來源丨雷遞（ID：touchweb）

作者丨雷建平

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雷遞網(wǎng) 雷建平 7月8日報道

小鵬汽車（股票代碼為：“9868”）昨日在港交所上市，募資總額為140億港元，市值約2800億港元。

隨著小鵬汽車在香港雙重主要上市，小鵬汽車成為造車新勢力中首家在香港上市的企業(yè)。

在小鵬汽車香港上市儀式上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說，智能電動汽車市場已經(jīng)從春秋時期進(jìn)入到戰(zhàn)國時代，入門賽是300億。

在今天，所有玩家都要多儲備糧草、多做好組織的建設(shè)、多研發(fā)。

何小鵬還向雷遞網(wǎng)創(chuàng)始人雷建平透露，小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地正緊鑼密鼓地推進(jìn)工作。

“我們在2023年全新車型就落在武漢工廠，現(xiàn)在我們時間非常趕。”

何小鵬說，武漢工廠是小鵬汽車完全全新，在工藝等很多方面有創(chuàng)新的新工廠。

小鵬汽車和武漢結(jié)緣并非沒有基礎(chǔ)，作為湖北籍企業(yè)家，與小米CEO雷軍一樣，何小鵬也一直情系家鄉(xiāng)發(fā)展。

武漢也一直向小鵬汽車拋出橄欖枝。

在武漢疫后重啟一周年之際，武漢迎來了造車新勢力——小鵬汽車。根據(jù)規(guī)劃，小鵬汽車武漢智造基地項目，占地約1100畝，將建設(shè)整車及動力總成工廠，整車項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

實(shí)際上，武漢本身是一座汽車城，聚集了東風(fēng)汽車等一大批汽車廠商，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)連續(xù)10年是武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)，因此，發(fā)展新能源汽車行業(yè)，對武漢來說也是重中之重的事情。

過去2,3年，武漢因?yàn)楸Ｊ劐e失了一些新能源市場的機(jī)會。

隨著小鵬汽車落地武漢，也意味著武漢在中國新能源汽車版圖，不再是一個無足輕重的角色。

以下是對話小鵬汽車高層實(shí)錄：

提問：小鵬汽車2020年8月才在美國上市，為什么這么快就能在香港上市？

何小鵬：我們公司財富項目組的同學(xué)們效率高，也非常感謝香港證券交易所以及內(nèi)地相關(guān)門的支持，我覺得這是很重要的一個點(diǎn)。

提問：當(dāng)前資本市場比較動蕩，小鵬汽車為何選擇這個時間點(diǎn)回港上市？

何小鵬：我相信雙重主要上市是一個節(jié)奏的問題，不管是昨天、今天還是明天，對我們來說，時間到了就可以去做。今天整個智能電動汽車無論是在人才招聘，還是資本市場，客戶心智的培養(yǎng)過程中，都處于非常好的時期，這個時候你走得越好、走得越快，上市就是越棒的上市。

并不關(guān)心短期股價波動

提問：這次在香港上市定價165港元，有一個什么樣的考慮？是否后續(xù)會考慮回歸A股？

顧宏地：定價是一個藝術(shù)，不是一個科學(xué)的算法，沒辦法去算什么價格最好。但那時候我們考慮過，我們給的折扣相當(dāng)于美國交易價格的折扣，我們定4%左右的折扣在最寬的曲線，第一是表示一個誠意，第二也是應(yīng)對最近市場波動比較大，需要一些折扣來密閉股價波動的影響，這是當(dāng)時的考慮。

我們也希望我們的投資者能夠是我們的客戶，包括我們的客戶變成我們的投資者，所以回香港的一個目標(biāo)就和A股打通。

從上市角度來說，現(xiàn)在回歸A股可能還不適合，但我們肯定會密切關(guān)注A股，因?yàn)锳股對我們來說就像母市場，將來如果我們認(rèn)為時機(jī)成熟，回歸A股肯定是考慮的?，F(xiàn)在我們已經(jīng)回到香港，我們可能會通過香港的交易和香港港股通的交易跟內(nèi)地資本市場進(jìn)一步聯(lián)線。

提問：小鵬汽車2020年在美國上市時有非常好的表現(xiàn)，而在香港上市首日股價一度破發(fā)，你們怎么看待小鵬汽車在資本市場的表現(xiàn)？

顧宏地：我們這次是雙重主要上市，所以我們可能和一些新上市的企業(yè)表現(xiàn)不太一樣，因?yàn)槭歉覀兠绹墓蓛r相關(guān)了，這兩個股票互相流通。

欣慰的是，我們上市定價以后雖然在美國經(jīng)歷很大波動，但可以看到我們的股價非常堅挺，我們的定價到今天為止都在我們那個時候定價的價格之上。短期有一些波動差距通過一兩天的交易肯定就會平衡，因?yàn)檫@是兩地上市的特點(diǎn)。

