來源丨科創(chuàng)最前線（ID：kczqxgzh）

作者丨莫莫

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無人車賽道又迎來新賽手。

4月19日，美團(tuán)自主研發(fā)的新一代無人配送車在北京順義正式落地運(yùn)營。這一無人配送車的發(fā)布，標(biāo)志著美團(tuán)無人車開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。

此前，有消息稱美團(tuán)無人配送將在北京、上海及深圳等城市落地，應(yīng)用到美團(tuán)外賣、買菜、閃購等多個業(yè)務(wù)場景，預(yù)計(jì)3年內(nèi)落地萬臺無人配送車。

4年前，百度的無人車夢備受質(zhì)疑，李彥宏坐著無人車上五環(huán)冒險(xiǎn)做宣發(fā)，以一張交通罰單草草收尾。

4年后，越來越多大公司、創(chuàng)業(yè)者加入到了中國無人車創(chuàng)業(yè)大軍中。阿里、美團(tuán)、京東、蘇寧、百度……幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭不謀而合，盯上了無人車這塊價(jià)值萬億的蛋糕。

AI、自動駕駛、無人車概念已被引爆，在巨頭林立的市場中，小型初創(chuàng)企業(yè)應(yīng)該如何突圍？誰能成為稱霸下一時代的王者？

4月27日晚，上古資本董事長李漢生、愛上智能創(chuàng)始合伙人王坤做客「科創(chuàng)最前線」直播間，為觀眾解讀，當(dāng)前萬億無人車市場的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展機(jī)遇。

人工智能將是中國彎道超車的加速器

科創(chuàng)最前線：無人車行業(yè)的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了哪幾個階段？目前市場上無人車的一個競爭格局是怎么樣的？

愛上智能創(chuàng)始合伙人王坤：

從無人車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來看，2000年之前，行業(yè)內(nèi)大部分是做有控制的、半自主式的無人車，發(fā)展比較緩慢。

2004年，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)。無人車賽事開啟了無人車感知技術(shù)的誕生。當(dāng)時激光測距等各類傳感器開始被應(yīng)用。

2004年到2009年之間，無人車的基礎(chǔ)是快速積累的，一年后，國內(nèi)國外很多企業(yè)都開始介入。

近10年無人車行業(yè)發(fā)展快速，關(guān)鍵傳感器零部件成本下降助推了無人車大發(fā)展。到了今天我們可以看到，特斯拉、蔚來、小鵬基本上都可以實(shí)現(xiàn)L3級別的自動駕駛應(yīng)用，當(dāng)下這個階段，無人車已經(jīng)走到百花齊放的階段。

對比海外市場，如果是5年前，我們跟海外還是有一定差距的。但是到了今天，我認(rèn)為是無人駕駛的很多方面都已經(jīng)沒有明顯差距。甚至我們國內(nèi)企業(yè)做得比國外還要好一些。

當(dāng)下大家都在提彎道超車，其實(shí)人工智能就是中國彎道超車的加速器。

AI最大的價(jià)值不是“無人”，而是釋放人類勞動力

科創(chuàng)最前線：越來越多的人類的勞動將會被AI機(jī)器取代，對于人類和機(jī)器的矛盾問題您怎么看？

上古資本董事長李漢生：

宏觀的來看，科技進(jìn)步一直沒有停止過取締人類勞動力，像最早的工業(yè)自動化到后來辦公自動化、信息化都是如此。

AI趨勢，是擋不住的。通過科技的發(fā)展，能夠讓生活變得更好，這是科技帶來的價(jià)值。

中國靠人口的紅利支撐了過去幾十年的發(fā)展，但現(xiàn)在我們越來越意識到，中國也不能單靠人口紅利去做。

文化大趨勢不是去想如何取代勞動力，現(xiàn)實(shí)是我們當(dāng)下勞動力不足，人手是不夠的。我認(rèn)為未來的趨勢一定是盡量去解決緊缺勞動力的問題。

無人車最大的價(jià)值其實(shí)不是無人，無人取代一個司機(jī)的價(jià)值是有限的，但是無人車變成智能車，加上了各種AI能力，那么它就可以做一些人做不到的事情。 未來如物流、出租、港口、安防各種場景都會相繼出現(xiàn)。

舉個例子，比如說以前公安干警他晚上巡邏，燈光很暗的話，也許他的能見范圍是20米只看到，但是無人車可能的能見范圍是200米，因?yàn)榭萍甲屗吹酶h(yuǎn)。

