" 日系三杰 " 失去了往日光輝。

近日，素有 " 日系三杰 " 之稱的豐田汽車（TM. US，以下簡稱 " 豐田 "）、本田汽車 ( HMC.US，以下簡稱 " 本田 "）和日產(chǎn)汽車（NSANY. US，以下簡稱 " 日產(chǎn) "）發(fā)布了 2022 年 4 月 -2023 年 3 月（自然年）的財(cái)務(wù)業(yè)績。

豐田 2023 財(cái)年?duì)I收 37.15 萬億日元，同比增長 18.4%；凈利潤 2.45 萬億日元，同比下降 14%。日產(chǎn) 2022 財(cái)年?duì)I收 10.59 萬億日元，同比增長 25.8%；凈利潤 0.22 萬億日元，同比增長 3%。本田 2023 財(cái)年實(shí)現(xiàn)營收 16.9 萬億日元，同比增長 16.2%；凈利潤 0.7 萬億日元，同比下滑 1.7%。

來源 / 豐田、本田、日產(chǎn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 極派 Daily 整理制圖

從全球營收增速來看，" 日系三杰 " 仍保持著穩(wěn)定的增長率，但從其在中國市場的銷量上看，已經(jīng)疲態(tài)盡顯。從 2021 年開始，本田、豐田、日產(chǎn)在中國市場的銷量連續(xù)兩年同比下跌，即使下調(diào)產(chǎn)能也出現(xiàn)了銷量低于產(chǎn)能的庫存積壓情況。

1998 年生的婷婷就明顯感受到了日系車的增長乏力。婷婷告訴極派 Daily，" 我爸爸、叔叔和家里叫得上名字的長輩曾經(jīng)都開過豐田卡羅拉，小的時候日系車在廣東非常流行，但是這兩年隨著電動汽車的普及，我能明顯感覺到日系車越來越少。"

家在山東的女車主小艾就在去年從豐田換成了德系車，" 主要還是因?yàn)轭A(yù)算夠了，我個人也更喜歡德系車的駕駛感，不準(zhǔn)備再換回日系車。"

四川車主峰峰則從豐田換成了純電汽車。在峰峰看來，純電汽車的電費(fèi)比日系車的油費(fèi)還便宜，而且在電動化不斷加速下，純電汽車才是未來主流趨勢。

" 拋棄 " 日系車的車主在增多，日系車的保值率也在下降。白菜二手車華東區(qū)總經(jīng)理王春雨就向極派 Daily 表示，這幾年日系車逐漸在被新能源汽車取代，保值率也一直往下降。

結(jié)合一手車市場銷量的同比下降，日系車似乎出現(xiàn)了新舊車市場都 " 失守 " 的局面。

而隨著中國市場電動化布局的加速，以及新能源汽車競爭的白熱化，此前不太愿意深度參與電動化布局的日系車將如何面對以后的競爭格局呢？" 吃老本 " 的 " 日系三杰 " 或許真的會摘下 " 神車 " 封號，泯然眾人矣。

" 脫粉 " 日系車的人

當(dāng)年，一批為了 " 省油 " 加入日系車陣營的人，如今為了 " 更省油費(fèi) " 而換掉了日系車。

沈陽的胖虎是超過十年的日系車車主，從 2010 年起，他先后開過本田和日產(chǎn)。而在今年年初，胖虎將自己的日產(chǎn)換成了比亞迪秦 Plus，純電版。提起換車的理由，胖虎稱，節(jié)省使用費(fèi)用是最核心的原因。

" 我自己就是汽車從業(yè)者，先后在本田、吉利和大眾 4S 店工作過。從發(fā)動機(jī)的耐用程度、油耗、保養(yǎng)費(fèi)用以及保值度來衡量，日系車確實(shí)是綜合性價比最高的。所以，過去十余年，我一直都是開日系車的。" 胖虎這樣對極派 Daily 說道。

" 不過，今年，由于各種原因，我離職做起了網(wǎng)約車司機(jī)，每天要跑 100-200 公里，這樣的話，日系車就沒有純電汽車合算了。"

