為什么法國貨運需要減碳？怎樣實現？|界面新聞 · JMedia
文章|創(chuàng)瞰巴黎Aurélien Bigo
編輯|Meister Xia
導讀
作為碳排放大戶，交通行業(yè)在法國總排量中所占比例較高。為了在2050年之前實現碳中和的目標，交通行業(yè)的節(jié)能減排勢在必行。法國運輸業(yè)的碳排放受到哪些因素的控制？法國為了實現運輸減排，采取了哪些措施？
一覽：
- 2019年法國溫室氣體排放總量的31%是交通行業(yè)二氧化碳排放量的31%。
- 貨運二氧化碳排放量在1960年至2017年增加了3.3倍。
- 為了實現貨運減排，法國的低碳戰(zhàn)略提出了五項行動，如減少交通需求。
- 在2050年之前，我國的低碳戰(zhàn)略目標是將石油使用降至0，目前石油占交通能源消耗的90%。
- 如果不改變現狀，貨運將占交通行業(yè)排放的比例更大。
01 法國10%的碳排放來自貨運
法國在2050年之前設定了實現碳中和的目標[1]。作為一個“大排放戶”，交通行業(yè)是核心減排領域。幾年前，疫情給出行帶來了許多限制。然而，2019年疫情前，法國交通運輸直接排放占全國總排量的31% [2]。
雖然排放數據很難區(qū)分客運貨運，但貨運占總交通消耗的近1/3，相當于全國總排放的10%[3]。貨運主要是陸路運輸，其中60%是消耗最多的重型卡車，其次是16%的輕型商用車，14%是國際航運，10%是空運[4]。
02 五項運輸減排行動
我國法國低碳戰(zhàn)略提出了五項運輸減排行動：
- 減少運輸需求
- 轉變?yōu)榈团胚\輸
- 提高交通工具的客座率/載貨量
- 減少交通工具的能耗
- 運輸能源去碳
五項行動將幫助法國實現2050年貨運完全減碳的目標。27年內需要淘汰重型卡車、輕型商用車、卡車、河運船舶等交通工具的石油——這是一個很大的挑戰(zhàn)，因為石油目前占交通行業(yè)能耗的90%，實際上很難減排。
03 需求主導消耗變化
2017年法國貨運產生的二氧化碳排放量是1960年的3.3倍。消費變化有五個因素[5]。運輸需求是最重要的因素，其計算單位為噸公里，由于貨物數量和運輸距離的雙重增長而增加。在1960-2017年期間，雖然需求將在嚴重的金融危機后暫時減少(如石油危機和2008年金融危機)，但總貨運需求仍將增加3.4倍。
貨運排放從1960年到2017年增加了3.3倍。
運輸需求的增長主要是由陸路運輸驅動的，從20世紀60年代的34%增加到20世紀60年代中期的88%。同時，排放較少的鐵路和水路運輸比例大幅下降[6]。運輸方式的變化增加了95%的消耗。
另外三個因素起到了積極的作用，促進了消耗的減少。第一，所有運輸方式的平均載貨量都有所增加?？ㄜ?、列車、船舶等工具的載貨量增加，使排放減少34%。第二，能源消耗下降。雖然載貨量的增加減緩了每公里能耗的減少，但是這個值在40年內仍然減少了10%。最終，2000年代末生物燃料的發(fā)展使運輸碳強度降低了16%，從生物燃料的全生命周期分析來看，其發(fā)生對碳強度的變化有很大影響[7]。
這些趨勢也存在于其他歐洲和中國[8]。交通需求在排放變化中占主導地位，交通需求以交通為主，物流組織和技術進步不足以實現大幅減排...這些現象在各國都很明顯。
04 五項行動
將排放變化的原因分為五個因素，有利于了解五個行動對實現氣候目標的貢獻。下圖對2050年中國低碳戰(zhàn)略五項行動的預測、2019年前發(fā)布的情境預測以及法國環(huán)境能源管理局的預測進行了對比。（ADEME）2050情景預測。
