來源丨E通航（ID：E-GA2018）
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千島湖通用機場，教練趙群正帶著今天的第一批游客登機。

低空跳傘，是目前通用航空的主要發(fā)展方向之一，驚險刺激的空中體驗，吸引了不少年輕人"嘗鮮"。

作為長三角空域最廣闊的通航機場，建德千島湖通用機場坐擁范圍廣達5700平方公里，高度在2700米以下的全國最大固定低空飛行空域。

去年一年，千島湖通用機場低空跳傘完成數(shù)超萬次，這個數(shù)字占了國內(nèi)近一半。

但受今年疫情反復(fù)影響，游客數(shù)量縮水，通航企業(yè)的日子不好過。

4000元左右的單人體驗價格，并不便宜。

一架飛機因安全規(guī)定限坐7人，除去配套的教練和攝像，機上真正的游客僅為兩人，算上航材、燃油等成本，加之同行價格競爭，"虧本飛行"不在少數(shù)。

生意難做的不止低空跳傘。

自2019年底，建德相繼開通了至浙江舟山、安徽黃山、江蘇鎮(zhèn)江以及上海金山四條航線，在長三角率先織起了通勤旅游航線網(wǎng)。

但今年以來，短途通勤航線每周最多飛上兩三班，比去年同期少了60%。

上海市無人機產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長孟進認為，通用航空企業(yè)不可能一直依靠政府補貼，怎么想方設(shè)法挖潛，通過其他形式自身造血，是一個值得思考的問題。

在企業(yè)制造車間，通飛野馬總經(jīng)理孫康正和同事們進行飛機最后檢查，為明天民航局的取證審查做好準備。

去年年底，野馬飛機生產(chǎn)制造總部項目從福建遷至建德，新建兩條生產(chǎn)線以及生產(chǎn)廠房等基礎(chǔ)設(shè)施，目前每條產(chǎn)線年產(chǎn)量達100架飛機。

內(nèi)部挖潛，自身造血，在孫康看來，長三角是通航發(fā)展的最佳土壤。

從旅游航線運營虧損，到搬來全套飛機生產(chǎn)線，孫康邁出了企業(yè)"自救"的第一步，也是建德航空小鎮(zhèn)完成"通航制造、通航服務(wù)、通航旅游"三大板塊布局的重要舉措。

建德航空小鎮(zhèn)管委會副主任吳瑞華告訴記者，小鎮(zhèn)有這么好的優(yōu)勢資源，將重點把航空研發(fā)制造有關(guān)的企業(yè)引進來。從通航旅游也好、服務(wù)也好、制造也好，能夠全產(chǎn)業(yè)鏈能夠發(fā)展起來。

85萬元售價起步的飛機，盡管銷售利潤不超過3%，今年虧本也幾成定局，但其背后的生態(tài)鏈，才是孫康的最終目標。

事實上，長三角通航旅游仍是一片藍海。

今年7月，《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》正式發(fā)布，幾乎同時，浙江、安徽、上海先后印發(fā)了相應(yīng)規(guī)劃，其中浙江提出到2025年，基本實現(xiàn)"市市有通用機場"；

安徽則提出發(fā)展低空旅游業(yè)，加快形成"通用航空+旅游"的消費新模式；

上海方面，規(guī)劃預(yù)留大型通用機場，滿足上海及周邊地區(qū)公務(wù)航空發(fā)展需求。

盡管正經(jīng)歷寒冬，"通航人"的決心未曾改變。

在建德航空小鎮(zhèn)，6000平方米華東地區(qū)樞紐型通用機場航站樓主體已完工。

機場跑道從原來的800米延長至1200米，30米寬，可滿足五到六種機型，十幾架運輸機起落，預(yù)計在今年年底將正式投入使用。

建德航空小鎮(zhèn)管委會副主任吳瑞華認為，低空經(jīng)濟是一個未來的經(jīng)濟，具有很大的帶動性，特別是它帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，將助力長三角的一體化發(fā)展。

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