來(lái)源丨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察（ID：cityindustry）

作者丨楊飛YF

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在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)是個(gè)另類(lèi)，別的汽車(chē)公司核心產(chǎn)品都是轎車(chē)，而長(zhǎng)城卻憑借皮卡和SUV紅得發(fā)紫。目前長(zhǎng)城汽車(chē)的市值僅次于比亞迪和蔚來(lái)汽車(chē)，遠(yuǎn)超上海汽車(chē)等國(guó)企巨頭。

截止7月8日，比亞迪市值7209億，蔚來(lái)汽車(chē)市值4900億，長(zhǎng)城汽車(chē)市值4175億，而上海汽車(chē)市值只有2487億元。不同于比亞迪和蔚來(lái)汽車(chē)都是靠新能源概念受到炒作，長(zhǎng)城在新能源汽車(chē)上表現(xiàn)并不好。

唯一已經(jīng)量產(chǎn)的新能源品牌歐拉的表現(xiàn)卻不及預(yù)期，尤其是與哈弗H6和坦克300等兄弟爆款相比。旗下歐拉品牌5月銷(xiāo)量為3597輛，相比4月的7476輛環(huán)比銳減51.9%。長(zhǎng)城汽車(chē)的計(jì)劃是2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)售400萬(wàn)輛、新能源汽車(chē)占比80%、營(yíng)業(yè)收入超6000億元。

這個(gè)目標(biāo)不可謂不高遠(yuǎn)。要知道2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)的年銷(xiāo)量只有111.16萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入為1033.08億元。

也就是說(shuō)，未來(lái)5年，長(zhǎng)城汽車(chē)要將銷(xiāo)量提升近4倍，營(yíng)收提升近6倍。真要完成這個(gè)目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)可能會(huì)坐上中國(guó)汽車(chē)業(yè)市值頭把交椅。

要實(shí)現(xiàn)自己的遠(yuǎn)大目標(biāo)，長(zhǎng)城的選擇是加強(qiáng)研發(fā)和內(nèi)部變革、做強(qiáng)智能化汽車(chē)生態(tài)、打造個(gè)性鮮活品牌。

一、加強(qiáng)研發(fā)與內(nèi)部變革，未來(lái)5年研發(fā)投入1000億

傳統(tǒng)汽車(chē)要想不傳統(tǒng)，擁抱智能化浪潮方式就是盡可能把自己打造成一家“互聯(lián)網(wǎng)+制造”的公司，給自己賦予互聯(lián)網(wǎng)基因。長(zhǎng)城首先在研發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，有意擴(kuò)大了對(duì)軟件人才的吸納，先把人招進(jìn)來(lái)。沒(méi)有人才一切都是空談，長(zhǎng)城預(yù)計(jì)到2023年，公司研發(fā)人員將達(dá)3萬(wàn)人，其中軟件開(kāi)發(fā)人才將達(dá)到1萬(wàn)人。未來(lái)5年長(zhǎng)城汽車(chē)將累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元，集中在電動(dòng)化、智能化、半導(dǎo)體等領(lǐng)域，不惜重金來(lái)突圍。此前在2020年和2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)推出過(guò)兩期員工股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)授予人數(shù)達(dá)到1.2萬(wàn)人，堪稱A股歷史上股權(quán)激勵(lì)人數(shù)最多的上市公司。

釋放股權(quán)，這對(duì)企業(yè)家來(lái)說(shuō)絕非易事?！坝懈Ｍ恚须y同當(dāng)”，員工與企業(yè)的關(guān)系能夠升級(jí)到這等層面，在國(guó)內(nèi)做得最好的就是華為，華為正是因?yàn)閱T工持股，規(guī)模才能如滾雪球般越來(lái)越大。