根據目前的趨勢，2020年發(fā)布的國家低碳戰(zhàn)略預計，2050年法國運輸需求將增長40%，超過估計值。根據最激進的減排方法，四種情況的預測減排幅度均為30%。盡管需求變化對于交通減碳非常重要，但是我國的低碳戰(zhàn)略似乎并不指望大幅度減少需求。但是，只要能夠減少總需求，就可以促進陸路運輸的比重降低，鐵路、水道的比重增加，減排預期超過20%。
基于目前的趨勢，未來車輛客座率有望略有提高，但其積極作用仍將低于降低運輸需求和轉化為低排運輸的效果——我國這兩項低碳戰(zhàn)略行動尤為激進。就交通工具的能耗而言，2050年的能耗有望下降20%左右，最樂觀的估計是下降50%。在低碳戰(zhàn)略的框架下，能源效率的提高主要來自于混合動力汽車和電動汽車的增加，以及熱機的技術突破[9]。
在“保持現在的趨勢”的情況下，交通能源去碳的積極作用是有限的，但在“追求碳中和”的情況下(尤其是技術突破的情況下)卻非常明顯。這意味著現在的趨勢與減少空氣變化的方向相差甚遠，需要大力扭轉趨勢，有望實現減排目標。
05 運輸減碳難嗎？
客運和貨運面臨的減碳問題有一些共同點。兩種運輸方式的交通基礎設施和能源設施通常是共享的?！拔屙椥袆印边m用于兩者。兩者消費的歷史變化趨勢相似，主要是路運。
但是，除了運輸人員和運輸貨物的區(qū)別之外，貨運還有一個主要特點:許多貨運公司已經充分提高了成本，一些減排措施比客運更加強大。如今小型車載客率低，可以通過增加乘客數量來減少排放，但是現在的卡車已經全部滿載前進，沒有提高載貨率的空間。另外，貨運降低能耗比客運更困難。未來重型卡車將使用哪種類型的發(fā)動機還不得而知，要降低碳強度也比公交車難。
因此，如果不打破目前的趨勢，未來幾年甚至幾十年，貨運的運輸消耗甚至在法國消費中的份額都會增加，這是一個不容忽視的風險。
文章|創(chuàng)瞰巴黎Aurélien Bigo
編輯|Meister Xia
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作為碳排放大戶，交通行業(yè)在法國總排量中所占比例較高。為了在2050年之前實現碳中和的目標，交通行業(yè)的節(jié)能減排勢在必行。法國運輸業(yè)的碳排放受到哪些因素的控制？法國為了實現運輸減排，采取了哪些措施？
一覽：
- 2019年法國溫室氣體排放總量的31%是交通行業(yè)二氧化碳排放量的31%。
- 貨運二氧化碳排放量在1960年至2017年增加了3.3倍。
- 為了實現貨運減排，法國的低碳戰(zhàn)略提出了五項行動，如減少交通需求。
- 在2050年之前，我國的低碳戰(zhàn)略目標是將石油使用降至0，目前石油占交通能源消耗的90%。
- 如果不改變現狀，貨運將占交通行業(yè)排放的比例更大。
01 法國10%的碳排放來自貨運
法國在2050年之前設定了實現碳中和的目標[1]。作為一個“大排放戶”，交通行業(yè)是核心減排領域。幾年前，疫情給出行帶來了許多限制。然而，2019年疫情前，法國交通運輸直接排放占全國總排量的31% [2]。
雖然排放數據很難區(qū)分客運貨運，但貨運占總交通消耗的近1/3，相當于全國總排放的10%[3]。貨運主要是陸路運輸，其中60%是消耗最多的重型卡車，其次是16%的輕型商用車，14%是國際航運，10%是空運[4]。
02 五項運輸減排行動
我國法國低碳戰(zhàn)略提出了五項運輸減排行動：
- 減少運輸需求
- 轉變?yōu)榈团胚\輸
- 提高交通工具的客座率/載貨量
- 減少交通工具的能耗
- 運輸能源去碳
五項行動將幫助法國實現2050年貨運完全減碳的目標。27年內需要淘汰重型卡車、輕型商用車、卡車、河運船舶等交通工具的石油——這是一個很大的挑戰(zhàn)，因為石油目前占交通行業(yè)能耗的90%，實際上很難減排。
