一直以來(lái)，關(guān)于電動(dòng)汽車的電池安全問(wèn)題都是業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，為保證電池安全性，電池在出廠前需要?dú)v經(jīng) " 九九八十一難 "，包括海水腐蝕浸泡、針刺試驗(yàn)、跌落重?fù)舻葴y(cè)試。

其中，" 針刺試驗(yàn) " 是業(yè)內(nèi)主流對(duì)驗(yàn)證電池安全測(cè)試的方式之一，即 " 用一根直徑 8mm、頂角 45 ° 的鋼針刺穿電池 "，目的在于讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護(hù)策略。

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早力推 " 針刺試驗(yàn) " 的車企，在 2020 年就對(duì)外展示了刀片電池的針刺試驗(yàn)表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)還與寧德時(shí)代就 " 針刺試驗(yàn) " 引起了口水戰(zhàn)，后來(lái)包括埃安、蜂巢能源等廠商在對(duì)外宣傳電池安全時(shí)也都會(huì)帶上針刺試驗(yàn)的表現(xiàn)，" 針刺試驗(yàn) " 一度成為檢驗(yàn)電池安全的必經(jīng)環(huán)節(jié)。

不過(guò)，吉利并未將這項(xiàng)堪稱電池安全測(cè)試領(lǐng)域的 " 珠穆朗瑪峰 " 的測(cè)試放在眼里，其放話稱 " 針刺只是入門標(biāo)準(zhǔn) "。吉利認(rèn)為，通過(guò)針刺試驗(yàn)未必就能代表安全性，電池安全不只是電池本身，而是關(guān)乎整車安全設(shè)計(jì)。

狠話已經(jīng)放出，為自證汽車安全性，吉利近日將今年發(fā)布的銀河 L7 進(jìn)行了整車拆解。

電池的出廠歷練

先看電池安全。

銀河 L7 采用了吉利自研的神盾電池安全系統(tǒng)，據(jù)官方介紹，其在全場(chǎng)景極限工況下進(jìn)行了 100 多項(xiàng)電池包級(jí)基礎(chǔ)測(cè)試，包括模擬碰撞、機(jī)械沖擊、浸水安全、濕熱循環(huán)、鹽霧、熱擴(kuò)散 6 項(xiàng)，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，底部球擊、跌落、IP6X、IPX9K 四項(xiàng)等。

在電芯層，神盾電池安全系統(tǒng)同樣采用了電芯針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際測(cè)試結(jié)果表明，電池針刺未引發(fā)火災(zāi)、爆炸或冒煙，全過(guò)程的最高溫度未超過(guò) 40 ℃。在進(jìn)行了 1 小時(shí)的靜置后，電池仍未起火、爆炸，而靜置 24 小時(shí)后，電芯恢復(fù)至環(huán)境溫度。

另外，電芯層還采用了低反應(yīng)活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極和耐熱涂層涂覆技術(shù)等，以確保電芯的溫度一直保持在適宜和安全的范圍內(nèi)。

其中，低反應(yīng)活性電解液具有高離子電導(dǎo)率和較少產(chǎn)熱的特點(diǎn)，能夠大幅提升電解液的安全性。高安全磷酸鐵鋰正極則是具備高穩(wěn)定性和高熱穩(wěn)定性，即使在 500 ℃ 的高溫下也不會(huì)分解，從而可控制電池的熱安全性能。耐熱涂層涂覆技術(shù)應(yīng)用于電池的隔膜，具有耐高溫和高強(qiáng)度的復(fù)合結(jié)構(gòu)，在超高溫度下仍能保持良好的尺寸結(jié)構(gòu)，防止內(nèi)部短路的擴(kuò)散。

除了電芯層面，神盾電池安全系統(tǒng)在 PACK 層也下了功夫。

神盾電池采用田字格框架，整體模態(tài)提升 2 倍以上，配合吸能型腔，能夠?yàn)殡娦九c箱體預(yù)留空間，即使經(jīng)歷 350kN 的擠壓力，其電池框體未能接觸到電芯，使得電芯不受力，避免起火和爆炸的發(fā)聲。

另外，底部防護(hù)方面，神盾電池采用 1.5mm 的 1180DP 高強(qiáng)鋼板 +1mm 的 PVC 涂層，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的 2 倍以上，能夠?qū)Φ撞繐p傷起到防護(hù)作用，并提升電池的隔熱能力。

為了避免電池過(guò)溫度過(guò)高而引發(fā)熱失控，神盾電池根據(jù)電芯散熱區(qū)域優(yōu)化冷卻流道設(shè)計(jì)，搭配高導(dǎo)熱率的結(jié)構(gòu)膠使得電池散熱能力提升 30%。

在內(nèi)外結(jié)合的安全設(shè)計(jì)下，神盾電池通過(guò)了電池包海水腐蝕浸泡測(cè)試、電池包三面跌落重?fù)魷y(cè)試和電池包外部火燒測(cè)試等安全測(cè)試考驗(yàn)。

