日前，特斯拉也發(fā)布了關(guān)于OTA2023.2.13.1的相關(guān)說(shuō)明，其中本次系統(tǒng)升級(jí)最大的亮點(diǎn)在于對(duì)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，用戶可以選擇在行駛過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)時(shí)的能量回收制動(dòng)的強(qiáng)度。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一次特斯拉是終于取消了“強(qiáng)制單踏板”模式！

實(shí)際上，關(guān)于這個(gè)“強(qiáng)制單踏板”模式早在2021年的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)啟運(yùn)行，而這樣設(shè)計(jì)的初衷是因?yàn)樘厮估?chē)型本身沒(méi)有CRBS（協(xié)作再生制動(dòng)系統(tǒng)），這也意味著新車(chē)只能通過(guò)傳統(tǒng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行工作，不僅加大了車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)荷，還白白浪費(fèi)了行駛的動(dòng)能，降低續(xù)航能力。

但很明顯的是，關(guān)于“強(qiáng)制單踏板”這事也是引起來(lái)消費(fèi)者非常多的爭(zhēng)議，畢竟踩電門(mén)加速、松電門(mén)剎車(chē)，明顯是不符合駕駛邏輯，即便特地拉的官方公眾號(hào)也曾宣傳單踏板的好處。

關(guān)于單踏板模式，可以說(shuō)市面上幾乎每一臺(tái)新能源車(chē)都具備相應(yīng)的功能，但是特斯拉是唯一一個(gè)采用強(qiáng)制的方式，雖說(shuō)這種模式只要習(xí)慣了就好，但對(duì)于剛接觸的特斯拉的駕駛員來(lái)說(shuō)，還需要花很長(zhǎng)一段時(shí)間適應(yīng)。

特別是近兩年，關(guān)于特斯拉疑似“剎車(chē)失靈”的討論可以說(shuō)是十分頻繁，再加上無(wú)數(shù)網(wǎng)友車(chē)主呼吁特斯拉重新開(kāi)放動(dòng)能回收可調(diào)的選項(xiàng)，我覺(jué)得這也是特斯拉取消單踏板模式的主要原因，但值得關(guān)注的是，這樣一系列的操作后，后續(xù)產(chǎn)品的續(xù)航也會(huì)受到較明顯的影響。

而我們從網(wǎng)友曬出的圖片可以看到，更新系統(tǒng)后，【能量回收制動(dòng)】一欄中多了一個(gè)【低】的選項(xiàng)，說(shuō)明車(chē)輛已經(jīng)可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，不再?gòu)?qiáng)制用戶使用基于強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板模式，很明顯，回歸到主流的特斯拉，這一次可以說(shuō)消除了消費(fèi)者最大的購(gòu)車(chē)“顧慮”。

值得我們關(guān)注的是，受到眾多不利新聞以及產(chǎn)品力逐步下降的影響，在最近這兩年，特斯拉的銷量可以說(shuō)是下滑的幅度十分明顯，像特斯拉第一季度僅交付了10,695輛Model S和 Model X，是自2021年第三季度以來(lái)的最低水平。

而為了能夠進(jìn)一步提高銷量，最近特斯拉再次在美國(guó)全面大幅度下調(diào)了所有車(chē)型的售價(jià)，像Model 3/Y兩款主力產(chǎn)品降幅至少為1000美元，這也是特斯拉今年在美國(guó)第二次大規(guī)模降價(jià)，根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很快會(huì)迎來(lái)新一輪的降價(jià)，所以在雙BUFF的影響下，相信會(huì)為特斯拉帶來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。

但！此時(shí)仍不是入手特斯拉的最佳時(shí)機(jī)！

從上游原材料來(lái)看，自從碳酸鋰在去年11月末創(chuàng)出59萬(wàn)元/噸的歷史高點(diǎn)后，其價(jià)格在近期一路狂跌，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌3000元報(bào)20.7萬(wàn)元/噸；而氫氧化鋰（56.5%電池級(jí)粗顆粒/國(guó)產(chǎn)）跌10000元報(bào)29.15萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，上游原材料的大幅度下跌，相當(dāng)于對(duì)有著極高單車(chē)?yán)麧?rùn)的特斯拉再疊加一層BUFF，也讓它有著更加充裕的降價(jià)區(qū)間。

而針對(duì)特斯拉目前在售的產(chǎn)品，雖然目前仍有競(jìng)爭(zhēng)力，但實(shí)際上已經(jīng)是數(shù)年前的新能源產(chǎn)品，在綜合表現(xiàn)方面已經(jīng)逐步出現(xiàn)頹勢(shì)，至于新款產(chǎn)品，距離上市仍需要等待數(shù)月，但在全新平臺(tái)、新電池技術(shù)的加持下，新車(chē)不僅僅擁有著更優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，而且還能夠大幅度降低造車(chē)成本，這也意味著特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品售價(jià)也將會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。

不過(guò)有一說(shuō)一，特斯拉的產(chǎn)品售價(jià)就像是股票市場(chǎng)一樣，想要入手還是得看準(zhǔn)時(shí)機(jī)！