日前，東航上海航空公司執(zhí)飛的浦東至寧波往返航班正式對外售票，7月12日將首飛。這也意味著，有著20年歷史的滬甬航線，在經(jīng)歷了多次停飛和復(fù)飛之后，現(xiàn)在重新起航。

此次重啟滬甬航線，主要是為東航布局寧波櫟社機場洲際航線服務(wù)。據(jù)寧波機場官方消息，上海航空公司自6月12日起開通寧波-布達(dá)佩斯往返客運航班，前期每周一班，7月起每周一周四一班，實現(xiàn)常態(tài)化航班運營。該條航線也是寧波機場史上首個正班洲際客運航線。

由于執(zhí)行該航線的飛機需要前一天才從浦東空機飛往寧波，上航為了節(jié)省空跑費用，公開出售了該航線浦東至寧波段的機票。

界面新聞了解到，航空公司空機調(diào)飛一般都是出于某一項運輸任務(wù)的需要，如新飛機交付、故障航班飛回機務(wù)站、協(xié)調(diào)運力、執(zhí)行、執(zhí)行政治任務(wù)等比較特殊。

如果是出于特殊目的，偶爾調(diào)機，航空公司基本上不會對外出售機票;如果這架飛機經(jīng)常往返于兩個基地，或者事先安排好計劃航班，航空公司會考慮開放機票出售調(diào)機航班。把調(diào)機當(dāng)成正常的商業(yè)航班來賣，把空機飛行的費用補回來。

對于上海到寧波為什么要提前空機調(diào)機，民航專家李淵告訴界面新聞，寧波雖然是東航的基地之一，但不是寬體機基地，現(xiàn)場沒有寬體機的運力，只能調(diào)機執(zhí)行。他還表示，過去東航寧波-布達(dá)佩斯都是包機，雖然現(xiàn)在宣布正常運營，但本質(zhì)上是補貼包機，由機場或當(dāng)?shù)卣a貼?！皼]有航空公司愿意在非基地的地方運營國際航班，除非補貼資金到位?！?/span>

如果時間線追溯到20年前，2003年滬甬航線首次開通，主要是看重上海、寧波兩地之間的商務(wù)旅行和中轉(zhuǎn)需求旺盛。

據(jù)《解放日報》報道，2003年，寧波櫟社機場為滬甬旅客開通綠色通道，辦登機手續(xù)的時間由1小時縮短至半小時。滬甬“空中巴士”航班高峰期一天有6個航班，上座率高達(dá)90%。此后，隨著杭州灣跨海大橋和高鐵的開通，這條路線逐漸淡出人們的視線。

沉寂6年后，滬甬航線于2015年復(fù)航，每天一個往返航班，從寧波經(jīng)上海浦東飛往烏魯木齊。第一天有143名乘客嘗試，其中一半飛往浦東改乘其他航班，其余繼續(xù)乘坐同一架飛機飛往烏魯木齊。

東航浙江分公司銷售經(jīng)理當(dāng)時在接受媒體采訪時表示，由于寧波的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠高，每年都有大量市民從上海、杭州的機場出行。寧波復(fù)飛浦東后可以有效銜接大部分航線，“浦東機場航線覆蓋眾多國內(nèi)、國外城市，可進一步提升寧波的航空通達(dá)能力?！痹撁?jīng)理稱。

但復(fù)飛后的滬甬航線未能持續(xù)運營下去。一方面浦東、虹橋機場航班量大，民航華東空管局對其實行空中流量限制，航空公司很難獲得新的起降時刻。另一方面，近年來“軌道上的長三角”在加快建設(shè)的過程中，高鐵實現(xiàn)公交化開行，區(qū)域內(nèi)的城市群融入“半小時至3小時高鐵交通圈”，很大程度上分流了乘客。

不僅如此，高鐵出行不僅車次密集、時間選擇面廣，票價也越來越有優(yōu)勢。公開報道顯示，2015年寧波到上海的飛機票含稅費只需要150元，寧波到上海虹橋的高鐵二等座高鐵票比飛機還便宜。

但如今，上航最近開通了浦東-寧波航班，出發(fā)和返程的含稅票價都在420元，飛行時長約一小時。而上海-寧波高鐵二等座144元，用時最短一個半小時。兩者時長基本接近，但票價卻相差數(shù)倍，且火車站比機場更靠近市區(qū)。

從航班時刻上看，即將運營的滬甬航線也不利于旅客出行安排。其中，浦東飛往寧波的航班為22：00-23：20、寧波飛往浦東的航班為22:00-23:05。

關(guān)于“打飛的”往來上海和寧波，有旅客評論稱：“去機場乘坐航班一般要提前90分鐘到達(dá)，而且機場離市中心普遍較遠(yuǎn)，性價比不高，除非過去轉(zhuǎn)機可以?！币灿新每吞岬剑骸坝械蕊w機的時間去上海，一腳油門就已經(jīng)到了，高鐵也是?！?/p>

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