中國的新能源產(chǎn)業(yè)正以超乎想象的速度進入全球市場。

根據(jù)最新的出口數(shù)據(jù)，以新能源汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品已被服裝、家電、家具三大出口貿(mào)易的“老三樣”所取代。上半年，“新三樣”產(chǎn)品總出口增長61.6%，帶動中國總出口增長1.8%。％。

值得注意的是，在新能源汽車的加持下，今年第一季度，中國首次超越日本，成為世界上最大的汽車出口國。

隨著中國汽車工業(yè)在新能源汽車指導(dǎo)下加速出海，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也紛紛“尋夢”海外。

今年5月，比亞迪即將落地歐洲的消息傳出，許多歐洲國家可能試圖吸引比亞迪落地。7月4日，上汽集團宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在選址。

與汽車制造商的步伐一致，動力電池、充電樁等零部件制造商和服務(wù)提供商也開始了出海之旅。今年2月，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司表示，已接受美國福特的合作邀請，將為密歇根州的電池工廠提供準(zhǔn)備和運營管理，并就電池專利技術(shù)進行許可；充電樁企業(yè)宏偉股份的許多產(chǎn)品已經(jīng)獲得歐盟認(rèn)證，并已引入國外市場。

八月二十二日，中國首家充電服務(wù)能鏈智電（NASDAQ：NAAS）發(fā)布公告稱，計劃全資收購電動汽車充電服務(wù)供應(yīng)商Charge，在瑞典市占比22%。 Amps，邁出了中國充電服務(wù)品牌全球化的重要一步。

“中國新能源汽車市場的快速發(fā)展已經(jīng)遠遠超過了世界其他市場。無論是全車還是配套基礎(chǔ)設(shè)施，都布局了海外。”一位從事新能源出口的專業(yè)人士透露。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開啟了從整車到鋰電池設(shè)備、充電樁的“大航海”時代。

從新能源汽車到產(chǎn)業(yè)鏈

方遠(化名)是一名在長安汽車國外市場工作多年的銷售人員，仍然覺得中國新能源市場在國外的快速發(fā)展超出了他多年來對海外市場的理解。

方遠表示:“過去，我們整車出口的主要市場是中東、拉美等欠發(fā)達國家和地區(qū)，現(xiàn)在包括歐洲在內(nèi)的全球市場是中國新能源汽車的主要位置。

資料顯示，2021年，中國汽車出口銷量達到2015,000輛，而隨著新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的熱銷，2022年中國汽車出口銷量上升至311萬輛。

中國汽車出口也在今年第一季度成功超越日本，首次成為世界上出口量最高的國家。

而且隨著中國汽車整車出口步伐的加快，產(chǎn)業(yè)鏈也緊跟其后，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走向海外的新趨勢。

在整個產(chǎn)業(yè)鏈布局中，動力電池是出口第一。作為新能源汽車最關(guān)鍵的部件，中國動力電池企業(yè)的發(fā)展速度也位居世界前列。今年第一季度，中國鋰電池出口額度達到1097.9億元，增長率達到94.3%。

在歐美電動汽車高補貼、海外儲能市場鋰電池需求井噴等因素的推動下，以歐洲和北美為代表的國外市場正在成為動力電池的新增量市場。目前，包括寧德時代在內(nèi)的主流動力電池制造商已經(jīng)開始進入海外，并在海外建廠。

寧德時代于2022年4月獲得德國政府批準(zhǔn)的生產(chǎn)許可證，每年可以在德國生產(chǎn)8GWh的電池生產(chǎn)線。當(dāng)初12月，第一批電池已從圖林根州工廠下線；與此同時，2022年9月，寧德時代第二家歐洲工廠匈牙利德布勒森建設(shè)正式啟動，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，梅賽德斯-奔馳是該廠第一個最大的用戶。到2023年，寧德時代預(yù)計兩家歐洲工廠的產(chǎn)能將達到180GWh。

今年2月，國軒高科全資子公司合肥國軒宣布，將與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將攜手合資建設(shè)歐洲40GWh產(chǎn)能動力電池工廠。

與國外動力電池建廠的步伐一致，充電樁的海外之路也順勢打開。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場的公共充電樁擁有量從2016年的11.61萬只增加到2022年的47.47萬只，復(fù)合增長率為26.44%，但與新能源汽車的快速增長率相比，公共充電樁的建設(shè)力度遠低于整個汽車市場的增長率。公共汽車樁的比例高達16:存在者充電樁缺口巨大，國外市場對公共充電樁的需求刻不容緩。

據(jù)中泰證券報道，2023-2025年，歐洲公共充電樁市場需求達到25.9萬臺、44.4萬臺、68.7萬臺，充電樁市場規(guī)模達到28.5億美元、45.7億美元、71.8億美元，CAGR達到64%，遠高于中國充電樁市場的43%。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受媒體采訪時表示，中國的充電樁行業(yè)起步較早，但中國很多還處于行業(yè)發(fā)展初期，樁車比例低，DC樁比例低。中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)可以通過DC整樁和零部件充電模塊的出口，將技術(shù)和產(chǎn)能導(dǎo)出到國外市場。

