江湖一別已兩載。

消失兩年多的眾泰汽車，終于回來了。

10月18日，ST眾泰發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》，公告稱：ST眾泰汽車自 2021年底完成重整以來，一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作，目前相關(guān)復(fù)產(chǎn)前的準備工作已基本完成，計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。

這是眾泰自重整以來首次實現(xiàn)整車下線，標(biāo)志著其即將回歸市場。

此消息一出，ST眾泰股價應(yīng)聲大漲，10月18、19日收獲兩連板，總市值達244.8億元。

ST眾泰相關(guān)負責(zé)人向《電動公會》表示，T300并非新車，復(fù)產(chǎn)車與原車型并無太大變化，雖然首款復(fù)產(chǎn)車型是傳統(tǒng)燃油車，但眾泰回歸之后的主戰(zhàn)場在新能源領(lǐng)域。

早在今年6月，眾泰就曾發(fā)布公告稱，破產(chǎn)重組已進入最后階段，而目前僅需要得到來自資本市場不到60億元的資金支持，即可完成重生。隨后，眾泰汽車披露《非公開發(fā)行股票預(yù)案》，擬發(fā)行不超過 15.21億股，募集資金將全部投向新能源汽車領(lǐng)域。

眾泰顯然已經(jīng)做好了回歸后的計劃，此次除了復(fù)產(chǎn)消息外，眾泰還向外界透露其60億元定增擴產(chǎn)計劃也獲得了股東大會通過，這是眾泰要真正復(fù)活不可缺少的一次“輸血”。

01

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?用這番話來形容眾泰汽車的興衰一點也不為過。

眾泰的前身是1998年成立的黃山金馬股份有限公司，于2000年5月19日掛牌上市。

作為自主品牌的一員，眾泰不僅擁有“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)，還在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地設(shè)有生產(chǎn)基地，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。

2016年，眾泰推出T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型后名聲大噪，特別是SR9上市后成為眾泰的“明星”產(chǎn)品，當(dāng)年累計銷量33.31萬輛，同比增長50%，是眾泰汽車創(chuàng)立以來的銷量巔峰。

不過，因模仿而爆紅的眾泰汽車，注定無法走得很遠，后期因為產(chǎn)品問題爆發(fā)，口碑直線下滑，銷量也一落千丈。2017年銷量出現(xiàn)下滑后，2018年銷量跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。

進入2020年后，眾泰汽車母公司鐵牛集團由于嚴重資不抵債、無繼續(xù)經(jīng)營能力，被法院裁定終止重整程序，宣告破產(chǎn)清算。2020年10月—2021年6月，眾泰系8家公司因陷入債務(wù)危機，先后宣布破產(chǎn)并重整。

2021年10月9日，在經(jīng)歷了多次被預(yù)重整投資人放鴿子的情況，最終迎來了白衣騎士——江蘇深商。隨后，江蘇深商投入20億元重整款用于支付重整費用、清償債務(wù)，并利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助眾泰汽車盡快恢復(fù)全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。

江蘇深商的法人代表是黃繼宏，他曾在2019年成功操盤龐大集團重整，成為龐大集團重整的意向投資人，后來時任龐大集團董事長龐慶華讓渡股權(quán)退出龐大，黃繼宏成為了龐大集團的實際控制人。

由此可見，江蘇深商有著很深的汽車產(chǎn)業(yè)背景。重整完成后，眾泰實控人黃繼宏取代應(yīng)建仁、徐美兒夫婦成功上位，成為眾泰汽車股份有限公司董事長、浙江眾泰汽車制造有限公司經(jīng)理、永康眾泰汽車有限公司經(jīng)理。

作為眾泰新任掌門人，黃繼宏急需扭轉(zhuǎn)公司的經(jīng)營狀況，就重整時做出的相關(guān)承諾，給市場一個交代。而他的第一個計劃就是：

改造生產(chǎn)線，進軍中高端新能源汽車領(lǐng)域。

02

平地起高樓不易，廢墟之上建高樓更難。

從眾泰披露的信息看來，新能源汽車開發(fā)是重頭戲。今年8月，ST眾泰曾宣布，與重慶市璧山區(qū)政府達成合作，將在璧山投建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目，改造并建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

根據(jù)眾泰的規(guī)劃，在未來將基于3個平臺開發(fā)4款新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車型，含三款中大型純電SUV和一款純電轎車。

眾泰把重生的希望全部押在新能源領(lǐng)域，一方面是基于產(chǎn)業(yè)背景，另一方面則是對自身相關(guān)儲備的自信。

在黃繼宏看來，眾泰汽車經(jīng)過多年的積累，已具備新能源汽車完整的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)能力，具有向進軍智能新能源汽車的基礎(chǔ)。

從時間上來看，眾泰汽車的確是國內(nèi)較早看到新能源發(fā)展趨勢，并及時投入，且早期就有所斬獲的車企。2005年便開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。

2015年，全國純電乘用車銷售24.7萬輛，同期眾泰電動車合計銷量2.29萬輛，占比9.25%。根據(jù) EV Sales統(tǒng)計的年度銷量排名，眾泰汽車是2015年國內(nèi)第三大、全球第八大新能源汽車廠商。

2016年，眾泰電動車銷量增至3.28萬輛，市場占有率達到12.75%。全國銷量前10名的國產(chǎn)純電動汽車車型中，眾泰汽車云100和E200雙雙入圍。而在當(dāng)時，“蔚小理”等造車新勢力才剛剛成立，還處在摸著石頭過河的階段。

雖然在新能源汽車市場經(jīng)歷過高光時刻，但隨著眾泰汽車整體的衰落，其新能源之路也隨之停止。眾泰汽車把自身的頹勢，歸因為宏觀經(jīng)濟增速回落和汽車行業(yè)整體下行，但事實上并非如此。

從造車技術(shù)層面來看，眾泰汽車一直走的是“山寨造車”的路線，那些年眾泰模仿過保時捷Macan、途觀、奧迪Q5等多款知名車型，雖然短時間內(nèi)提升了銷量和名氣，但也帶來了極不好的名聲，眾泰汽車在民間甚至被稱為“山寨大王”，這才是導(dǎo)致眾泰汽車從輝煌走向衰敗的根本原因。

因此，對眾泰汽車而言，如果將新能源領(lǐng)域作為其回歸之后的主戰(zhàn)場，必須要徹底改變“山寨造車”的思維，并投入資金正向研發(fā)，同時還要駕馭好現(xiàn)有資源，對生產(chǎn)基地進行整改，重塑研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系，以及重構(gòu)品牌體系、營銷渠道等。

只有這樣，眾泰汽車才有重回正軌的可能。

大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。雖然眾泰經(jīng)歷過一次破產(chǎn)浪潮，但如果無法在新能源市場尋得生機、煥發(fā)活力，最后仍會以悲劇收場。

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