我對近期股價的區(qū)分和波動不是太關(guān)心，因?yàn)槲覀円呀?jīng)有了參照股價在那里。

我們當(dāng)然認(rèn)為作為一個頭部企業(yè)，在2025年在智能電動汽車市場肯定以10%以上作為起點(diǎn)，但在一些細(xì)分市場，特別是我們很關(guān)注的市場，我們做到遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10%，這是我們的一個目標(biāo)。

智能汽車市場進(jìn)入戰(zhàn)國時代

提問：當(dāng)前智能汽車市場正出現(xiàn)競爭融資，同節(jié)奏回港股的節(jié)奏，您覺得當(dāng)前市場到了怎么樣的階段？

何小鵬：智能汽車企業(yè)從0到1大概要200億的話，今天我們已經(jīng)面臨一個挑戰(zhàn)，就是如何從春秋時期到戰(zhàn)國時代，或者說如何從1到100。

從1到100在全球化、科技創(chuàng)新、組織這些方面需要多少錢，每家公司可能不太一致，但我相信第二步的資金肯定超過300億，這是一個基礎(chǔ)。

在今天，所有人都要多儲備糧草、多做好組織的建設(shè)、多研發(fā)，我相信這是大家一致在做的事情。

雷軍是老大哥

提問：2020年美股上市的時候，雷軍送了您一個金磚，現(xiàn)在雷軍和小米已下場造車，雷軍的身份已經(jīng)從“鵬友”變成了競爭者。您怎么看待雷軍下場造車？

何小鵬：我覺得雷軍總還是老大哥，我相信小米做這樣的思考肯定是雷總有自己的一些思考。但我換一個角度，這也代表著智能汽車的未來會有更多的人認(rèn)同，并且變革的可能性會更大。

2023年全新車型落在武漢工廠

提問：您作為一個湖北人，武漢的工廠開得怎么樣？

何小鵬：我們武漢的工廠正在緊鑼密鼓的推進(jìn)工作。我們在2023年全新車型就落在武漢工廠，所以現(xiàn)在我們的時間非常趕。

后面有武漢工廠全新的變化，到時候會請大家再看一看。武漢工廠是我們完全全新，在工藝等很多方面有創(chuàng)新的一家新的工廠。

提問：智能化一直是小鵬的一個標(biāo)簽，各家廠商如何在這個賽道競爭？小鵬會不會進(jìn)入15萬以下的智能汽車領(lǐng)域？

何小鵬：首先，自動駕駛只是智能化的一小部分，但是今天來看，是智能汽車的主體部分。有很多廠商都在不斷追趕自動駕駛的智能化能力，我覺得是一個很好的事情，最終對于整個市場的教育、消費(fèi)者心智的培養(yǎng)是非常好的。

第三，原來我們在智能化方面打的基礎(chǔ)比較早、比較深，今年、明年、后年大家會看到我們在自動駕駛這一塊非常有信心使優(yōu)勢更加領(lǐng)先，這個說是沒有用的，最后要根據(jù)客戶實(shí)際使用數(shù)據(jù)的反饋才會看得到。

在自動駕駛領(lǐng)域是一個深度學(xué)習(xí)的框架體系的表現(xiàn)，在這樣的體系里面，積累越多數(shù)據(jù)、深度打得越深，差異化會越來越明顯，而不會越來越收窄。

以前很多人認(rèn)為一個車有一個屏能夠上網(wǎng)就是智能化，可能不同的人對智能化思考的標(biāo)準(zhǔn)有一定的差異而已。

最后就是不同的人有不同的看法，歡迎在不同的領(lǐng)域去做產(chǎn)品創(chuàng)新，這個時候才是百花齊放，才是更有可能讓客戶得到更滿意的東西。

回到第二個問題，從長遠(yuǎn)來看，小鵬汽車肯定會進(jìn)入15萬以下的賽道。

中國廠商應(yīng)從全球視野考慮全球化

提問：很多的產(chǎn)品在國內(nèi)形成大規(guī)模規(guī)模優(yōu)勢以后，會走向海外，小鵬的海外化策略是怎么樣的？

何小鵬：小鵬正在做全球化的事情，第二，我們看到全球化因?yàn)檎?、法?guī)、標(biāo)準(zhǔn)在各個國家不一樣，使各個產(chǎn)品在各個國家的表現(xiàn)會有非常大的差異。

我習(xí)慣認(rèn)為這一次的智能汽車變革和上一個10年智能移動互聯(lián)網(wǎng)的變革有類似，我覺得中國的廠商今天應(yīng)該是開始真正從全球視野來考慮，我們的產(chǎn)品能不能符合全球的政策、法規(guī)、安全等各項標(biāo)準(zhǔn)，這是第一步要做好的事情。第二步就是要建立全球的品牌和渠道體系。

