來源丨谷倉爆品學(xué)院 （ID：gucangchanpinjia）

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2021上海車展——第十九屆上海國際車展已經(jīng)于19日正式開啟，開展第一天，就被特斯拉女車主“車頂維權(quán)”搶了大風(fēng)頭，以至于很多人忘了在當(dāng)下全球疫情依然緊張的情況下，也只有中國具備條件能夠舉辦這種大規(guī)模的車展。

對(duì)于大部分人來說，看車展更多是看熱鬧、過眼癮，有購車需求者則是可以借助車展的機(jī)會(huì)一次性把自己考慮的車型都看一遍，做橫向?qū)Ρ龋€有一部分人則是從車展看市場(chǎng)變化和未來趨勢(shì)。

從上海車展開展幾日以來的各路相關(guān)報(bào)道來看，這次車展所散發(fā)出來的味道明顯不同以往，可能是重磅車型最多的一屆車展，大概總結(jié)一下，有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：

1、代表未來汽車行業(yè)發(fā)展方向的新能源車是重頭，國內(nèi)外各大傳統(tǒng)車企都帶來了最新的電動(dòng)車產(chǎn)品，且所有核心品牌的重磅車型都是純電動(dòng)車型；

2、造車新勢(shì)力爭(zhēng)奇斗艷，受到了極大的關(guān)注，因?yàn)樗麄兠黠@代表了當(dāng)下整個(gè)汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)和走向，比如自動(dòng)駕駛，以及將成為整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中一個(gè)重要連接點(diǎn)的智能汽車；

3、自主品牌勢(shì)頭強(qiáng)勁，雖然相比歐美汽車工業(yè)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還很年輕，但近年來持續(xù)發(fā)力，自主品牌找到了方向，在技術(shù)和整體設(shè)計(jì)上都有了極大的提升，車展所傳遞出的信息讓人清晰地感受到了不同，比如市場(chǎng)細(xì)分化的產(chǎn)品打造。

接下來，讓我們從車展上的各種表現(xiàn)，看看當(dāng)下形勢(shì)如何，新機(jī)會(huì)又在哪里。

一、“野蠻人”與傳統(tǒng)老炮，新老造車勢(shì)力的同臺(tái)博弈

這一次上海國際車展中，自主品牌的汽車產(chǎn)品以及相關(guān)的配套科技成果十分搶眼，隔著屏幕就能看到的有以下幾大明顯的表現(xiàn)：

1、自主品牌底氣越來越足

其實(shí)不光是在車展上，如今大眾對(duì)于國產(chǎn)自主汽車品牌的關(guān)注度越來越高，很多自主品牌車型近幾年持續(xù)刷新著銷量紀(jì)錄，誕生了很多爆款車型，隱隱已經(jīng)有了與合資品牌一較高下的實(shí)力。

在這次車展上，能夠看到當(dāng)下國內(nèi)自主品牌中幾大當(dāng)紅品牌都帶來了新“作品”，不敢說百花齊放，但足夠吸睛。比如，長(zhǎng)城汽車旗下五大品牌都有產(chǎn)品亮相，有在自主品牌SUV中一直處于領(lǐng)先地位的哈弗，剛推出幾年的WEY，電動(dòng)車品牌歐拉，皮卡品牌長(zhǎng)城炮，以及在4月19日上海車展首日高調(diào)宣布獨(dú)立運(yùn)營的越野細(xì)分品牌坦克，還定下了年銷10萬輛的目標(biāo)。

吉利旗下如今已有三大品牌：吉利（星越L），領(lǐng)克（02 Hatchback），以及2021年3月剛剛宣布成立的極氪，帶來了極氪第一款專為狙擊Model 3而生的首款高端純電車型極氪001。長(zhǎng)安、傳祺也都帶來了自家暢銷系列的新車型。紅旗不用說，在產(chǎn)品力上，已經(jīng)打破了很多舊東西。東風(fēng)藍(lán)圖，上汽智己，北汽極狐、廣汽埃安等，或許這些產(chǎn)品對(duì)于大部分人來說還很陌生，但這就是當(dāng)下自主品牌所表現(xiàn)出來的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

作為自主品牌主力的奇瑞和比亞迪帶來了自家的新技術(shù)成果，奇瑞在上海車展正式發(fā)布了自家的技術(shù)成果4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)（包含燃油、混動(dòng)、純電、氫動(dòng)力）,以及鯤鵬動(dòng)力（CHERY POWER），比亞迪帶來的是混動(dòng)技術(shù)以及混動(dòng)新車型。

