經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)電商行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)融入到每個人日常生活的方方面面，也成為數(shù)以萬億計的巨大跑道。淘寶天貓作為行業(yè)的領頭羊之一，一舉一動都有可能帶動整個市場，所以也受到外界的關注。繼今年3月從阿里巴巴“拆分”出來，隨后開始組織結(jié)構調(diào)整和績效管理體系改革后，淘寶天貓最近又出現(xiàn)了新消息。

據(jù)相關消息來源介紹，經(jīng)過半年的規(guī)劃，淘天集團近期正式成立了自己的物流部門，內(nèi)部設有物流規(guī)劃、資源管理、倉儲網(wǎng)絡規(guī)劃、物流體驗、物流運營、物流產(chǎn)品等多個子部門，由負責盒馬物流業(yè)務、淘菜供應鏈的陳明領導向集團首席執(zhí)行官戴珊報告。

據(jù)悉，該部門將招聘作為目前最重要的事情之一，從陳明到部門員工。根據(jù)淘天集團發(fā)布的相關信息，該部門已開放戰(zhàn)略規(guī)劃、成本管理、終端運營、服務提供商管理、倉儲管理等40多個崗位的招聘。與此同時，有消息稱，與淘天集團合作的獵頭公司也收到了大量的招聘需求。

也許淘天成立物流部的原因不止一個。

根據(jù)上述消息來源，淘天集團物流部門的職責是平臺物流管理，協(xié)調(diào)社會物流公司等物流資源。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，根據(jù)該部門目前公布的崗位描述，淘天應該做的更像是第四方物流，即作為供應鏈的集成者、整合者和管理者，為商家制定物流解決方案、倉儲管理和業(yè)績標準，但一線運營仍將移交給服務提供商。

此外，淘天集團物流部在官網(wǎng)的相關內(nèi)容也表明，它將“與物流服務提供商的生態(tài)保持良好的合作和共同創(chuàng)造，為商家創(chuàng)造更具成本效益的物流服務產(chǎn)品，幫助商家通過物流帶動業(yè)務增長”。

這些似乎都表明，淘天集團建立物流部門不是為了親自建立自己的物流系統(tǒng)，而是為了更像以前的菜鳥網(wǎng)絡。這就是問題所在。在阿里巴巴已經(jīng)有菜鳥集團的情況下，淘天為什么要建立自己的物流部門？

眾所周知，雖然淘天初期只是一個純粹的線上匹配，但隨著市場競爭的加劇，業(yè)務線逐漸擴大到當?shù)亓闶郏⒆约旱奈锪鞴滙w系顯然非常重要。因此，早在2013年，阿里就聯(lián)合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐快遞、通達系建立了菜鳥網(wǎng)絡，并在不久的將來宣布整合阿里物流事業(yè)部和菜鳥網(wǎng)絡。當時他說，這是增加物流投入、推進大物流戰(zhàn)略的重要一步。隨后淘天物流系統(tǒng)的建設，也幾乎一直由菜鳥方面承擔。

但是今年阿里開始了“11” 6 N“企業(yè)變革，明確其業(yè)務集團和公司將在股東會領導下實行CEO責任制，對各自的經(jīng)營結(jié)果負責，并保留單獨融資和上市的概率，菜鳥和淘天已經(jīng)成為兩家單獨的企業(yè)。即使曾經(jīng)是母親的同胞，也有“兄弟會算賬”的說法。況且淘天和菜鳥更像是雙方的關系，所以雙方自然需要在業(yè)務對接上更加規(guī)范，“公對公”按照制度和程序做事。

再者，“單獨”后，淘天完全“外包”菜鳥非常重要的物流能力，似乎不是一個好的選擇。此外，從上述消息來源披露的時間點來看，淘天還在“1”中建立了物流部門。 6 N"企業(yè)變革前夕。所以從某種程度上說，淘天的舉動似乎仍然是阿里組織結(jié)構變革的余震。

但這可能不是淘天成立物流部門的全部原因。根據(jù)相關謠言，不難看出，從職責描述來看，物流部門的誕生似乎也意味著淘天和菜鳥的關系可能會發(fā)生變化。對于不滿意就做平臺，走輕資產(chǎn)路線的菜鳥來說，淘天將是其眾多客戶之一，對于淘天來說，菜鳥將不再是未來的必然選擇。

