36 氪獲悉，近日斯年智駕宣布獲得新創(chuàng)建集團(tuán)有限公司一輪戰(zhàn)略融資，該輪融資用于研發(fā)與市場擴(kuò)張、及公司現(xiàn)金流補(bǔ)充。2022 年末斯年智駕曾完成超億元 A+ 輪融資。

同時，斯年智駕與新創(chuàng)建集團(tuán)也在業(yè)務(wù)方面達(dá)成合作，尋求發(fā)展國際業(yè)務(wù)的可能。依托新創(chuàng)建集團(tuán)在大灣區(qū)和東南亞資源，斯年智駕有望開始國際化之路。

斯年智駕成立于 2020 年 4 月，是一家專注于場景物流領(lǐng)域無人駕駛技術(shù)研發(fā)與落地的公司。產(chǎn)品方面，斯年智駕研發(fā)了無人駕駛集卡、無人智能平板運輸設(shè)備（IMV）以及無駕艙卡車等。目前已經(jīng)實現(xiàn)港口、散貨集散地、物流園區(qū)等場景的無人化落地，具備無人駕駛與有人駕駛混行能力。

斯年智駕創(chuàng)始人、CEO 何貝表示，目前場景物流無人化正值規(guī)模化落地前期，接下來，對于斯年智駕來說，一定是穩(wěn)中求進(jìn)、小步快跑的階段。

在何貝看來，場景物流包含很多場景，比如江港、海港、陸港、鐵路、空港、物流港、園區(qū)港等泛港口場景，還包括物流園區(qū)、散貨集散中心、場間短駁等重載物流、封閉或者半封閉區(qū)域，L4 級無人駕駛也具備落地可行性。

不過何貝在接受采訪時明確表示，干線物流場景短期內(nèi)不會是斯年智駕的目標(biāo)場景。因為干線物流主要在高速場景，同時是開放道路，法律法規(guī)相對受限，" 時間還需要比較久。"

隨著與新創(chuàng)建集團(tuán)合作，斯年智駕將進(jìn)一步開拓?zé)o人駕駛物流運輸新場景。以在鐵路港為例，斯年智駕的是無人駕駛卡車集裝箱多式聯(lián)運的一環(huán)，但無需大規(guī)模場地改造與專屬隔離，就可以快速投產(chǎn)實現(xiàn)混行無人運輸作業(yè)，發(fā)揮鐵路在長途運輸中的優(yōu)勢與無人運輸車輛在短途運輸?shù)撵`活性，以提升貨物換裝效率。

此前，斯年智駕在商業(yè)化方面有相對不錯進(jìn)展。7 月初，斯年智駕開啟了 122 臺前裝量產(chǎn)智能重卡訂單首批交付，形成超過 200 臺無人運輸車隊規(guī)模。截止目前，斯年智駕已商業(yè)落地 7 個港口，3 個散貨集散地，2 個物流園區(qū)及若干個場間短駁，同 100 余家上下游客戶建立合作關(guān)系。

此外，斯年智駕也在探索更多元的商業(yè)模式。何貝坦誠，公司創(chuàng)業(yè)最初采用重資產(chǎn)運營的方式目的很明確，就是要盡快拿到客戶項目，同時增加口碑、產(chǎn)生用戶粘性。不過從去年底開始，斯年智駕的商業(yè)模式正在變得多元。

" 我們當(dāng)前有 220 輛車，但只有四分之一的車輛重資產(chǎn)是自己持有，其他都是由客戶或者合作伙伴代持的。" 何貝說道。

針對本輪融資，新創(chuàng)建集團(tuán)執(zhí)行董事鄭志明先生表示，新創(chuàng)建集團(tuán)一直密切關(guān)注物流運輸領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，同時對斯年智駕借助自身技術(shù)優(yōu)勢，雙方開拓新場景和半開放場景下的業(yè)務(wù)前景充滿信心。

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