗到了乘坐轎車的滋味。

1999年，夏利迎來了高光時刻，天津汽車登錄A股市場。2002年，夏利出口至美國，成為了國內(nèi)首款進入海外市場的車型。

2004年，第100萬臺夏利完成下線，也標(biāo)志著夏利成為國內(nèi)首個產(chǎn)量突破百萬的自主轎車品牌。在當(dāng)時那個年代，夏利幾乎是憑借一己之力，扛起了對抗海外車企的大旗。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。雖然進軍出租車市場，為夏利帶來了快速的發(fā)展，但卻也為日后的沒落埋下了伏筆。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展，私家車逐漸進入到了人們的生活之中。彼時，作為出租車主流車型的夏利，也因而被不少人貼上了“低端車”的標(biāo)簽。

因此，在當(dāng)時的私家車市場，在同價位的選擇上，人們更加青睞富康、桑塔納，而并非夏利。

除此之外，也有專家指出，夏利過于依賴單一市場，并未作出過太大的變化和創(chuàng)新，導(dǎo)致其不斷被同行所超越。

90年代時，夏利確實配得上“國民神車”這一稱號。但進入千禧年以來，夏利的優(yōu)勢正在消失。

然而，夏利卻沒有珍惜自己的優(yōu)勢，反而是過度的在吃“老本行”。而在價格方面，夏利也不能說是非常親民，整體定位模糊，普通人買不起，有錢人不愿買，最終導(dǎo)致了夏利的失敗。

2011年，夏利迎來絕唱，全年銷售25萬輛，營收99.54億，突破歷史新高。

2013年，夏利陷入了虧損階段，全年虧損4.8億元。但對于夏利來說，這僅僅只是一個開始而已。2014-2017年，夏利每年的虧損均超過10億元，雖然在2018年有所緩解，但在2019年卻再次落入大幅虧損的低谷，全年虧損14.8億元。

在此期間，為了降低虧損，夏利被迫出售大量優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但卻只是杯水車薪而已。

2019年，由于連年虧損，業(yè)績不佳，一汽夏利來到了退市的邊緣，曾經(jīng)的一汽夏利，也變?yōu)榱?ST夏利。

2020年9月，一汽夏利正式敲定重組方案，一汽夏利擬將名下所有資產(chǎn)和負(fù)債以1元的作價賣給了一汽股份。

在拋售資產(chǎn)，戴帽摘帽的惡心循環(huán)中，一汽夏利終于賣無可賣，最終以1元“賤賣”。

10月16日，一汽夏利的工廠已經(jīng)停產(chǎn)，整個園區(qū)也已是人去樓空，曾經(jīng)的一代國民神車，真正和人們說了再見。

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