03 需求主導消耗變化
2017年法國貨運產生的二氧化碳排放量是1960年的3.3倍。消費變化有五個因素[5]。運輸需求是最重要的因素，其計算單位為噸公里，由于貨物數量和運輸距離的雙重增長而增加。在1960-2017年期間，雖然需求將在嚴重的金融危機后暫時減少(如石油危機和2008年金融危機)，但總貨運需求仍將增加3.4倍。
貨運排放從1960年到2017年增加了3.3倍。
運輸需求的增長主要是由陸路運輸驅動的，從20世紀60年代的34%增加到20世紀60年代中期的88%。同時，排放較少的鐵路和水路運輸比例大幅下降[6]。運輸方式的變化增加了95%的消耗。
另外三個因素起到了積極的作用，促進了消耗的減少。第一，所有運輸方式的平均載貨量都有所增加?？ㄜ嚒⒘熊?、船舶等工具的載貨量增加，使排放減少34%。第二，能源消耗下降。雖然載貨量的增加減緩了每公里能耗的減少，但是這個值在40年內仍然減少了10%。最終，2000年代末生物燃料的發(fā)展使運輸碳強度降低了16%，從生物燃料的全生命周期分析來看，其發(fā)生對碳強度的變化有很大影響[7]。
這些趨勢也存在于其他歐洲和中國[8]。交通需求在排放變化中占主導地位，交通需求以交通為主，物流組織和技術進步不足以實現大幅減排...這些現象在各國都很明顯。
04 五項行動
將排放變化的原因分為五個因素，有利于了解五個行動對實現氣候目標的貢獻。下圖對2050年中國低碳戰(zhàn)略五項行動的預測、2019年前發(fā)布的情境預測以及法國環(huán)境能源管理局的預測進行了對比。（ADEME）2050情景預測。
根據目前的趨勢，2020年發(fā)布的國家低碳戰(zhàn)略預計，2050年法國運輸需求將增長40%，超過估計值。根據最激進的減排方法，四種情況的預測減排幅度均為30%。盡管需求變化對于交通減碳非常重要，但是我國的低碳戰(zhàn)略似乎并不指望大幅度減少需求。但是，只要能夠減少總需求，就可以促進陸路運輸的比重降低，鐵路、水道的比重增加，減排預期超過20%。
基于目前的趨勢，未來車輛客座率有望略有提高，但其積極作用仍將低于降低運輸需求和轉化為低排運輸的效果——我國這兩項低碳戰(zhàn)略行動尤為激進。就交通工具的能耗而言，2050年的能耗有望下降20%左右，最樂觀的估計是下降50%。在低碳戰(zhàn)略的框架下，能源效率的提高主要來自于混合動力汽車和電動汽車的增加，以及熱機的技術突破[9]。
在“保持現在的趨勢”的情況下，交通能源去碳的積極作用是有限的，但在“追求碳中和”的情況下(尤其是技術突破的情況下)卻非常明顯。這意味著現在的趨勢與減少空氣變化的方向相差甚遠，需要大力扭轉趨勢，有望實現減排目標。
05 運輸減碳難嗎？
客運和貨運面臨的減碳問題有一些共同點。兩種運輸方式的交通基礎設施和能源設施通常是共享的。“五項行動”適用于兩者。兩者消費的歷史變化趨勢相似，主要是路運。
但是，除了運輸人員和運輸貨物的區(qū)別之外，貨運還有一個主要特點:許多貨運公司已經充分提高了成本，一些減排措施比客運更加強大。如今小型車載客率低，可以通過增加乘客數量來減少排放，但是現在的卡車已經全部滿載前進，沒有提高載貨率的空間。另外，貨運降低能耗比客運更困難。未來重型卡車將使用哪種類型的發(fā)動機還不得而知，要降低碳強度也比公交車難。
因此，如果不打破目前的趨勢，未來幾年甚至幾十年，貨運的運輸消耗甚至在法國消費中的份額都會增加，這是一個不容忽視的風險。
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