據(jù)悉，目前國內(nèi)道通科技、盛弘股份、科士達、金冠電氣等多家樁企已開始在歐美市場進行規(guī)劃。

科士達表示，公司充電樁業(yè)務(wù)預(yù)計將于年底出口海外，海外主要面臨歐洲、中東等市場。金冠電氣接受機構(gòu)調(diào)查時也表示，充電電站建設(shè)存在較大差距。目前，公司的充電樁業(yè)務(wù)主要是在中國市場，也在推動海外充電樁業(yè)務(wù)的研發(fā)。

從同質(zhì)化到工業(yè)生態(tài)

根據(jù)記者在采訪中了解到，“出?！币殉蔀檎麄€新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵詞，是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

方遠對此也深有感觸。中國汽車公司完成了包括技術(shù)和資本在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的生態(tài)“出?！保瑥脑缙诘馁Q(mào)易出口到國內(nèi)自有品牌通過經(jīng)銷商模式的KD出口，再到現(xiàn)在在國外投資建廠。

今年5月4日，吉利控股旗下的倫敦電動汽車公司在英國發(fā)布了第一個空間導(dǎo)向型純電動汽車制造結(jié)構(gòu)，這是中國汽車公司先進的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)首次技術(shù)出海，代表了中國汽車公司從產(chǎn)品出口走向高端技術(shù)出口的新階段。

最近發(fā)布的《中國新能源汽車夢想歐洲》報告(以下簡稱報告)中還提到，中國新能源汽車制造商正在從單一的對外貿(mào)易模式逐步發(fā)展到通過海外并購、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球R&D中心、鋪開銷售點、推廣品牌等方式開拓海外市場。，通過本土化戰(zhàn)略更符合當(dāng)?shù)?a href="http://www.slzrb.cn/project/daxiaofei">消費者的需求。提升品牌知名度，加深全球布局。

報告還指出，兼并收購、綠地投資是公司外資的兩種主要方式。

與2021年相比，中國在歐洲汽車行業(yè)的總投資占53%，比2021年增長33%。％，中國公司在汽車領(lǐng)域的投資增長是綠化投資創(chuàng)歷史新高的主要原因。這種歷史性增長主要是由于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池廠商加快了“出海”，直接投資設(shè)廠，在歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達城市建設(shè)新產(chǎn)能。

同樣遵循投資海外、生態(tài)“出?！钡倪壿嫼吐窂?，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的出海之路上。

Charge可鏈智電并購 Amps的行為，是充電運營服務(wù)提供商打開歐洲本土化服務(wù)和市場整合的嘗試。

據(jù)悉，Charge將和Char Amps在充電樁自主開發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷、充電服務(wù)解決方案等方面的業(yè)務(wù)協(xié)作和資源整合，成為國內(nèi)充電樁銷售和運營的窗口，為全球業(yè)務(wù)布局提供了重要的錨點和實踐經(jīng)驗。憑借光儲存和充電一體化解決方案的實踐，能鏈智電未來將同步加強在光伏和儲能領(lǐng)域的歐洲探索。

未來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的不斷優(yōu)化，中國海外企業(yè)將依靠先進的技術(shù)、大量的資金、優(yōu)秀的人才和完善的商業(yè)模式，在國際市場上展現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”地位。

高標(biāo)準(zhǔn)的考驗

目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的海外競爭力不斷增強，尤其是銷量已經(jīng)走在全球市場的前列。但需要注意的是，全球市場的競爭代表著更高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)和更多樣化的需求。

海外技術(shù)要求、認(rèn)證體系、知識產(chǎn)權(quán)糾紛等都將根據(jù)中國企業(yè)過去出海的經(jīng)驗，考驗一個企業(yè)的系統(tǒng)競爭力。

比如在歐洲市場，歐盟出臺了一系列政策，包括碳關(guān)稅、碳定價、林業(yè)碳匯、減排責(zé)任和資金支持，并將這一攬子政策命名為“歐盟綠色新政”?！皻W盟綠色新政”是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司“出海”歐洲無法回避的“綠色準(zhǔn)入”機制。企業(yè)應(yīng)建立和完善高質(zhì)量的全生命周期環(huán)境排放數(shù)據(jù)庫，加強供應(yīng)鏈管理，以滿足相關(guān)合規(guī)要求。

在接受記者采訪時，一些外國市場研究人員表示，歐洲和中國市場將有不同的文化基礎(chǔ)。進入歐洲市場需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和社會發(fā)展，企業(yè)需要有更高的整合能力和優(yōu)秀的產(chǎn)品。但上述人士也指出，歐洲市場的廣闊空間也給了能鏈智電這樣的公司彎道超車的機會。

畢馬威中國汽車工業(yè)主管合作伙伴Norbert 在上海國際碳中和博覽會《中國新能源汽車夢想歐洲》發(fā)布會上，Meyring表示，中國電動汽車品牌進入國外市場時，通常面臨品牌認(rèn)知度較低的挑戰(zhàn)。OEM應(yīng)注意在銷售渠道、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)等領(lǐng)域與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進行更密切的合作，以快速獲得競爭優(yōu)勢。為了實現(xiàn)更快的發(fā)展壯大，一些人甚至可以考慮購買具有一定威望的本土汽車品牌。

今天的國外市場似乎已經(jīng)成為中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈汽車公司開放的另一個主要陣地。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來3-5年將成為汽車公司出海的窗口期。如何把握產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)機遇，找到錨點，占領(lǐng)全球市場的產(chǎn)業(yè)高地，將成為發(fā)展的重中之重。

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