2023 年的當下，新能源汽車已經(jīng)成為中國經(jīng)濟重要增長極。圍繞新能源汽車所構(gòu)建起的新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，亦已成為中國制造的新優(yōu)勢。

隨著電動車滲透率的指數(shù)級提升，新的行業(yè)矛盾又在不斷涌現(xiàn)：比如充電焦慮，作為廣大電動車車主們的切膚之痛，正成為一個時期電動車產(chǎn)業(yè)最主要矛盾之一。

所謂產(chǎn)業(yè)升級，就是在處置一個又一個產(chǎn)業(yè)關鍵問題中，不斷將企業(yè)自身以及產(chǎn)業(yè)技術價值擢升的過程。這一過程中，龍頭企業(yè)們往往扮演著關鍵角色。這一次，面向產(chǎn)業(yè)核心痛點——快速補能問題，寧德時代再度挺身而出。

8 月 16 日，寧德時代正式發(fā)布神行超充電池，首次在磷酸鐵鋰實現(xiàn) 4C 超充并將大規(guī)模量產(chǎn)。超充這張王牌，能否改變市場格局，使磷酸鐵鋰的王座發(fā)生易位？

01 充電焦慮是當前電動車產(chǎn)業(yè)核心矛盾

大眾用戶的核心焦慮：快速補能

根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命曲線規(guī)律，當行業(yè)滲透率在 1-10% 時，作為早期嘗鮮者，用戶關心的是產(chǎn)品是否足夠新奇好玩；當滲透率在 10-30% 區(qū)間時，行業(yè)進入推廣期，用戶轉(zhuǎn)而討論產(chǎn)品能不能用；當滲透率進一步突破 30%，便意味著產(chǎn)業(yè)邁過早期來到穩(wěn)定增長期，用戶最為關心的是產(chǎn)品好不好用。

根據(jù)乘聯(lián)會的預計，2023 年，國內(nèi)新能源車的滲透率將達到 36%；這意味著新能源汽車用戶已從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶。隨著新階段到來，電動車供需端的核心矛盾將從續(xù)航里程轉(zhuǎn)移到充電速度，也就是近期大家常聽說的充電焦慮。

我們從 2022 年初便提出，充電焦慮將取代里程焦慮，成為驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的核心供需矛盾?？梢宰鳛樽糇C的是，根據(jù)中汽中心的最新用戶調(diào)查，影響用戶選擇電動車的核心障礙中，充電首度超越續(xù)航里程登頂，占比達到 56%。

超級快充，成為產(chǎn)業(yè)新階段的剛需

簡單來說，充電問題的瓶頸就是所謂的充電太慢，當年智能手機行業(yè)經(jīng)歷過的一幕，在電動車領域再次上演，想必每個人都不會太陌生。

解決充電焦慮問題的最好方式是，大力發(fā)展超級快充，大幅縮短充電時間；而快充并非易事，電池、充電樁、整車設計，甚至電網(wǎng)等各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)都需要同頻迭代。

我們看到，具有導向性的國家政策，已經(jīng)開始著力引領產(chǎn)業(yè)突破充電焦慮。

比如在政策層面，近期國常會審議通過部署加快建設充電基礎設施的實施意見。其中，" 適度超前建設充電基礎設施 " 等成為核心內(nèi)容。

各城市，則開始逐步推起超充浪潮：廣州發(fā)起 " 超充之都 " 計劃，規(guī)劃到 2025 年建設超過 1000 座超級充換電中心，而上海、重慶等城市也紛紛緊隨其后，加入普及超充樁的行列。

政策定調(diào)之外，如何突破快充的技術壁壘，便成了產(chǎn)業(yè)當務之急——特別是如何平衡超充的安全與效率問題，正成為所有產(chǎn)業(yè)參與者的攻堅的重中之重。

知易行難，超充其實是一個系統(tǒng)性的技術難題

為了達到較好的快充效果，國內(nèi)領先的動力電池企業(yè)開始邁入 "4C 時代 "。

首先需要簡單科普下什么是 4C，C 是來衡量動力電池充放電倍率大小的單位，標準充電速度為 1C，那么 4C 則意味著是標準充電速度的 4 倍，如果一輛車的充電速度能夠達到 4C，那平常被廣泛詬病充電慢的問題，就將基本被解決。

