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作者丨AI科技新社

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在全國(guó)要說(shuō)哪個(gè)行業(yè)最賺錢(qián)，相信很多人都應(yīng)該猜到了，它被認(rèn)為是一個(gè)“牟取暴利的行業(yè)”煙草公司。僅每年的稅收就高達(dá)數(shù)萬(wàn)億美元，自然利潤(rùn)有多高就不必多說(shuō)了。

煙草公司基本上是壟斷公司，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以有一定的銷(xiāo)量保證。此外，中國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家。

雖然每個(gè)人都知道吸煙有害健康，而且國(guó)家已經(jīng)設(shè)立了“無(wú)煙日”，但煙草公司從不缺少訂單和銷(xiāo)量。

但煙草只在國(guó)內(nèi)很賺錢(qián)，而這一業(yè)務(wù)在國(guó)際上也是大賺的，它就是飛機(jī)制造業(yè)。眾所周知，近年來(lái)，隨著人們收入水平的提高，越來(lái)越多的人選擇乘坐飛機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。僅從機(jī)票價(jià)格就可以看出這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)有多豐厚，更不用說(shuō)飛機(jī)制造業(yè)了。

自從萊特兄弟在1903年成功制造第一架飛機(jī)以來(lái)，已經(jīng)有100多年了。在過(guò)去的100年里，航空技術(shù)以驚人的速度發(fā)展。

從原來(lái)的木制機(jī)身和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)到今天的金屬機(jī)身和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)發(fā)展的速度著實(shí)讓人驚嘆。

波音一直被認(rèn)為是世界上最賺錢(qián)的飛機(jī)制造公司。作為世界上最大的飛機(jī)制造商，波音公司每天的收入為2億元。

2019年，它售出了806架飛機(jī)，而訂單數(shù)量為5873架，這意味著連訂單都排到了2026年。說(shuō)它是在全球市場(chǎng)都“最暴利”的生意，其實(shí)也不為過(guò)。

說(shuō)到波音公司，它的創(chuàng)始人是美國(guó)著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、航空業(yè)企業(yè)家威廉·愛(ài)德華·波音。

波音從小在瑞士學(xué)習(xí)，跟隨父親進(jìn)入木材行業(yè)，他有強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和商業(yè)敏銳度，并在幾年內(nèi)將公司打造成了最成功的公司之一。

他積累的財(cái)富也為波音公司的穩(wěn)步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

波音公司于1916年8月成立了太平洋航空公司。太平洋航空公司不僅實(shí)現(xiàn)了波音的航空夢(mèng)想，也成為了波音真正的誕生地。

你可能不知道的是，波音在經(jīng)過(guò)了100多年的技術(shù)研究和經(jīng)驗(yàn)積累，波音的市場(chǎng)地位逐漸穩(wěn)定。據(jù)報(bào)道，波音在全盛時(shí)期占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的一半以上，“壟斷”已成為波音高利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。

然而，這一情況在2020年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，波音報(bào)告全年凈虧損119億美元，折合人民幣769億美元。

預(yù)計(jì)在2023年之前，波音不會(huì)恢復(fù)到之前的水平，在這種情況下，波音似乎“撐不住了”。面對(duì)這樣的損失，波音似乎有著出售商用飛機(jī)總部大樓的想法。

當(dāng)然，原因也很簡(jiǎn)單。我們都知道，在2020年，由于特殊情況，美國(guó)的航空旅行總量下降了58.7%。

結(jié)果，客運(yùn)量下降了60%，達(dá)到30多年來(lái)的最低水平。相比之下，到2020年，美國(guó)將只有3.68億乘客，而1984年這一數(shù)字為3.516億。

與此同時(shí)，波音近年來(lái)處境也很艱難，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與空客公司開(kāi)始了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。1994年，波音的市場(chǎng)份額為60%，空客的市場(chǎng)份額為18%。

在空客銷(xiāo)售總監(jiān)雷義的帶領(lǐng)下，空客僅用了4年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了50%的市場(chǎng)份額!它與波音公司不相上下?？湛秃筒ㄒ糁g的激烈競(jìng)爭(zhēng)削弱了波音的領(lǐng)先地位。

在過(guò)去的“貧窮”時(shí)代，我們國(guó)家的飛機(jī)很少。1950年中華人民共和國(guó)成立之處，中國(guó)民航只有小飛機(jī)30余架，年載客量1萬(wàn)人次，載客量157萬(wàn)噸。

到2019年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到13.52億人次，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1293.25億噸公里，民航飛機(jī)數(shù)量多達(dá)6053架。

經(jīng)過(guò)這幾年的比較，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)正在逐步向更好的方向發(fā)展。同時(shí)，它也代表了我國(guó)民航業(yè)的未來(lái)將是非常有前途的。

目前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在5年內(nèi)超過(guò)美國(guó)，成為世界上最大的航空飛機(jī)市場(chǎng)，這意味著中國(guó)對(duì)飛機(jī)的需求正在增加，大多數(shù)人出行時(shí)會(huì)在第一時(shí)間選擇乘坐飛機(jī)。

盡管波音和空客仍是航空市場(chǎng)上最大的兩家公司，但中國(guó)正在實(shí)施的大型飛機(jī)戰(zhàn)略可能打破僵局。

雖然國(guó)內(nèi)民航制造業(yè)起步較晚，但在制造業(yè)加速發(fā)展的背景下，相信民航制造業(yè)也能成為一匹“黑馬”。用不了多久，它就能在民航制造市場(chǎng)占據(jù)一席之地。相反，這家前飛機(jī)巨頭現(xiàn)在不得不應(yīng)對(duì)上百億的損失。

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