用魏建軍的原話說(shuō)就是，要實(shí)現(xiàn)打工者向合伙人的轉(zhuǎn)變，而對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是在“股份制”企業(yè)的角色上添加了合伙制的基因，畢竟在變革的初期階段，人事的穩(wěn)定最重要。不僅如此，長(zhǎng)城汽車(chē)也采納了當(dāng)下流行的輪值總裁的制度，去總化、扁平化改革，讓一線聽(tīng)得見(jiàn)炮火的人有更多的發(fā)言權(quán)和決策權(quán)。除了頂層設(shè)計(jì)，在公司的運(yùn)行架構(gòu)上，魏建軍也在積極地向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)，推出了“強(qiáng)后臺(tái)+大中臺(tái)+小前臺(tái)”的戰(zhàn)略布局。

其實(shí)，后臺(tái)、中臺(tái)、前臺(tái)等概念最早是在阿里巴巴提出，后來(lái)迅速火遍整個(gè)IT圈。鑒于底層邏輯的一致性，衍生到車(chē)圈也是合情合理，“強(qiáng)后臺(tái)+大中臺(tái)+小前臺(tái)”必將賦予長(zhǎng)城汽車(chē)新的生機(jī)。用長(zhǎng)城汽車(chē)的話說(shuō)就是，“強(qiáng)后臺(tái)就是要儲(chǔ)備最優(yōu)質(zhì)的、更加前沿的技術(shù)，通過(guò)做大量的、前沿的、預(yù)演的工作，使我們隨時(shí)能用得上領(lǐng)先的技術(shù)。后臺(tái)，在廣義上不純粹是技術(shù)，還包括機(jī)制質(zhì)量、人力資源政策、充分授權(quán)等內(nèi)容?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)內(nèi)發(fā)生深刻的變化，對(duì)外也在積極構(gòu)建生態(tài)。

二、做強(qiáng)智能汽車(chē)生態(tài)

如今，“生態(tài)效應(yīng)”的陣地有從手機(jī)移植到智能汽車(chē)的趨勢(shì)，智能汽車(chē)就是一臺(tái)大型的移動(dòng)終端，原先手機(jī)上的APP，未來(lái)會(huì)陸陸續(xù)續(xù)的轉(zhuǎn)移到汽車(chē)上面，可為車(chē)主提供更細(xì)致周到的服務(wù)。未來(lái)的新能源智能汽車(chē)是軟件指揮硬件，這是造車(chē)新勢(shì)力所達(dá)成的一致共識(shí)，也正是蔚來(lái)、理想、小鵬、百度、小米、特斯拉等的底氣所在。在智能化浪潮下，擺在傳統(tǒng)車(chē)企的一道難題，有的車(chē)企選擇了積極與新勢(shì)力合作，比如江淮汽車(chē)與蔚來(lái)合作，吉利汽車(chē)與百度合作成立了集度汽車(chē)；有的車(chē)企則主動(dòng)抱大腿，與華為這樣的智能汽車(chē)方案專(zhuān)家建立合作，花錢(qián)去采購(gòu)智能化零部件。

對(duì)外的生產(chǎn)關(guān)系在發(fā)生著劇烈的變化，長(zhǎng)城汽車(chē)又是如何應(yīng)對(duì)的呢？長(zhǎng)城汽車(chē)很敏銳地嗅到這一風(fēng)向，開(kāi)始建設(shè)自己的智能汽車(chē)生態(tài)。長(zhǎng)城汽車(chē)既然要建生態(tài)，第一步也是最重要的一步，那就是——開(kāi)放。長(zhǎng)城汽車(chē)邀請(qǐng)華為、高通、高德地圖、騰訊、地平線、Momenta等供應(yīng)商加入到長(zhǎng)城上游供應(yīng)鏈中，進(jìn)行垂直整合。