整車拆解銀河 L7

除了在電池本體上下功夫，吉利神盾電池系統(tǒng)還在其它方面構(gòu)建神盾電池安全系統(tǒng)。

在吉利看來(lái)，體系化造車是新能源安全的第一道門檻，如果車企無(wú)法做到體系化造車，便談不上整車安全。

據(jù)悉，吉利銀河 L7 基于 e-CMA 架構(gòu)打造，配置全新一代雷神電混技術(shù)，在此加持下，吉利對(duì)神盾電池安全系統(tǒng)除了基礎(chǔ)安全之外，還提出了整車安全、智能安全和健康安全等標(biāo)準(zhǔn)。

整車安全上，銀河 L7 采用了潛艇式整車架構(gòu)分散壓力，另外，底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)和車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能夠在各個(gè)方面對(duì)電池起到物理保護(hù)作用。

據(jù)吉利品牌研究院產(chǎn)品專家李昊徽現(xiàn)場(chǎng)介紹，銀河 L7 動(dòng)力電池包前布置了一道防護(hù)梁，其最下緣比電池包底面低 10mm 以上，能夠防止整車正向刮底工況導(dǎo)致的電池包損傷，疊加電池包正向接插件和冷卻管路接頭防護(hù)板和電池本體使用高強(qiáng)鋼板，底部形成了三重防護(hù)結(jié)構(gòu)。

智能安全上，神盾電池安全系統(tǒng)涵蓋了 "BMS 智能管理層 "、" 大數(shù)據(jù)層 " 以及 " 設(shè)計(jì)層 "，分別來(lái)看：

"BMS 智能管理層 " 采用了多維融合 AI 決策算法來(lái)進(jìn)行精準(zhǔn)的安全監(jiān)控和預(yù)測(cè)。該算法能夠識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到 95%，并提前預(yù)警率達(dá)到 95%。

" 大數(shù)據(jù)層 " 則是依托吉利星睿智算中心云端的安全監(jiān)護(hù)，能夠?qū)崟r(shí)感知新能源車輛的三電安全狀態(tài)，并提供電池故障分析與預(yù)警、電池壽命預(yù)測(cè)、熱失控預(yù)測(cè)等功能。

" 設(shè)計(jì)層 " 采用了全場(chǎng)景安全仿真平臺(tái)，通過(guò)構(gòu)建各種用戶用車安全場(chǎng)景的仿真測(cè)試，如模擬碰撞、振動(dòng)、跌落、機(jī)械沖擊、底部球擊、浸水等，對(duì)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行驗(yàn)證。

另外，健康安全方面則是聚焦于電磁防護(hù)體系，旨在為用戶提供電磁輻射防護(hù)屏障。據(jù)悉，該技術(shù)得到了中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射 001 號(hào)證書。

不難看出，吉利是通過(guò)實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與智能架構(gòu)的融合，構(gòu)建一整套基于電池，融合了整車、智控、云端的安全防護(hù)系統(tǒng)。

值得一提的是，這些能力的背后，都出自 " 神盾新能源安全技術(shù)中心 "。吉利集團(tuán)中央研究院架構(gòu)開(kāi)發(fā)集成工程師尹紅敏表示，" 神盾新能源安全技術(shù)中心 " 已經(jīng)形成了 " 電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、以及整車安全實(shí)驗(yàn)室 "，并全面接入吉利星睿智算中心，能夠展開(kāi)貫穿整車和電池生命周期的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。

另外， 吉利汽車還與中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司聯(lián)合共建研發(fā)驗(yàn)證平臺(tái)—— " 新能源聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室 "，其由五大實(shí)驗(yàn)室共同構(gòu)成，包括多域融合電控實(shí)驗(yàn)室、高壓電磁防護(hù)實(shí)驗(yàn)室、高壓電池安全實(shí)驗(yàn)室、充電體驗(yàn)開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室、能量管理創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

總的來(lái)看，在電池安全方面，不管是硬件還是軟件，以及測(cè)試環(huán)節(jié)，吉利可謂都下足了功夫。不過(guò)，神盾電池具體表現(xiàn)如何，隨著吉利銀河 L7 交付量越來(lái)越多，用戶會(huì)給出答案。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6 月開(kāi)啟交付的吉利銀河 L7，首月銷量達(dá)到 9673 輛。

作為智能電動(dòng)汽車的核心，電池安全問(wèn)題尤為值得重視，這也是消費(fèi)者在選擇時(shí)重點(diǎn)考慮的因素之一，這也是為何車企在現(xiàn)階段熱衷對(duì)外宣傳電池安全測(cè)試過(guò)程。

正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福所言，" 無(wú)論是電動(dòng)化技術(shù)的安全，還是智能化技術(shù)的安全，一個(gè)都不能少，不能因?yàn)樽非箅妱?dòng)化而失去安全，更不能因?yàn)樽非笾悄芑グ踩?，智能電?dòng)汽車必須以安全為前提。"

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