20 歲可以是風(fēng)華正茂，也可以是躊躇迷茫。剛剛過完 20 歲生日的東風(fēng)日產(chǎn)，就屬于后一種情況。

6 月 16 日是東風(fēng)日產(chǎn) 20 周年的日子，這一天，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都舉行了 FAMILY DAY 活動，借此回顧了公司這些年的發(fā)展歷程，并正式宣布進(jìn)入新的 " 再創(chuàng)業(yè)階段 "，目標(biāo)是在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營。

為什么是" 再創(chuàng)業(yè) "，恐怕東風(fēng)日產(chǎn)自己也知道，昔日 " 日系品牌銷量冠軍 " 的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返，品牌到了不得不重頭再來的關(guān)鍵階段。2022 年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量首次跌破 2015 年以來一直保持的百萬輛 " 紅線 "；今年前 5 個月，累計銷量只有 26.6 萬輛，同比下滑 29.3%。

可以預(yù)見，再不轉(zhuǎn)變，東風(fēng)日產(chǎn)將會更落寞。而轉(zhuǎn)變的方向和目標(biāo)也已經(jīng)明確，就是如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林所說的：以啟辰為 " 尖刀利刃 "，全力為新能源而戰(zhàn)。

只是目前，東風(fēng)日產(chǎn)在純電方面只有一款賣得不怎么樣的ARIYA 艾睿雅，混動方面也沒有什么招牌產(chǎn)品，啟辰品牌又局面尷尬。

強(qiáng)敵環(huán)伺下，重新出發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)還能否 " 再造一個東風(fēng)日產(chǎn) "？

闖出 " 血路 "

如果將日系品牌做個分類，那么日產(chǎn)這個品牌絕對是日系車技術(shù)的代表，橫掃賽場的戰(zhàn)神 GTR 曾創(chuàng)下 50 場不敗紀(jì)錄，也讓日產(chǎn)有了 " 技術(shù)日產(chǎn) " 的稱號，樹立了世界主流車企地位。

日產(chǎn)來到中國市場是在 50 多年前，1972 年就向中國出口了第三代公爵（CEDRIC）轎車，是最早一批進(jìn)入中國市場的外資汽車品牌。

至于東風(fēng)日產(chǎn)，高國林將第一次創(chuàng)業(yè)階段稱為" 風(fēng)神時代，從無到有，義無反顧，硬生生闖出一條血路 "。

因為在 1999 年，東風(fēng)汽車、京安云豹、廣州武田汽車獲得了日產(chǎn)汽車的技術(shù)許可；隔年，上述三方合資成立了風(fēng)神汽車有限公司，它是東風(fēng)日產(chǎn)的前身，一開始生產(chǎn)的車型為以日產(chǎn)藍(lán)鳥為原型的風(fēng)神藍(lán)鳥。

風(fēng)神汽車有限公司發(fā)展速度很快，2021 年底便迎來了第 2 萬輛汽車的下線，2002 年推出的 NISSAN 新藍(lán)鳥，連續(xù)多月榮登中國 2 升以上排量中高檔轎車月銷量冠軍寶座。

基于此，2003 年 6 月 9 日，日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車進(jìn)行合作，成立合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱 " 東風(fēng)有限 "）。時隔一周，又成立了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，屬于東風(fēng)有限旗下重要的乘用車板塊，主要運(yùn)營日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪 3 個品牌。

不可否認(rèn)，20 年期間，東風(fēng)日產(chǎn)扛過了合資陣痛，證明了自己的戰(zhàn)斗力，一度成為合資的典范，推出的騏達(dá)、逍客、奇駿、軒逸等車型，相繼成為各自細(xì)分市場的爆款產(chǎn)品。

2018 年，日產(chǎn)在華銷量創(chuàng)下頂峰的 156.4 萬輛，超越豐田和本田，奪得日系品牌年度銷量冠軍。其中，東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)的乘用車板塊，累計貢獻(xiàn)了 116.7 萬輛的銷量。

軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)的王牌產(chǎn)品，曾獲得單月銷量破 6 萬輛的強(qiáng)勢成績，直接坐上 2018 年所有車型 " 銷量王 " 的寶座。

遺憾的是，這個曾經(jīng)霸榜國內(nèi)汽車江湖的日系車品牌，這兩年還是在自主品牌和新能源市場爆發(fā)的沖擊下，逐漸走下了神壇，東風(fēng)日產(chǎn)也變得 " 壓力山大 "，不得不開啟 " 再創(chuàng)業(yè) "。

歸零重整

跟很多品牌一樣，2019 年是日產(chǎn)在中國市場的轉(zhuǎn)折之年，東風(fēng)日產(chǎn)這個合資典范也沒能 " 扛住凍 "。

2019 年，日產(chǎn)在中國區(qū)累計銷量為 154.7 萬輛，2020 年下降到 145.7 萬輛，到了 2021 年和 2022 年，只剩下 138.1 萬輛和 104.5 萬輛。

可以看出，走勢非常不樂觀。雖然同為日系的豐田、本田銷量也在下滑，但無論是總體銷量還是下滑幅度，日產(chǎn)的形勢顯然更為嚴(yán)峻。

分事業(yè)板塊來看，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車板塊）去年銷量為 92.2 萬輛，這也是東風(fēng)日產(chǎn)自 2015 年以來銷量首次跌破 100 萬輛。

進(jìn)入 2023 年，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量仍未能止跌。今年前 5 個月，累計銷量為 26.6 萬輛，同比下滑 29.3%。