胖虎粗略算了一筆賬，" 之前的日系油車 100 公里大概需要 56 元油費(fèi)，換成現(xiàn)在的純電汽車后，充滿電的話大概是 50 元，夠我開 2、3 天。因此，跑網(wǎng)約車還是用純電汽車更合算。"

當(dāng)然，胖虎也考慮到了東北的冬天里程虛標(biāo)和車輛保值問題。" 考慮到網(wǎng)約車一些平臺是需要定期更換車輛的，我最后可能還是會賣掉這輛比亞迪。不過，現(xiàn)在新能源汽車和日系車的保值率確實(shí)有一定差距。所以，我也選擇了一個不是新勢力而是傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型的品牌。而且這個問題還要很多年后才會發(fā)生，我現(xiàn)在更關(guān)心的是眼下用車成本。"

北京前卡羅拉車主歐陽也是因?yàn)橥瑯拥脑驌Q購了純電汽車。

歐陽一家在 3 年前買入了一輛卡羅拉，但由于油費(fèi)太貴，住在平谷，在朝陽上班的歐陽仍選擇拼車通勤。" 我算過一筆賬，我家離公司 70 公里左右，單程拼車的費(fèi)用是 20 元，如果開車，油費(fèi)肯定是大于這個數(shù)字的。所以我之前基本不會開車上下班。" 歐陽解釋道。

1 年前，歐陽將卡羅拉換成了比亞迪宋 Plus 之后，就開始開車通勤。" 我的公司樓下充電的電費(fèi)更便宜，所以我開電車用的電費(fèi)和之前油費(fèi)比起來能節(jié)省三分之一。自從開車通勤后，我也從拼車‘搭子’變成了司機(jī)，運(yùn)氣好的話，還能拼滿 4 個人。我現(xiàn)在就是‘賺錢通勤’。"

北京另一位同時開豐田卡羅拉和廣汽傳祺 GE3 通勤的王先生也表示，" 我單程通勤大概 50 公里，開卡羅拉的話，油費(fèi)每天大概 50 元；開 GE3 的話，電費(fèi)則每天 30 元左右。"

當(dāng)然，" 省錢 " 也不是日系車主換車的唯一原因。2019 年購入雷克薩斯 RX300 的小孫開了一年就換了車，" 駕駛感的話，覺得雷克薩斯動力不是很給力，而且車太大了也不好停。" 小孫這樣評價道。不過提及換車?yán)碛桑O則表示，" 其實(shí)除了駕駛感不夠過癮，還有就是我換了一份工作，需要一輛更‘不低調(diào)’的車。" 所以，小孫在 2020 年換成了奔馳 E260。

換購后的小孫卻經(jīng)常被朋友叫出去跑婚車，加上維護(hù)和保養(yǎng)成本過高，所以沒到一年，他就再次換購了特斯拉。

" 個人認(rèn)為純電汽車才是未來的趨勢。" 小孫如是說。

一手、二手車市場同時 " 失守 "

不難發(fā)現(xiàn)，在過去的兩年中，選擇換掉日系車的消費(fèi)者并不在少數(shù)。

一位比亞迪銷售告訴極派 Daily，" 來我這里的消費(fèi)者 30-40% 都是用日系車置換，其中卡羅拉、雷凌的車主尤其多，基本都是換成比亞迪秦或者宋。" 而被問到這些車主的核心需求，這位銷售高度概括為 " 省油錢 "。

北京東仁集團(tuán)二手車經(jīng)理王巖對此也感觸頗深，"2021 年之后，我們收到的日系車明顯比之前更多，我個人估計(jì)，是之前的 1 倍不止。" 他對極派 Daily 表示。

王巖進(jìn)一步表示，這些人當(dāng)中有一部分是家用車換購、增購，有一部分是開網(wǎng)約車換車。" 像是滴滴這個平臺就需要車齡在 8 年之內(nèi)，而很多人是用豐田卡羅拉這樣的日系車跑網(wǎng)約車的，所以我這一兩年接觸到很多網(wǎng)約車車主是因?yàn)檐圐g到期來置換。"

而對于這些換購司機(jī)的下一個車型選擇，王巖則表示，部分日系車車主對日系車還是 " 情有獨(dú)鐘 " 的，自己經(jīng)手的客戶會有 40-50% 仍然換購日系車。