2、新老勢(shì)力對(duì)弈，中國品牌夠排面

燃油車時(shí)代看車展，中外汽車一對(duì)比，吸引人最多的必然是國外品牌與合資品牌，穩(wěn)壓國產(chǎn)品牌好幾頭，在新能源車唱主角的時(shí)代，中國的造車新勢(shì)力氣勢(shì)絕對(duì)不弱，消費(fèi)者對(duì)中國品牌汽車的好感度和信任度也在快速上升。

上海車展的展區(qū)分部還是挺有意思的，偶然之中還帶著一點(diǎn)不同的味道，很是貼近這次車展的主題“擁抱變化”。

在眾多來自國內(nèi)外的汽車品牌中，放眼望去，除了那些大眾耳熟能詳?shù)暮诵钠放?，?/span>星點(diǎn)點(diǎn)地穿插在這些“老品牌”中間的，是一些正在嶄露頭角的新勢(shì)力，除了蔚來、小鵬、幾何、威馬等已經(jīng)入局幾年且已經(jīng)取得一定市場(chǎng)和用戶基礎(chǔ)的新勢(shì)力，還有不少對(duì)于消費(fèi)者而言有些陌生的品牌，比如智己、高合，高調(diào)入場(chǎng)的恒大汽車品牌恒馳也出現(xiàn)在了上海車展。

盡管還有不少品牌沒有參展，但車展上的品牌分布像極了當(dāng)下整個(gè)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)，新老勢(shì)力的同臺(tái)博弈。

新勢(shì)力在以點(diǎn)狀向整個(gè)市場(chǎng)內(nèi)部滲透。一邊是初生牛犢不怕虎，用新理念、新模式、新產(chǎn)品定義、新消費(fèi)者關(guān)系來撬動(dòng)新的市場(chǎng)需求，另一邊是“老品牌”、“傳統(tǒng)品牌”的嚴(yán)陣以待，見招拆招。因?yàn)閺能囌剐畔⒉浑y看出，“新勢(shì)力”以及新能源車企之外，幾乎所有品牌的重磅產(chǎn)品都是純電車型，無論是BBA等豪華品牌，還是其它傳統(tǒng)車企。在這里我們不過多贅述，但額外想要表達(dá)的一點(diǎn)是，很期待3月底正式宣布加入造車行列的小米能夠早日出現(xiàn)在車展上，屆時(shí)，作為國內(nèi)粉絲運(yùn)營做得最好的科技公司，必然會(huì)成為車展上一個(gè)十分特別的展位。

3、科技展區(qū)，自動(dòng)駕駛是最大亮點(diǎn)

自動(dòng)駕駛無疑是整個(gè)汽車行業(yè)都十分關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)樘厮估?dāng)初面世時(shí)的賣點(diǎn)之一就是自動(dòng)駕駛，它代表了汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。而國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展了很多年，這次車展，就是一次正式的亮相。

雖然不造車，但宣布“技術(shù)入局”的華為，在上海車展開幕之前一段時(shí)間，已經(jīng)開始密集發(fā)聲有關(guān)其入局汽車行業(yè)的相關(guān)信息，這也是華為第二次參加上海車展。

開展前夕，華為發(fā)布了包括HarmonyOS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)、智能熱管理系統(tǒng)等在內(nèi)的五大新品。在這次車展上，華為聯(lián)合北汽興能源打造的極狐阿爾法S 華為 HI版車型正式亮相，并且網(wǎng)上已經(jīng)有了很多有關(guān)搭載了華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品的試乘試駕視頻。

與華為遙相呼應(yīng)，百度也帶著Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)來參展，并宣稱從今年下半年，搭載Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車將密集上市。

同時(shí)，多家新造車勢(shì)力也都在搞自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如小鵬。

我們不能憑空吹噓他們到底有多牛，但必須要承認(rèn)，他們對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)提供了強(qiáng)有力的彈藥。

二、物競(jìng)天擇，適者生存：行業(yè)大洗牌加速倒計(jì)時(shí)

汽車市場(chǎng)的博弈，已經(jīng)進(jìn)入了新老品牌之爭(zhēng)、新老勢(shì)力博弈的一個(gè)加速階段，行業(yè)整體的勢(shì)力分布或許很快就會(huì)發(fā)生重大變化，洗牌是必然的，淘汰也正在發(fā)生著。

