7月6日，在2023中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協會聯合一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、國內重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等16家車企聯名簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》

兩天后，承諾書的第一條：“堅持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”被刪除。對此，中國汽車工業(yè)協會在一份聲明中表示：承諾書中“不得以價格異常擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表達不當，表意違背《反壟斷法》精神。 

雖然這消息來得快去得也快，但仍令許多人震驚。一些消費者明白汽車公司已經達到“價格聯盟”；有媒體還做了《別讓價格戰(zhàn)毀了中國汽車產業(yè)》的標題為車企辯護。 

事實上，無論中汽協如何稱呼自己“表意不當”，從以往的商業(yè)歷史來看，恐怕價格戰(zhàn)不會摧毀國內的汽車產業(yè)。 

一紙協議擋不住價格戰(zhàn)

在談論為什么我們擋不住價格戰(zhàn)之前，我們先了解什么是經濟學意義上的價格戰(zhàn) 

1、搶占市場：生產同一產品的企業(yè)增多，導致產品同質化嚴重，附加值低，缺乏創(chuàng)新，企業(yè)為了占領更多的市場份額而降價； 

2、成本帶動：產品規(guī)模效應、高效的管理體系和成本控制可以降低企業(yè)的整體成本，進而通過價格戰(zhàn)讓企業(yè)在行業(yè)中獲得更大的優(yōu)勢，給競爭對手施加壓力； 

3、供過于求：行業(yè)產能過剩，惡性競爭意識強；市場需求疲軟，消費者的消費欲望不強。企業(yè)降價是為了刺激消費，刺激需求； 

4、被迫應戰(zhàn)：很多中小企業(yè)不具備主動降價的能力，但由于行業(yè)整體降價，為了生存，只能被迫應戰(zhàn)。 

目前國內汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)主要集中在新能源汽車上，原因除了“供過于求”還有另外三個原因。 

那么，達成價格聯盟能解決以上四點中的任何一點嗎？ 

再者，即使達成價格聯盟，企業(yè)之間的關系也如“黑暗森林”，只要其中一個成員降低價格，就會獲得其他成員沒有的優(yōu)勢。逐利是商業(yè)公司的本質，所以價格聯盟從根本上面臨難以長期生存的問題。 

當然，歷史上也有很多價格聯盟的例子，中國彩電行業(yè)也曾達成過類似的聯盟，但失敗了不止一次。 

2006年9月，創(chuàng)維、康佳、海信、長虹、TCL、新科等多家國內彩電企業(yè)達成共識，宣布無論家電連鎖企業(yè)（蘇寧、國美等）如何強硬，“十一”期間絕對不參與虧本的價格戰(zhàn)，寧愿斷貨也不讓32寸和37寸液晶電視的價格低于4999元和7999元。 

但就在一周后，蘇寧電器在上海宣布，多款32英寸37英寸國產液晶已經突破這一價格防線，其中就包括上述彩電企業(yè)的特價機型。原因是部分彩電企業(yè)暗中降價供應蘇寧，而蘇寧是當時國內最大的家電經銷商之一，擁有龐大的經銷網絡。 

至此，國內彩電價格聯盟名存實亡，這其實是國內彩電行業(yè)的第二次價格聯盟。第一次發(fā)生在2000年，僅僅兩個月后，就被國家計委和信息產業(yè)部認定為違法。 

且不說彩電企業(yè)達成了一個非常具體細致的價格聯盟，最后以極快的速度破裂，中汽協的一紙協議不僅沒有細節(jié)，而且是一個非官方組織“倡議”，更不可能建立真正的價格聯盟。 

所以消費者可以放心，即使車企有聯保的想法，在實際的市場競爭中也幾乎不可能完全保價。在經濟學中，價格聯盟被稱為“卡特爾”，有一個關于它的經濟注釋預言了它的命運：任何價格卡特爾一旦形成，必然走向其對立面 

就像最新的降價消息：7月9日，特斯拉變相降價，推出購車獎勵3500-7000元”。7月10日凱迪拉克純電動LYRIQ銳歌車型價格調整，最多減少6萬元”，汽車行業(yè)誕生100多年，從來沒有形成過真正的價格聯盟。 

價格戰(zhàn)不會毀掉中國汽車工業(yè)

另一方面，從行業(yè)角度來看，價格戰(zhàn)有利有弊。從積極的方面來說，價格戰(zhàn)是為了淘汰落后企業(yè)、產業(yè)的重要方式之一。 

對于企業(yè)來說，優(yōu)勝劣汰是市場競爭中不可抗拒的規(guī)律，在激烈的市場競爭中，生存和發(fā)展通常只有兩條路： 

一，積極創(chuàng)新，利用先進的科學技術，不斷改善管理，提高產品質量和勞動生產率，即通過正當合法的手段與競爭對手進行公平競爭；

二，無視法律，生產和銷售假冒偽劣產品，從事欺詐交易，從事不正當競爭，達成限制競爭的協議，從事壟斷經營，限制和損害公平競爭。 

古往今來，選擇第二種方式的人很多，比如上面提到的價格卡特爾。很多人擔心價格戰(zhàn)對國內汽車行業(yè)的損害，主要集中在“劣幣驅逐良幣”上，其實還是國內價格戰(zhàn)太激烈，損害了國內新能源汽車在全球的領先地位。 

但“劣幣驅逐良幣”在目前國內新能源汽車市場很難發(fā)生，有汽車行業(yè)分析人士表示，行業(yè)內占主導地位的汽車公司基本上同時具備技術和管理優(yōu)勢，因此擁有降價的主動權，市場競爭格局并未表現出明顯“劣幣驅逐良幣”特征。而且國內的新能源汽車主要是增量市場，車企的主要目標應該是擴大新能源汽車的份額，而不是車企之間的存量博弈。 

所以價格戰(zhàn)有利于落后油車的產能、產品競爭力差的車企加快出清，讓其他更有競爭力的車企獲得更多市場。正如一個市場化的資本市場有一個完美的上市、退市機制，汽車行業(yè)也不用怕車企倒下。讓尸位素餐、沒有競爭力的汽車企業(yè)在市場經濟下生存，是對國內汽車工業(yè)的最大傷害。 

所以，車企與其過分擔心價格戰(zhàn)內卷，簽訂一個徒有虛名容易被罵的口頭協議，不如全力做好產品，優(yōu)化組織管理，用技術和創(chuàng)新贏得消費者的尊重。

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