"但是隨著新能源汽車滲透率提升，越來越多的日系車主換購的時候在對比電動汽車，尤其是網(wǎng)約車車主，超過 30% 的網(wǎng)約車車主會換購電動汽車。" 王巖這樣說道。

相比之下，日系車換購美系、德系車的車主則非常少，" 開慣了日系車的車主大概率不會喜歡美系、德系的車。就像豐田的車，它的發(fā)動機(jī)壽命非常長，我們賣車的時候可以和客戶說‘這個車你隨便開’，但是對于大眾車主我們可不敢這么說。" 王巖半開玩笑說道。

不過，素來以保值率高著稱的日系車近年來的折損率也有所升高。

王巖就表示，對照 2019 年期間每年 4-5% 的折損率，現(xiàn)在日系車每年的折損率都會在 10-15% 的水平。汽車之家研究院的數(shù)據(jù)也統(tǒng)計(jì)到，2022 年第四季度豐田、本田汽車保值率分別有 0.72% 和 0.33% 的環(huán)比下滑。

來源 / 汽車之家 極派 Daily 截圖

一邊是換購增多、保值率下降的二手車市，另一邊，日系車的一手車銷量也出現(xiàn)了下滑趨勢。

豐田、日產(chǎn)汽車在中國市場的銷量從 2020 年 4 月的 200 萬輛與 160.3 萬輛跌落至 2022 年 3 月的 187.6 萬輛和 90.8 萬輛。從 2021 年開始連續(xù)兩個財(cái)年出現(xiàn)同比下跌，日產(chǎn)跌幅更加嚴(yán)重，達(dá)到 17% 和 31.6%，豐田汽車跌幅稍微減緩，分別是 4.25% 和 2.04%。

來源 / 豐田汽車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車產(chǎn)銷快報(bào) 極派 Daily 整理制圖

本田也面臨著同樣的情況，2021 年開始，本田在中國市場的銷量分別出現(xiàn) 4.06% 和 12.04% 的同比下跌。

面臨中國市場的萎縮，本田通過不斷下調(diào)產(chǎn)量保持銷量與產(chǎn)量的平衡。2020 年，本田在中國產(chǎn)量完成了 188 萬輛，但銷量只有產(chǎn)量的 87%，意識到供大于求后，本田連續(xù)兩年下調(diào)中國市場產(chǎn)量，使其銷量與產(chǎn)量比提升至 2022 年的 105% 水平。

相較而言，日產(chǎn)也將產(chǎn)量從 2020 年的 160 萬輛下降至 2022 年的 94 萬輛，但是由于其銷量下滑較多，還是導(dǎo)致了囤貨擠壓。

數(shù)據(jù)來源 / 本田汽車、日產(chǎn)汽車產(chǎn)銷報(bào)告 極派 Daily 整理制圖

在一手市場銷量本身就萎縮的情況下，進(jìn)一步的存貨積壓可能會迫車企不得不再次降價，而這反而會引起消費(fèi)者持續(xù)觀望，也會影響二手車的保值率，最終可能造成一手和二手車市場雙下跌的惡性循環(huán)。

甘心做個 " 瘦不死的駱駝 " 嗎？

不過，放眼全球市場，" 日系三杰 " 表現(xiàn)得似乎并不都像中國市場這么 " 拉垮 "。

截止到 2023 年 3 月，本田在歐洲的銷量就有 9.7% 的同比上升；豐田同期全球銷量也破紀(jì)錄的達(dá)到了 961 萬輛，有 1% 的同比微增；日產(chǎn)雖表現(xiàn)不佳，除了在美國市場維持 0.8% 的微增，全球銷量出現(xiàn)了 17% 的同比下滑，不過在中國市場的同比下滑遠(yuǎn)超其他地區(qū)。

而不論是從一手還是二手車市場的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，2021 年似乎是日系車的銷量拐點(diǎn)。這又是為什么？

汽車行業(yè)觀察家林宇對此表示，" 這或許與中國市場對新能源汽車的大力推廣脫不開關(guān)系。"