在過去十年間，中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了不小的變化，可以說是中國自主汽車品牌的一個(gè)蛻變期，起起伏伏，很多品牌紅極一時(shí)，但在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史中，短短幾年的風(fēng)光就如同曇花一現(xiàn)，不少品牌已經(jīng)從市場(chǎng)上消失、破產(chǎn)重整、賣身，包括一些在過去二三十年里曾被稱為“國民汽車”的品牌。

現(xiàn)在，又到了一個(gè)市場(chǎng)更迭的時(shí)期。就拿這次上海車展來說，很多汽車品牌并沒有參加這次的車展，對(duì)比2019年的上海車展，缺席的品牌真的不少，除去暫時(shí)沒有新產(chǎn)品可以參展的品牌和已經(jīng)處在垂死邊緣的傳統(tǒng)車企，如眾泰、力帆等，還有很多品牌的曝光度也大不如前，甚至正逐漸淡出消費(fèi)者視野，如陸風(fēng)汽車、華晨中華、海馬、獵豹、漢騰、DS、愛馳、天際、東南、雷諾等，部分品牌在2020年北京車展時(shí)就已經(jīng)缺席。

缺席的品牌中，也不乏一眾造車新勢(shì)力，如拜騰、博郡、前途等，前景黯淡，趕不上當(dāng)下汽車市場(chǎng)的節(jié)奏。

這些車企的急轉(zhuǎn)直下，往往都只發(fā)生在一兩年的時(shí)間里，更有品牌僅誕生一年時(shí)間就無以為繼，淪為“最短命的造車品牌”。

現(xiàn)存的汽車品牌中，新勢(shì)力不斷地向圈內(nèi)擠，老品牌要求生存，接下來還會(huì)有很多被淘汰出局，徹底淪為這場(chǎng)新老勢(shì)力博弈的“陪跑”品牌。這是必然趨勢(shì)。

不說全球市場(chǎng)，僅說中國汽車市場(chǎng)，發(fā)展前景、市場(chǎng)潛力都是巨大的，新能源汽車，智能汽車，無人駕駛，任何一條賽道都大有文章可做，但能否活下去、活得好，就看如何選擇。盲目殺入已經(jīng)站滿角逐者的賽道，將會(huì)異常艱難。

三、下沉市場(chǎng)機(jī)會(huì)更大，是否有人能打敗五菱稱王？

當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)燃油賽道被老牌車企把持，新能源賽道新老勢(shì)力之間已經(jīng)展開激烈的角逐。盡管對(duì)于整個(gè)新能源車行業(yè)而言，還處于起步階段，但競(jìng)爭(zhēng)激烈程度和集中度很高，幾乎都扎堆擠在中高端產(chǎn)品的跑道內(nèi)。

并不是選擇這樣一條賽道不對(duì)，而是有幾點(diǎn)原因必然導(dǎo)致選擇這條賽道造車、賣車要難得多。

有這么幾個(gè)原因，首先，從用戶角度來說，面對(duì)中高端的產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間，一個(gè)新品牌想要快速建立消費(fèi)者信任基礎(chǔ)和接受度的難度很大，最簡(jiǎn)單的道理，消費(fèi)者會(huì)問，你憑什么賣那么高的價(jià)格。說服力不夠，或者后面翻了車，那會(huì)是一件十分尷尬的事情。

第二點(diǎn)，傳統(tǒng)車企走的路線就是先占領(lǐng)上級(jí)市場(chǎng)，再向下級(jí)市場(chǎng)拓展。定位于中高端價(jià)位的新能源車，盡管在產(chǎn)品及運(yùn)營理念上不同，但市場(chǎng)路線大致與傳統(tǒng)車企相同，無疑是在從傳統(tǒng)車企的版圖上挖蛋糕。新勢(shì)力之所以被稱為“新”，他們做的產(chǎn)品是一方面，還有一方面原因則是傳統(tǒng)車企還沒有大舉進(jìn)入那個(gè)所謂的“新”領(lǐng)域，但他們所具備的品牌影響力和市場(chǎng)基礎(chǔ)并不容易被撼動(dòng)。

第三點(diǎn)就是，中高端賽道太擁擠了，僅看國內(nèi)的自主品牌所推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，幾乎都集中于中高端的定位，幾乎所有造車新勢(shì)力也都選在這個(gè)價(jià)格段。

