來(lái)源丨正解局

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這是一場(chǎng)中美兩個(gè)玩家的競(jìng)爭(zhēng)。

人類歷史，也可以看作是一部交通史。

打個(gè)比方，現(xiàn)在從北京到廣州，飛機(jī)直達(dá)就3個(gè)小時(shí)，高鐵也在10個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

但是，在100多年前，林則徐奉旨去廣東查禁鴉片，是1838年十一月二十三從北京出發(fā)，坐馬車、船、轎子，緊趕慢趕，到第二年的一月二十五才到達(dá)廣州，用了61天。

所以，研發(fā)出更快捷、高效的交通工具，一直是人類科技發(fā)展最重要的命題之一。

現(xiàn)在，汽車是大家非常常用的交通工具。

汽車當(dāng)下最大的發(fā)展方向有兩個(gè)：

第一個(gè)是新能源。

這個(gè)非?；穑厮估蓛r(jià)在2020年漲了五六倍。

第二個(gè)是無(wú)人駕駛。

為什么說(shuō)無(wú)人駕駛重要？

答案也是顯而易見。

最直觀的就是節(jié)約時(shí)間，而且是海量的時(shí)間。

有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在全國(guó)私人汽車保有量高達(dá)24393萬(wàn)輛，一輛汽車按照1天行駛1小時(shí)算，那一年下來(lái)就為2億多人每人節(jié)省360多個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于半個(gè)月時(shí)間。

平白無(wú)故多出半個(gè)月，其實(shí)可以干非常多的事。

每年還有兩三千萬(wàn)人去花大量時(shí)間，學(xué)駕照。

有了無(wú)人駕駛，駕照不用考了，教練的罵也不用挨了。

更不要說(shuō)，成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)，沒有人的暴脾氣，交通事故率也會(huì)大大下降。

所以，發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)，也是世界各國(guó)科技發(fā)展?fàn)帄Z的重點(diǎn)。

無(wú)人駕駛工作的基本原理

最近，日本著名的專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體“日本經(jīng)濟(jì)新聞”就做了個(gè)統(tǒng)計(jì)。

它們分析了2019年12月到2020年11月期間，美國(guó)加利福尼亞州公路測(cè)試的數(shù)據(jù)。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，美國(guó)、中國(guó)車企壟斷前5名。

前10名里，也只有戴姆勒（德國(guó)）一個(gè)不是美國(guó)，也不是中國(guó)的企業(yè)。

而日本一直引以為豪的豐田、日產(chǎn)只能排到20名左右。

日本ArthurD Little Japan的合伙人鈴木裕人就無(wú)奈地說(shuō)，很多日本企業(yè)“（自動(dòng)駕駛）相關(guān)預(yù)算也少”，今后還會(huì)是中美企業(yè)繼續(xù)發(fā)揮拉動(dòng)作用。

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，按照行駛里程，通用汽車子公司GMCruise行駛里程高達(dá)123.9萬(wàn)公里，位居第1；谷歌的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo是101.2萬(wàn)公里，位居第2；中國(guó)的小馬智行是36.3萬(wàn)公里，位居第3。

第4是美國(guó)的Zoox，背后是著名的亞馬遜公司。

其他公司行駛里程都不到10萬(wàn)公里。

無(wú)人駕駛也是反復(fù)去測(cè)試、學(xué)習(xí)、改進(jìn)的過程，行駛里程就是其中重要的一項(xiàng)指標(biāo)。

第二個(gè)重要指標(biāo)是，介入頻率。

就是汽車行駛過程中，人工操作汽車的次數(shù)。

這個(gè)好理解，頻率越低，也就意味著，汽車自己行駛得越順暢，理想化的自動(dòng)駕駛就不需要人工介入了。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用GMCruise、谷歌Waymo非常出色，4萬(wàn)多公里才需要人工介入1次。

中國(guó)的小馬智行是1.7萬(wàn)公里1次。

另外，中國(guó)的裹動(dòng)智駕（在深圳）在榜單里排第3，差不多是3.3萬(wàn)公里人工介入1次。

自動(dòng)駕駛還是非常難的技術(shù)，哪怕是大家熟悉的特斯拉現(xiàn)在也還在比較低的級(jí)別

其實(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)，就像是這個(gè)世界目前競(jìng)爭(zhēng)格局的一個(gè)縮影。

核心是中美比拼。

就像是無(wú)人駕駛，不論是從行駛里程，還是介入頻率來(lái)看，前十基本都是中國(guó)、美國(guó)企業(yè)。

只有德國(guó)戴姆勒，代表歐洲稍微出鏡一下。

但就中美來(lái)看，美國(guó)目前仍然領(lǐng)先中國(guó)。

行駛里程前10，美國(guó)占7家，中國(guó)占2家。

介入頻率來(lái)看，GMCruise、Waymo幾乎可以在環(huán)地球一圈的距離上，不用人搭一把手。

另外，就拿測(cè)試場(chǎng)地來(lái)說(shuō)，加利福尼亞可以算得上是無(wú)人駕駛測(cè)試的“圣地”。

在加利福尼亞，除了有谷歌、蘋果、Facebook、Uber、特斯拉等科技公司外，它們也很早就在法律上支持無(wú)人駕駛測(cè)試。

所以，加利福尼亞的測(cè)試數(shù)據(jù)，也被業(yè)內(nèi)看作是權(quán)威的數(shù)據(jù)。

相當(dāng)于是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

背后則是，美國(guó)在政策、立法上，最早對(duì)自動(dòng)駕駛給予開放態(tài)度。

加州自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試法規(guī)在2014年9月16日起就正式實(shí)施。

美國(guó)交通部還在全國(guó)規(guī)劃了10個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)試驗(yàn)場(chǎng)。

美國(guó)交通部規(guī)劃的10個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)試驗(yàn)場(chǎng)

中國(guó)在這方面也非常迅速，到2019年6月，17個(gè)城市就累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照200多張。

比如，百度無(wú)人駕駛出租車落地長(zhǎng)沙，就吸引了無(wú)數(shù)人的眼光。

百度推出的Apollo自動(dòng)駕駛車在長(zhǎng)沙部分已開放測(cè)試路段試運(yùn)營(yíng)

無(wú)人駕駛技術(shù)被劃分為L(zhǎng)0（非自動(dòng)化）、L1（輔助駕駛）、L2（半自動(dòng)化駕駛）、L3（有條件的自動(dòng)化）、L4（高度自動(dòng)化）、L5（完全自動(dòng)化）等6個(gè)等級(jí)。

一般來(lái)說(shuō)，要達(dá)到L3級(jí)別以上，才能談?wù)嬲臒o(wú)人駕駛。

但實(shí)際上，目前幾乎絕大部分自動(dòng)駕駛車企還被L3級(jí)別死死卡住。

這場(chǎng)無(wú)人駕駛技術(shù)的長(zhǎng)跑，就看中國(guó)、美國(guó)誰(shuí)能最終領(lǐng)跑。

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