從基本的物理學公式出發(fā)，我們知道充電功率 P= 系統(tǒng)電壓 U × 充電電流 I，系統(tǒng)的充電功率由電壓和電流共同決定?？斐浔举|(zhì)就是提高充電功率，那我們可以選擇提高電流或者提高電壓，其中，提高電流這種方式會導致線束發(fā)熱，帶來較大的安全隱患，因此選擇提高電壓成為更適合產(chǎn)業(yè)化的方式。

但通過抬升電壓提高充電倍率，則又對電池材料體系，提出了要更為苛刻的要求。比如，在高電壓下進行高倍率充電，會降低電極與電解液的穩(wěn)定性，導致副反應增加，可能引發(fā)析鋰。實際上，電池快充能力主要取決于電芯負極快速嵌鋰能力、電解液導電率以及電池系統(tǒng)的熱管理等多方面能力，并非一蹴而就。

02 寧德時代神行超充意味著什么？

神行超充：超充不是新事物，磷酸鐵鋰超充才是

眾所周知，電池根據(jù)正極材料可以分為三元、磷酸鐵鋰等等；磷酸鐵鋰由于成本相對較低，同時安全性較高，近幾年被重視程度逐漸上升。我們再更多暢想一步，如果用磷酸鐵鋰來做快充電池，又會如何？

實際上，針對不同材料體系實現(xiàn)快充的難度，對不同的正極材料并不相同；如果我們選用磷酸鐵鋰作為正極材料去實現(xiàn)超充，無疑是難上加難。

根據(jù)不同材料的關鍵性能對比圖，我們能夠看到磷酸鐵鋰天生的特性決定了，雖然磷酸鐵鋰在安全性上一馬當先，但是其容量偏低（能量密度低）和充電倍率非常弱，因此在磷酸鐵鋰上做到快充和高能量密度，從底層原理上來看，挑戰(zhàn)非常大。

針對這一難度極高的技術難題，給出答案的仍然是全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司寧德時代。寧德時代最新推出的神行超充電池，將有望在大眾主流市場快速普及，徹底解決電動車主的充電焦慮。

站在系統(tǒng)化的視角，我們認為神行超充電池的優(yōu)點體現(xiàn)在以下四個方面：1）極速充電，可以做到充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里；2）全溫域閃電快充，滿足低溫環(huán)境下的充電工況需求；3）可滿足長續(xù)航，達到 700 公里以上；4）安全性能突出。

a）充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里

根據(jù)寧德時代披露的數(shù)據(jù)，神行超充電池可以做到充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里，這一數(shù)據(jù)是什么概念呢。首先是神行超充電池毫無懸念滿足 4C 標準的定義，而且在超充領域，是絕對頭部玩家的存在。即使是對比燃油車的補能速度，神行超充電池也不虛。

在磷酸鐵鋰的材料上，做出如此的水準，勢必要對電池的材料，正極、負極、電解液、極片等等，上都做出相應的優(yōu)化，才可能實現(xiàn) " 眾人拾柴火焰高 " 的效果 。

在這款電池上，寧德時代采用的 " 黑科技 " 包括超電子網(wǎng)正極技術、二代快離子環(huán)技術、超高導電解液、多梯度分層極片等。

b）全溫域閃電快充

低溫性能不佳是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一，大家自然會關心神行超充電池在低溫環(huán)境下，是否會大打折扣。

顯然，磷酸鐵鋰材料本身確實無法再做文章，寧德時代采取 " 曲線救國 " 的方式，即訴諸于熱管理，在系統(tǒng)平臺上導入了電芯溫控技術，保障超充電池在低溫環(huán)境下也可以保持最佳工作溫度區(qū)間。

拿數(shù)據(jù)說話，神行超充電池低溫充電效率表現(xiàn)也相當令人滿意，即使在 -10 ℃低溫環(huán)境下，神行超充電池也可實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%，具備卓越的 " 全溫域閃電快充 " 能力。

c）超 700 公里長續(xù)航

部分車主擔憂，快充會不會是以降低續(xù)航為代價的，尤其是針對磷酸鐵鋰這一本身比容量低的材料。神行超充電池給出的答案是，完全不用擔心，這款超充電池的續(xù)航里程，可以達到 700 公里以上。