如果這兩個今天不去做，我覺得會相當(dāng)大的程度有可能錯失這樣的機(jī)會，因?yàn)樵谥悄茈妱悠囶I(lǐng)域，全球廠商都已經(jīng)開始正在努力的過程中了，所以這個時間我認(rèn)為是非常地緊迫。

將加速擴(kuò)充團(tuán)隊

提問：電動汽車2025年的滲透率目標(biāo)會是多少？2030年的時候大概全球范圍內(nèi)會剩下多少家？

何小鵬：我認(rèn)為全國電動汽車2025年的滲透率目標(biāo)會達(dá)到35%，如果說超一線城市可能達(dá)到60%左右。

如果從10年的角度來看，我覺得頭部的聚攏效應(yīng)會很強(qiáng)。因?yàn)楹诵牡囊粋€邏輯，新的軟件所帶來的差異化和新的場景所帶來的差異化，底層無論從技術(shù)架構(gòu)，還是場景的生態(tài)體系，都有規(guī)?；諗康膲艛嘈?yīng)。

我們今天的挑戰(zhàn)在于，我們認(rèn)為想做到這個方向需要很多錢，需要大量長時間的研發(fā)投入。這也是為什么我們今年加速募資、加速把團(tuán)隊放大的重要原因。

我們今年會增加很多的人員，肯定是在一個數(shù)千的規(guī)模，相比很多公司來看，在這樣一個體系里增加這么多人，包括研發(fā)、包括銷售，對每一家公司都是一個挑戰(zhàn)，但我認(rèn)為中國將來幾家智能汽車公司可能都是相當(dāng)大規(guī)模的公司，因?yàn)檎嬲氚讶蚧龊?、把底層研發(fā)做好，這些都是少不了的。

提問：現(xiàn)在電動車快速發(fā)展，保有量已經(jīng)超過600萬輛。而現(xiàn)在電動汽車快速發(fā)展對電的要求挺高，廣東一些地方都出現(xiàn)了用電緊張的情況，小鵬汽車要快速發(fā)展的話，這方面有沒有應(yīng)對的措施？

何小鵬：今天的電在中國的體系來看，叫做波峰和波谷差異非常大。

在波谷時沒有人用電，在波峰的只有在局部場景下是不夠用的，我認(rèn)為智能化可以幫助電動汽車做很多的事情。舉一個例子，我們也跟很多行業(yè)的朋友分享過，我們在思考車在晚上能不能更多地補(bǔ)電？因?yàn)橥砩洗蟛糠质遣ü?。第二我們在超充站上面已?jīng)做很多的思考，能不能將來把電力的波峰波谷給拉平。這一條線我們認(rèn)為將來是一個挺大的挑戰(zhàn)，我們正提前做技術(shù)儲備的路上。

低空飛行產(chǎn)品離商用不遠(yuǎn)

提問：小鵬汽車研發(fā)的低空交通工具，現(xiàn)在研發(fā)到什么階段？

何小鵬：在低空飛行領(lǐng)域，低空飛行和汽車的耦合是我看到所有工業(yè)制造里面廣度最廣以及受政策管控最多的領(lǐng)域。

在這樣一個領(lǐng)域里邊，我們還是在研發(fā)過程中間。我們最近會宣布下一代飛行器的體系及更往后再下一代真正的商用產(chǎn)品，也就是說把飛行和汽車體系耦合起來的研發(fā)。今天還是一個研發(fā)過程，但是離商用的進(jìn)展已經(jīng)不是很遠(yuǎn)，這是我們正在努力的事情。

芯片短缺是行業(yè)問題 年底才有機(jī)會逐漸緩解

提問：小鵬汽車過去半年時間里沒有受到芯片的影響。

顧宏地：我們對外一直解釋，芯片的影響是對整個行業(yè)，我們作為行業(yè)的一部分也受到這方面的影響，我們對下個季度的指引里也包括了我們對受到芯片影響的一些預(yù)估，我覺得這個影響會持續(xù)。

雖然我們比部分大廠商應(yīng)對得相對好一點(diǎn)，包括我們前期的預(yù)備也更好，但這個可能需要很多時間、很多關(guān)注，下來一兩個月情況還是比較嚴(yán)峻，可能要到年底明年初才有機(jī)會逐漸緩解。

會考慮足夠的毛利 更多資金放到研發(fā)與創(chuàng)新

提問：造車新勢力很多靠單純賣車，小鵬汽車預(yù)估什么時候達(dá)到盈利？

何小鵬：我們目前最主要的方向是如何能長線來贏得這個市場的競爭。

從當(dāng)前角度來看，我們根據(jù)我們的路線發(fā)展，我們會考慮足夠的毛利，但是整體來看我們希望把更多的資金放到研發(fā)和創(chuàng)新上面去。

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