舉個(gè)例子，長(zhǎng)城汽車(chē)智能展廳擺設(shè)的激光雷達(dá)，有的是從華為那邊采購(gòu)的，但是生產(chǎn)的過(guò)程，有時(shí)候是華為派人到長(zhǎng)城，有時(shí)候是長(zhǎng)城派人到華為那邊，融合協(xié)同過(guò)程比較長(zhǎng)。生態(tài)建好了，車(chē)主用戶的體驗(yàn)就會(huì)好，導(dǎo)航、音樂(lè)這些功能性體驗(yàn)已經(jīng)從手機(jī)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)終端，未來(lái)我們?cè)谑謾C(jī)上可以實(shí)現(xiàn)的都會(huì)在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)，比如在座艙顯示屏跟家人視頻通話、購(gòu)物、看電影、家居互聯(lián)等。

為了順應(yīng)這樣生態(tài)模式，長(zhǎng)城汽車(chē)整車(chē)計(jì)算平臺(tái)在不斷地迭代演變，中央計(jì)算、智能座艙、自動(dòng)駕駛這三大平臺(tái)有三合為一的趨勢(shì)，域控制器的數(shù)量到了2024年計(jì)劃由3個(gè)升級(jí)到5個(gè)，分布式ECU的數(shù)量計(jì)劃由2022年的7個(gè)減為5個(gè)。

三、用戶定義汽車(chē)，打造鮮活品牌

長(zhǎng)城汽車(chē)近年來(lái)推出了不少鮮活的品牌，比如為女性量身定制的歐拉系列，為猛男定做的坦克系列，以及未來(lái)將要出爐的沙龍系列等。長(zhǎng)城汽車(chē)在傳統(tǒng)SUV這樣嚴(yán)肅性的商務(wù)車(chē)型之外，挖掘到更多的消費(fèi)群體，為品牌注入了活力。

中國(guó)雖然是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，但是遺憾的是，截至目前中國(guó)依然沒(méi)有自己的汽車(chē)文化。國(guó)內(nèi)大部分的車(chē)企制造的乘用車(chē)品牌一開(kāi)始就圈定了潛在的用戶群體，比如年齡30-40歲左右的職場(chǎng)男性，中產(chǎn)等，除了內(nèi)部性能的差異化，外觀設(shè)計(jì)基本上千篇一律。

大部分車(chē)企面對(duì)差異化的戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)措施往往比較簡(jiǎn)單，要么就是對(duì)同一款車(chē)多一些女性喜歡的顏色，比如紅色、黃色、粉色等；要么就是在過(guò)去車(chē)型外觀上添加一些更加柔和性的線條，以博得女性群體的好感。長(zhǎng)城汽車(chē)則比較大膽，推出的歐拉貓系列，很有人文氣息，將寵萌理念很好地與冰冷的工業(yè)產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)。

這或許是長(zhǎng)城布局品牌生態(tài)，探索汽車(chē)文化走出的第一步，事實(shí)證明也成功了。品牌生態(tài)的核心理念是拋棄汽車(chē)專(zhuān)屬于某個(gè)固定群體的偏見(jiàn)，拋開(kāi)汽車(chē)只是制造業(yè)產(chǎn)品的狹隘理解，賦予其文化內(nèi)涵。未來(lái)對(duì)汽車(chē)的第三稱謂或許將不再是“它”，而是“她”或“他”。

無(wú)論是男性還是女性，無(wú)論是青年人，中年人，還是老年人，對(duì)汽車(chē)的喜歡肯定是有差異化的，如何在這種差異化當(dāng)中定位新的車(chē)型，以滿足更多人群的需求，這是未來(lái)新能源汽車(chē)將思考的一項(xiàng)命題。

其實(shí)在一線城市，有相當(dāng)部分的女性的經(jīng)濟(jì)實(shí)力未必是輸給男性的，她們?cè)谖磥?lái)也是推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)新增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。為了順應(yīng)個(gè)性化的需求，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了“綠智潮玩”的品牌戰(zhàn)略，定位綠色環(huán)保，智能化，時(shí)尚新潮，可玩可嗨的移動(dòng)空間。用戶定義汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

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