在林宇看來，過去兩年無論是政策還是車企都在加速新能源汽車的布局。" 政策端，北京、上海等一線城市給予了新能源汽車牌照的便利性，而各個城市對于新能源汽車都有購車補(bǔ)貼；車企端，不止是造車新勢力，比亞迪、吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企也紛紛加入。"

政策和老牌車企的加入，進(jìn)一步建立了消費(fèi)者對新能源汽車的信心。更重要的是，向來以‘省油’為招牌的日系車，在省錢上面可能是比不過新能源汽車的。" 同價位，甚至更低價位新能源汽車的普及對日系車會有一定的打擊。" 林宇表示。

iAcro 主理人石海濤也對極派 Daily 表示，日本品牌在國內(nèi)最暢銷的就是 10-15 萬元的中低端市場，而這與新能源汽車品牌有大面積的重疊，因此市場會被分食。

不過，石海濤也補(bǔ)充道，"我倒不認(rèn)為日系車是‘衰落’了，因?yàn)閲鴥?nèi)還是有一大批的日系車擁躉，而且日系車的車主往往都會對日本品牌忠誠度很高。只是日系車會難回到最高光的時期，也很難繼續(xù)在中國市場大賺特賺。"

王巖亦表示，雖然日系車的保值率有所降低，但在二手車市場其保值率仍較高。這點(diǎn)目前新能源汽車是無法相比的。

" 就像之前，特斯拉連續(xù)降價，二手車可能一年折損率就會高達(dá) 50%。所以，對于考慮換購、保值率的消費(fèi)者來說，日系車這點(diǎn)的競爭力還是很強(qiáng)的。"

車評人 buzz 也深表認(rèn)同，" 現(xiàn)在日系車最具競爭力的人群就是預(yù)算比較有限，又對新能源汽車持有懷疑態(tài)度，且考慮保值率的用戶。"

但是，buzz 也表示，"‘日系三杰’基本退出了高端市場，新發(fā)車型溢價也很嚴(yán)重。SUV 市場車型也乏善可陳。目前，日系車作為一線城市增購車、網(wǎng)約車，以及下沉城市家用車仍在能耗上有較大競爭力，但對于整體電動化市場的創(chuàng)新方面，確實(shí)有點(diǎn)‘跟不上’。"

綜合幾位行業(yè)專家的觀點(diǎn)，目前的日系車似乎給人一種，即使是 " 瘦死的駱駝 " 也比馬大的感覺。但日系車顯然并不想只做一個 " 瘦不死的駱駝"。

這點(diǎn)從日系車一改此前對純電汽車的 " 傲慢與偏見 "，積極推進(jìn)中國市場的純電汽車進(jìn)程上，就可以看出。

在這次季度財(cái)報(bào)會議上，豐田表示，" 中國向純電動汽車（BEV）的轉(zhuǎn)變很快，所以我們將積極推出 BEV。與此同時，（中國市場）對混合動力汽車也有穩(wěn)定需求，所以我們將在這兩方面努力。"

本田也在此前接受媒體采訪中表示，將提前 3 年停止在中國投放燃油車，在 2027 年后停止純?nèi)加蛙嚨耐斗?，?2035 年，在中國實(shí)現(xiàn) 100% 電動化。

而在新能源市場已經(jīng)白熱化的中國市場，日系車已經(jīng)算是后入局者，它們又應(yīng)該如何找回昔日的競爭優(yōu)勢呢？

buzz 認(rèn)為，日系車可以延續(xù)低油耗、高續(xù)航的優(yōu)勢，在混動市場切入并且持續(xù)發(fā)力。

" 比如，本田奧德賽、豐田卡羅拉，在低油耗、節(jié)能上都有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢。而且，日系車的耐用性很高，保養(yǎng)等費(fèi)用需求也更低。所以，我認(rèn)為日系車仍可以以性價比為核心優(yōu)勢，逐步向純電市場切換。"

石海濤則補(bǔ)充道，" 個人認(rèn)為日系品牌應(yīng)該多和國內(nèi)自主品牌深度綁定、優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更開放、更多元的合作，才能在中國這個市場長遠(yuǎn)走下去。"

總而言之，" 日系三杰 " 想重回 " 光輝時代 "，困難很多，但也不是沒有辦法。

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