換言之，經(jīng)過相關的調(diào)整，淘天和菜鳥都有了相對較高的自由度，這也意味著他們在利潤和商業(yè)化方面有了更多的想象空間。畢竟不同的群體之間難免會有自己的利益考慮，其中對于生態(tài)層次豐富的商家和用戶來說，物流生態(tài)合作伙伴總是要不斷引入，通過更適合自己的物流模式，為客戶和賣家提供更多的業(yè)績服務選擇。而且主要推廣品質(zhì)快遞的菜鳥，目前顯然還很難做到在所有品類上都有優(yōu)勢。

菜鳥集團副總裁、國內(nèi)配送事業(yè)部總經(jīng)理孫建在此前的采訪中曾表示，“淘寶天貓集團平臺的業(yè)務量未來是否會更傾向于菜鳥快遞”的問題主要取決于商家自己的選擇。他們的幾種快遞方式確實不同，目標客戶也不同。

比如即使是淘天自己的天貓超市等服務，也可以在市場上找到更合適的物流服務商，而不是和菜鳥“堅持”。要知道，之前有報道說，從天貓超市的角度來看，菜鳥送貨上門服務是默認的、必要的選擇，但在成本和服務上沒有優(yōu)勢。

今年年初，JD.COM也宣布將全面開放物流界面，不再要求商家采用JD.COM物流。對此，劉強東甚至直接表示，“如果他們想使用兔子或通達快遞，就讓他們使用它們”。JD.COM此舉的目的顯然是為了創(chuàng)造更健康有序的“開放生態(tài)”，吸引更多的商家進入。

對菜鳥來說，在單獨拆分并計劃上市之后，顯然也更迫切地需要向大眾展示自己的盈利能力。如果國內(nèi)業(yè)務仍在虧損，且外部收入占70%以上，那么繼續(xù)為淘天定制服務似乎是不劃算的。同樣，以JD.COM為例。如今，JD.COM物流越來越強調(diào)其第三方物流服務提供商的屬性，而不是簡單地將其與JD.COM的電子商務業(yè)務聯(lián)系起來。因此，從這個角度來看，淘天選擇自建物流部門也就不足為奇了。

自建物流系統(tǒng)“不吃香”，但也許沒有人會完全放棄。

淘天物流部門建立的另一個值得關注的點是，它不是自建物流。其實這并不奇怪。畢竟縱觀國內(nèi)電商跑道，除了JD.COM，似乎沒有其他平臺有真正的物流體系。

此前曾有消息稱，2021年初，抖音電商方面已經(jīng)在廣東、云南、浙江、河南等地拿地開倉，但這一傳聞很快被抖音電商總裁康澤宇辟謠，并表示：“目前抖音電商還沒有做倉儲、物流，也沒有準備自建倉儲、物流。隨后，TikTok電子商務接入了通達系、順豐、JD.COM物流等服務提供商，這基本意味著TikTok電子商務不會走自建物流系統(tǒng)的道路。

依靠低成本戰(zhàn)略發(fā)展迅速的拼多多，雖然與兔子有著很大的關系，但至今沒有自己的物流系統(tǒng)，甚至其物流能力也受到用戶的批評。

事實上，不難理解各大電商平臺不愿意建立自己的物流系統(tǒng)的原因。畢竟JD.COM當時建立了自己的物流系統(tǒng)，但是花了100億元，承受了近12年的虧損。在當今的市場環(huán)境下，無論是抖音、拼多多還是淘天，都顯然需要很大的勇氣和決心去賭這么多。

盡管如此，自建物流系統(tǒng)似乎已經(jīng)不再“受歡迎”。然而，JD.COM和亞馬遜早已證實，強大的自有物流系統(tǒng)不僅對自營業(yè)務尤為重要，而且可以為他人提供解決方案。那么電商平臺真的能徹底放棄“物流夢”嗎？從這個角度來看，用自己的物流能力搭建更多的資源顯然比再次崛起的“價格戰(zhàn)”更具“長遠價值”。

當然，電子商務平臺除了從零開始搭建自己之外，還可以通過投資、共建、收購等方式解決，從支付到交付，從而填補完整的鏈接。比如近年來，阿里為了實現(xiàn)更多的穩(wěn)定性，不斷加持通達系。

就在不久前，有消息稱，Tiktok可能會收購大云。雖然這個消息很快被前者否定，但有消息透露，雙方最近確實聯(lián)系了投資和收購。

事實上，對于Tiktok來說，投資或收購誰并不是問題，但更重要的是，投資或收購能起到什么作用。快遞行業(yè)專家趙小敏曾指出，Tiktok收購一家快遞公司的利弊各占一半。購買下一家快遞公司可能無法保證物流服務的質(zhì)量，投資也會不斷增加?！爱斎唬绻麅r格足夠便宜，收購也沒關系?！?/p>

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