那么到底該怎么選？

此前我曾提出一個(gè)觀點(diǎn)，在整個(gè)汽車市場(chǎng)中，下沉市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大，按照價(jià)格段進(jìn)行縱向細(xì)分，就是10萬、5萬元以下的市場(chǎng)，五菱宏光已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)發(fā)力，并且取得了很好的成績(jī)，最高售價(jià)不到4萬元的宏光mini EV上市不到一年，銷量已經(jīng)幾十萬臺(tái)，成為整個(gè)新能源車市場(chǎng)銷量第二，自主品牌銷量最高。

為什么說下沉市場(chǎng)機(jī)會(huì)大？畢竟，哪怕是小縣城的消費(fèi)能力，十幾萬元以上的燃油車也已經(jīng)很普遍。其實(shí)，還是一個(gè)基于用戶角度的思考而進(jìn)行的賽道選擇。

首先，五菱宏光mini電動(dòng)車所面向的是一個(gè)什么樣的市場(chǎng)？下沉市場(chǎng)。下沉市場(chǎng)潛力巨大，這也是為什么近年來，各大電商平臺(tái)紛紛加快向下布局的核心原因。下沉市場(chǎng)消費(fèi)者基數(shù)大，對(duì)價(jià)格十分敏感。

第二，買五菱宏光mini的都是什么人？講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用，家用代步，購車、用車、養(yǎng)車成本低，收入不高的小鎮(zhèn)青年靠自己的經(jīng)濟(jì)能力也能負(fù)擔(dān)得起。同時(shí)，基于實(shí)用性考慮，具有超高性價(jià)比的這么一輛小車，即便是在大城市，也有用戶潛力的，在一二線城市經(jīng)?？梢钥吹侥贻p人開五菱宏光mini的，原因很簡(jiǎn)單，便宜實(shí)用，顏值足夠。

避開中高端賽道的擁擠廝殺，或許也可以叫“從農(nóng)村包圍城市”，產(chǎn)品絕對(duì)對(duì)得起那個(gè)價(jià)格，就絕對(duì)有人買單。

第三，五菱宏光mini所面對(duì)的還有一個(gè)潛在的千億市場(chǎng)，也是下沉市場(chǎng)的一塊新價(jià)值洼地。前段時(shí)間，關(guān)于取締四輪低速電動(dòng)車（俗稱“老人樂”、老人代步車）的通知已經(jīng)公布。老頭樂很受歡迎，售價(jià)低，純電動(dòng)，使用成本遠(yuǎn)低于燃油車，且操作簡(jiǎn)單，雖然上不了機(jī)動(dòng)車牌照，但是老年人使用也不需要考慮駕照的問題，更不用擔(dān)心違反交規(guī)以及交停車費(fèi)的問題。存在灰色地帶，但也確實(shí)兼顧了價(jià)格與實(shí)用性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，老人代步車的市場(chǎng)規(guī)模在千億元左右。

并且，原本關(guān)于申請(qǐng)駕照的年齡限制也已經(jīng)在2020年取消。也就是說，即便老年代步車不讓用也買不到了，花三四萬元買一輛正規(guī)汽車廠家制造、車內(nèi)配置齊全、安全性更高、品質(zhì)有保障的合法車輛使用，是很好的替代性選擇。更何況，老年人也會(huì)有對(duì)駕駛樂趣的追求。

對(duì)于那些原本喜歡蹭家里老人的代步車開的年輕人來說，也是一個(gè)很好的“開車”自由的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，歸根結(jié)底，還是取決于產(chǎn)品力。但是，當(dāng)前市場(chǎng)上真正做到5萬元以下的純電動(dòng)車，可選擇的產(chǎn)品并不多，5萬元到10萬元的居多，比如長(zhǎng)城歐拉的“貓”系列，在2020年11月銷量也突破萬輛。

還有大家比較熟悉的長(zhǎng)安奔奔，比亞迪e2等，在主流汽車門戶網(wǎng)站上，可以搜索到的10萬元以下電動(dòng)車也才十款左右。并且，很明顯，在沒有補(bǔ)貼的情況下就賣到5萬元以下，對(duì)市場(chǎng)極具殺傷力。

所以說，五菱宏光選擇這條沒什么人去選擇的賽道，是明智的。在這次上海車展亮相的五菱宏光mini 敞篷版更是賺足了眼球。

相信這條賽道很快就會(huì)被越來越多的品牌所關(guān)注和重視，也會(huì)有越來越多的好產(chǎn)品出現(xiàn)，五菱宏光雖然暫時(shí)站在賽道之首，但真的無法就此稱王。

但可以肯定，抓得住需求，做得好產(chǎn)品，解決掉痛點(diǎn)，就一定能夠收獲大量的用戶。

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