這又是如何做到的呢？其實對于緊密跟蹤寧德時代的人來說，這一點并不難理解，那就是在電池 pack 上下功夫。寧德的 CTP3.0 技術早已非常成熟，具備高集成度、高成組效率，神行超充電池在 CTP3.0 無橫縱梁、端板的基礎上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術，強化了電芯和箱體連接界面，保證了整包結(jié)構(gòu)強度，使得整包空間利用率被最大化。

d）性能與安全兼得

安全，本身就是磷酸鐵鋰電池的天生優(yōu)點。但站在用戶視角，再怎么強調(diào)也不為過；正是從用戶出發(fā)，寧德時代的神行超充電池仍然新增了多重保護。

具體來說，神行超充電池通過改良電解液基因，有效減少固液界面反應產(chǎn)熱，同時配備高安全涂層隔膜，更少產(chǎn)熱，更強耐熱。另外，神行超充電池在電池管理層面，通過智能算法對電芯內(nèi)部全局溫場進行實時準確的計算和管控，時刻關注電池使用的安全邊界。

向難而行，死磕磷酸鐵鋰并不是為了證明自己技術多么領先，而是希望通過普惠型技術實現(xiàn)科技平權。從結(jié)果上來看，神行超充電池突破磷酸鐵鋰材料的性能上限，以創(chuàng)新技術重新定義了磷酸鐵鋰電池，最終用普惠的方式大幅緩解了廣大用戶的補能焦慮。

寧德時代的工具箱里不僅僅是神行超充電池

目前寧德時代其實已經(jīng)實現(xiàn)完全的多元化布局。

2022 年 6 月，寧德時代發(fā)布第三代 CTP 技術的麒麟電池，并于今年 7 月透露其 4C 麒麟電池已與整車廠合作；2023 年 4 月，寧德時代再次發(fā)布黑科技新品——凝聚態(tài)電池；2023 年 8 月，寧德時代重磅推出神行超充電池。更早之前，寧德時代還官宣過鈉離子和 M3P 等創(chuàng)新產(chǎn)品。

寧德時代體系化創(chuàng)新能力，可以滿足消費者差異化的需求，更為重要的是實現(xiàn)科技平權與加速超充普及。畢竟電動車所有的前沿科技，都是以服務每一個用戶為目的，實現(xiàn)科技普惠的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，終將推動新能源車滲透率進一步提升。

我們認為，未來的新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不再局限在某一個環(huán)節(jié)，而是全方位的創(chuàng)新，突破邊界、打破壁壘。

從麒麟到凝聚態(tài)，再到神行超充電池，多元化技術角度發(fā)展的寧德時代，通過材料及材料體系創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，直面消費者的核心痛點問題推陳出新，而最新發(fā)布的神行超充電池，則是全球首個在磷酸鐵鋰上做到 4C 超充的電池，是為每個普通消費者設計的超充電池。

03 磷酸鐵鋰王座或?qū)⒁虼烁?/strong>

車企紛至沓來便是最好的佐證

作為新生事物，市場關心磷酸鐵鋰超充電池是否能夠獲得下游客戶的認可？這點其實不用太多質(zhì)疑，因為能夠解決用戶痛點、且具備高性價比的產(chǎn)品，從來都是不缺市場擁躉的。

在最新的神行超充電池發(fā)布會上，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華為、合眾等汽車品牌發(fā)來祝賀視頻，便印證寧德時代將和伙伴一起，同打造超充生態(tài)圈；畢竟，電池 + 車企 + 基礎設施的合作，眾人合力才能最終解決充電焦慮的難題。

另外，對于量化數(shù)據(jù)的驗證，我們認為在今年底或者明年初就能看到。這主要得益于寧德時代的極限制造能力，據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈信息，神行超充電池在 2023 年底即可實現(xiàn)量產(chǎn)，明年一季度搭載該電池的新車將正式上市。

千億藍海市場開啟

隨著需求和供給端被捋順，超充電池的藍海市場也將被快速打開。

為什么說這是一個藍海市場呢，根據(jù)最新統(tǒng)計，當前國內(nèi)充電樁，達到快充門檻的占比，僅僅不到 4%，如果按照半小時內(nèi)充滿這一更加苛刻的要求，這一市場等于空白，增長的理論空間是 100%。

如果磷酸鐵鋰超充能夠普及，未來的年出貨量將輕松突破百 GWh 量級，簡單按目前磷酸鐵鋰占動力電池裝車量份額 60% 左右計算，市場空間將超過千億元。根據(jù)目前最新的產(chǎn)業(yè)信息來看，能大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰超充電池僅寧德時代的神行超充電池這一款。

這也意味著，隨著寧德時代甩出超充王牌，磷酸鐵鋰王座或?qū)⒁虼烁?/span>

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