很多L4自動駕駛同行都有一種期望，為行業(yè)帶來新的拐點(diǎn)，帶來新的價(jià)值。

無人車最大的價(jià)值不只是“無人”，而是利用AI能力幫助人類將勞動力釋放到更具增值空間的事務(wù)上。然后使得整個社會能獲得更幸福的科技生活。

科創(chuàng)最前線：您認(rèn)為AI對社會帶來的意義和價(jià)值是什么？

上古資本董事長李漢生：

IT界認(rèn)為AI能夠改變世界。

這幾年我一直思考這個問題，我認(rèn)為， AI除了技術(shù)本身，還要結(jié)合產(chǎn)業(yè)變成產(chǎn)業(yè)的第一生產(chǎn)力，這樣技術(shù)才能帶來更大的變量，也有可能產(chǎn)生好的創(chuàng)業(yè)公司。

現(xiàn)在所有AI項(xiàng)目都是在做探索，說的難聽些，我們都在無人區(qū)。但探索本身就是價(jià)值，因?yàn)閯?chuàng)新也需要有人敢去沖。

假如今天大家都想明白了，那就就沒有什么機(jī)會了。但今天大家都沒成功，我們愿意去探索，那么探索本身就是價(jià)值。探索要是成了，就是我們希望達(dá)到的愿景。

如何通過科技真正幫到一些行業(yè)，產(chǎn)生新業(yè)務(wù)價(jià)值的效果，這個是我們的目標(biāo)，雖然目前為止只有一點(diǎn)小火花，但我認(rèn)為這條路還是應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持做。

無人車行業(yè)新趨勢：尋找細(xì)分場景，探索群體智能

科創(chuàng)最前線：無人車帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，李總作為一個投資人，看到了哪些的一些新的在投資機(jī)會？

上古資本董事長李漢生：

無人車機(jī)遇，有點(diǎn)像95年互聯(lián)網(wǎng)、亞馬遜剛開始的時候，互聯(lián)網(wǎng)剛開始的時候，我們只有賣出場景，但是后來發(fā)覺，其實(shí)新的技術(shù)上會帶來很多不同的模式跟機(jī)會出來。

所以其實(shí)我覺得，將來無人車很有可能就是一個有感知能力的智能平臺，可以搭載很多 AI 應(yīng)用，最終形成一個小生態(tài)。所以這是有很多機(jī)會的。

當(dāng)時做純技術(shù)的算法 AI公司，很多是沒有落地的客戶的。那么最后無人車是不是有可能是變成落地的客戶？我覺得可能慢慢會往這個路去走。也許一個未來的景象是，無人車可能會變成一個新的生態(tài)平臺。

科創(chuàng)最前線：您深度孵化和陪跑了愛上智能這個項(xiàng)目，可以說是“又出錢又出力”。您為什么選擇深度參與這一項(xiàng)目？

上古資本董事長李漢生：

在企業(yè)頭3~4年，投資人最重要的工作是深度陪跑，我們強(qiáng)調(diào)天使投資人對創(chuàng)始人來說是陪跑伙伴。

在面對早期項(xiàng)目特別是從種子輪開始孵化的項(xiàng)目時，我認(rèn)為更合適投資人去做。因?yàn)闄C(jī)構(gòu)們往往有很好的經(jīng)驗(yàn)。

之所以深度參與愛上智能，一方面，在AI這個領(lǐng)域中，我認(rèn)為應(yīng)該是自動駕駛是一個很大的機(jī)會，未來會有很多成功的公司。

另一方面，目前無人車在技術(shù)層面已經(jīng)相對完善，行業(yè)的下一步發(fā)展趨勢是去尋求、深耕細(xì)分場景和群體智能。跟愛上智能創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)聊的時候，他們理念和我一致，他們想的是如何讓無人駕駛場景為客戶所用，而不是純粹追求 AI、L4的能力等等。他們在想怎么落地，怎么把技術(shù)變成讓人用得到的東西。

科創(chuàng)最前線：愛上智能推出了國內(nèi)首款商業(yè)化的L4級無人巡邏警車，能夠?qū)崿F(xiàn)7*24小時巡邏，打造城市和園區(qū)智慧治安立體防控體系。這個產(chǎn)品有什么價(jià)值？

愛上智能創(chuàng)始合伙人王坤：

無人警車能夠解決人力不足、警力有限的問題，所以在無人警車不斷推廣和使用的過程中，社會生存空間的安全感會越來越高。

現(xiàn)在中國的人力是越來越少，但是人們對物質(zhì)生活的要求越來越高，從這個角度講，無人車一定是去服務(wù)人類，而不是代替人類的。

比如在安保這樣的場景下，有了機(jī)器人之后，晚上保安基本上不需要再去巡邏了，每天晚上都由機(jī)器人巡邏即可。目前我們在?？谏鐓^(qū)機(jī)器人的巡邏里程已經(jīng)接近1萬公里了。