《車圈能見度》此前曾對日產(chǎn)這個品牌的 " 落寞 " 做過分析，除了中國本土品牌崛起、電動化大勢所趨這些外界因素之外，其 " 技術(shù)日產(chǎn) " 標(biāo)簽的褪色或許才是主要原因。

以往，日產(chǎn)被評價是一個把技術(shù)先進(jìn)性放在首位的車企，就連座椅都因為做得舒適，獲得 " 移動的大沙發(fā) " 之稱。然而這些年，日產(chǎn)卻深受三缸機(jī)和 CVT 變速器的困擾。CVT 變速器雖然具有經(jīng)濟(jì)適用、無換擋頓挫等優(yōu)點(diǎn)，但不少車主調(diào)侃其 " 出保修就壞 "。

在全國汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)上，我們統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年以來，僅東風(fēng)日產(chǎn)天籟和軒逸的投訴量就有 389 起；去年全年，有關(guān)軒逸的投訴量甚至排在了所有車型中的第八位，同時也是日系車型中投訴最多的，反饋問題中" 變速器 " 就是重災(zāi)區(qū)。

目前，軒逸仍然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量 " 扛把子 "。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年 5 月，軒逸的銷量為 3.5 萬輛，前 5 個月總銷量 13.5 萬輛，占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的比例過半。有理由擔(dān)心，一旦軒逸口碑下滑，或者出了什么問題，那么東風(fēng)日產(chǎn)將會遭到重創(chuàng)。

當(dāng)然，日產(chǎn)的慢慢掉隊還有日系產(chǎn)品性價比優(yōu)勢不再、新能源產(chǎn)品推進(jìn)速度過慢等原因。首款純電車型 ARIYA 艾睿雅在今年賣得最好的 4 月，銷量也不過 500 輛，更別提 1 月、2 月銷量都只有兩位數(shù)了。

東風(fēng)日產(chǎn)方面也意識到，公司需要進(jìn)入新的周期了，為了迎接百年未有之產(chǎn)業(yè)變革，將一切歸零，重整旗鼓。只是在 " 技術(shù)日產(chǎn) " 光環(huán)已經(jīng)褪色的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)如何找回丟失的份額？

押注啟辰？

在東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃里，啟辰品牌似乎成為接下來的重頭戲。高國林將啟辰稱為 " 東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃 "，表示將以啟辰為核心構(gòu)建自主造血能力，助力東風(fēng)日產(chǎn)打造出合資最強(qiáng)體系力。

具體在產(chǎn)品陣容規(guī)劃上，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在未來加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，其中日產(chǎn)啟辰品牌每年推出至少兩款全新新能源車型。今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市，啟辰全面肩負(fù)" 東風(fēng)日產(chǎn)新能源 " 轉(zhuǎn)型重任，逐步挑戰(zhàn)年銷 50 萬臺的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。

體系建設(shè)上，東風(fēng)日產(chǎn)將加強(qiáng)和花都區(qū)的合作，共同打造研發(fā)中心，并提高自主研發(fā)能力，做到啟辰 100% 自研，加速技術(shù)落地；技術(shù)升級上，啟辰品牌會在 2023 年實現(xiàn)全新純電平臺技術(shù)落地，到 2028 年推出全新 CTC 純電平臺升級。

那么問題來了，啟辰品牌有沒有實力擔(dān)此重任？資料顯示，啟辰品牌 2010 年才推出，是東風(fēng)日產(chǎn)整合全球資源，面向中國消費(fèi)者推出的品牌。在電動化方面，啟辰的布局算是很早，2014 年就推出了合資品牌首款純電車型啟辰晨風(fēng)。

啟辰晨風(fēng)的原型是日產(chǎn)在 2010 年推出的首款電動小車聆風(fēng) LEAF。這款車是全球首款總銷量超過 40 萬輛的純電動汽車，但該車在中國以啟辰晨風(fēng)的形式落地后，成績并不算好，上市一年的銷量就在1000 輛左右，直到停產(chǎn)銷量也僅有 3000 多輛。

時任東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長的葉磊曾直言，啟辰晨風(fēng)的表現(xiàn) " 與預(yù)期有差距 "。

后來在 2019 年，啟辰又推出了純電家轎 D60EV，指導(dǎo)價 13.78 萬～15.38 萬元。這款車的市場表現(xiàn)要好一些。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其近一年的銷量能達(dá)到近 4 萬輛，是啟辰品牌旗下賣得最好的車型。

按照官方數(shù)據(jù)，2022 年，啟辰純電車型銷售超 4.2 萬輛，同比增長 220%。但放到整個行業(yè)來看，依然排不上號，甚至不如某些新能源車企單月的銷量。因此，用啟辰來扛新能源轉(zhuǎn)型，有質(zhì)疑與擔(dān)憂也不難理解。

不久前，東風(fēng)日產(chǎn)剛推出了兩款戰(zhàn)略級車型——啟辰大 V DD-i 超混動和超混電驅(qū)奇駿，雖然被吐槽都是偏保守的混動車型，但這兩款車型的表現(xiàn)還是會關(guān)系著東風(fēng)日產(chǎn)之后在新能源市場的機(jī)會大小。

20 歲歸零 " 再創(chuàng)業(yè) "，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說是個不容易的決定，能否續(xù)寫合資轉(zhuǎn)型新傳奇還是個未知數(shù)。

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