科創(chuàng)最前線：未來無人車市場巨頭最有可能是在哪些場景上出現(xiàn)？

愛上智能創(chuàng)始合伙人王坤：

目前市場上，配送、清潔、安保、農(nóng)業(yè)這幾個行業(yè)入局者較多，大家的產(chǎn)品迭代和投入都比較大，在這幾個方向上一定會誕生一些優(yōu)秀的企業(yè)，成為行業(yè)巨頭。

科創(chuàng)最前線：作為從業(yè)者，您認(rèn)為當(dāng)下無人車行業(yè)在發(fā)展，是否有遇到一些瓶頸？有哪些環(huán)節(jié)我們需要再去補(bǔ)足？

愛上智能創(chuàng)始合伙人王坤：

目前自動駕駛的技術(shù)會越來越成熟，在可見的未來，L4級無人車的開發(fā)一定會越來越簡單，或許會像開發(fā)游戲一樣簡單。

目前整個無人車推廣、投放的瓶頸，不在于自動駕駛的技術(shù)上，而是在于AI的應(yīng)用上。

人需要做的事非常豐富和復(fù)雜，但是目前 AI的發(fā)展，無法同時做好所有的場景，所以需要做一個取舍。從使用需求上，企業(yè)往往會選最剛需的兩個來落地。

所以我們要努力的是兩個方向：一個是AI技術(shù)不斷突破，能夠讓AI幫助人類做更多的事兒，這樣無人化場景的價(jià)值才會越來越大。

另外一個是，無人車行業(yè)百花齊放，有大量入局者，但是缺少一個標(biāo)準(zhǔn)。無人車行業(yè)需要由政府牽頭一個標(biāo)準(zhǔn)出來，比如去規(guī)范無人車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者。

無人車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，找準(zhǔn)剛需和場景最重要

科創(chuàng)最前線：李總，您之前曾經(jīng)總結(jié)，看項(xiàng)目的時候有個判斷標(biāo)準(zhǔn)，叫“小鋼炮”?！靶　本褪翘囟ǖ募?xì)分市場，切口要小，“鋼”就是客戶的需求，剛性需求，要剛，“炮”就是產(chǎn)品力要強(qiáng)，就像打出去的炮彈一樣。那么，您覺得無人駕駛的項(xiàng)目，是不是也可以應(yīng)用這三大要素來衡量？這三個要素中，對于無人駕駛方向來說，哪個最重要呢？

上古資本董事長李漢生：

“小”“鋼”“炮”是我們看項(xiàng)目的口訣，其實(shí)就是賽道、剛需、閉環(huán)。

“小”跟“鋼”是一體的，即在一個很特定的細(xì)分人群里面，尋求剛需，這時候人群的需求比較明顯。

我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)企業(yè)從0~1過程中，最關(guān)鍵就是剛需，，但是你也要“小”，在小的時候才能更精準(zhǔn)的把精力放在一個地方，才能放大。 當(dāng)客戶群涵蓋的人數(shù)越多，剛需就會越來越難找。

我們要不停地思考你這個需求能不能滿足用戶，但是剛需不一定是想到的，而是一定要去跟客戶一起去開發(fā)。這就是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新過程的一個從0~1的一個探索過程。

科創(chuàng)最前線：作為投資人，請您給正在創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們一些建議，包括無人車應(yīng)該往哪些方向去做創(chuàng)新？

上古資本董事長李漢生：

其實(shí)對現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)是越來越難了，對創(chuàng)業(yè)者來說，一定要自己的技術(shù)。純商業(yè)模式創(chuàng)新是不夠的，單純只有技術(shù)也不夠。

這要求創(chuàng)業(yè)者們走向科技加產(chǎn)業(yè)加模式創(chuàng)新，不僅要懂得技術(shù)，還要懂得客戶需求。你不能想著我有一個技術(shù)，就能改變世界。更要考慮到這個技術(shù)到底賣給誰，最后產(chǎn)生什么樣的產(chǎn)品。

總的來說，第一個要具備的技術(shù)上的積累，要有技術(shù)上的強(qiáng)項(xiàng)；第二光有技術(shù)是不夠的，要對客戶、對你要所進(jìn)入的應(yīng)用場景的深刻的客戶的洞察和理解。最后要找到一個好的團(tuán)隊(duì)來形成互補(bǔ)。

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