隨著東風(fēng)汽車集團(tuán)竺延風(fēng)的卸任、一汽集團(tuán)徐留平的調(diào)任，上汽集團(tuán)（600104.SH）陳虹成為中國國有三大汽車集團(tuán)老一輩掌門人中，唯一在任的董事長(zhǎng)。

陳虹在上汽集團(tuán)任職已超過 40 年，掌舵這艘大船也有 9 年的時(shí)間。本該選擇退休的他，如今依舊奮斗在前線，或許是為了在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革最激烈的當(dāng)下，再搏上一程。

縱觀陳虹在任期間經(jīng)歷了中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起、合資品牌蒸蒸日上，到自主品牌崛起、不斷侵蝕合資品牌市場(chǎng)份額，再到國內(nèi)新能源汽車百花齊放、神仙打架，上汽雖然身為中國汽車產(chǎn)業(yè)老大哥，但也早已不能高枕無憂。

在最新披露的半年報(bào)中，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入 3265.5 億元，同比僅增長(zhǎng) 3.3%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤 70.9 億元，同比增長(zhǎng) 2.5%；實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤 56.7 億元，同比下跌 7.2%。上汽的盈利狀況，似乎緊張了起來。

按照國企 60 歲退休的慣例，1961 年 3 月出生的陳虹已經(jīng)是超齡任職，因此大概率會(huì)在明年正式退任。在離退休短暫的時(shí)間里，陳虹還能 " 力挽狂瀾 " 嗎？他的繼任者將面臨中國汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最卷的時(shí)刻。

01 堅(jiān)守者

從 1997 年擔(dān)任上汽通用汽車有限公司副總經(jīng)理，到 2014 年擔(dān)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，陳虹在上汽集團(tuán)管理層已有多年的任職經(jīng)驗(yàn)。

在這期間，陳虹親身經(jīng)歷了我國每年乘用車零售銷量從 156 萬輛到 2000 萬輛的飛速發(fā)展，也見證了上汽集團(tuán)成為了汽車界老大哥。

彼時(shí)，我國乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)還有空間。2014 年 -2017 年，國內(nèi)乘用車零售銷售量從 1970 萬輛增長(zhǎng)到了 2474 萬輛，上汽大眾的銷量也從 2010 年的 80 萬輛增長(zhǎng)到 2018 年的 207 萬輛，合資品牌呈現(xiàn)出欣欣向榮之勢(shì)。

剛上位的陳虹也沒閑著，立馬開啟了內(nèi)部人事變革，尋求激發(fā)組織活力。王曉秋、張海亮等高管晉升集團(tuán)副總裁，前者曾任上汽集團(tuán)乘用車分公司總經(jīng)理和上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，后者則曾任上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理。

結(jié)果也沒讓陳虹失望。上汽集團(tuán)的營業(yè)收入從 2014 年的 6300 億元增長(zhǎng)到了 2018 年的 8876 億元，歸母凈利潤從 2014 年的 280 億元增長(zhǎng)到了 2018 年的 360 億元，整車銷售量也從 2014 年的 562 萬輛增長(zhǎng)至 2018 年的 705 萬輛。

尤其在 2018 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了史無前例的寒冬，國內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了自 1990 年以來的首次年度負(fù)增長(zhǎng)，全年國內(nèi)市場(chǎng)銷售整車 2814.6 萬輛，同比下降 3.8%。而上汽卻穩(wěn)中有進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

然而，增長(zhǎng)仿佛在 2018 年的那一刻戛然而止。

2018 年開始，上汽集團(tuán)的銷量逐年遞減，到了 2022 年僅為 530 萬輛。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)的營業(yè)收入也從 2018 年的 9022 億元跌至去年的 7441 億元，歸母凈利潤從 2018 年的 360 億元跌至去年的 161 億元。

為何曾經(jīng)的 " 老大哥 " 挺過了 2018 年的寒冬，之后銷量反而不振？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。隨著自主品牌的發(fā)力，已經(jīng)逐步對(duì) 15 萬元以下的市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，還順帶拉低了合資品牌的價(jià)格。正是在那幾年，許多傳統(tǒng)車企紛紛加大對(duì)自主品牌的投入，逐步改寫了人們對(duì)于 " 國產(chǎn)車 " 的認(rèn)知。

以長(zhǎng)安汽車為例，其在經(jīng)歷了 2018 年 -2019 年合資品牌斷崖式下跌后，奮力發(fā)展自主品牌，成為大型汽車集團(tuán)中率先擺脫合資品牌依賴的企業(yè)，推出的 CS 系列和 UNI 系列贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。長(zhǎng)城汽車也在那期間將哈弗品牌推向巔峰，打造了有 " 國民神車 " 美譽(yù)的哈弗 H6。

反觀上汽，合資品牌的市場(chǎng)空間不斷被瓜分，自主品牌榮威和名爵尚未打出市場(chǎng)影響力。

到了今年上半年，情況進(jìn)一步惡化。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，上汽大眾上半年銷量 50 萬輛，同比下降 12.42%；上汽集團(tuán)整車上半年共賣了 207 萬輛，同比下降 7.28%。

陳虹也自然感受到了危機(jī)，著手決定關(guān)停燃油動(dòng)力總成工廠，并在職工代表大會(huì)上，讓智己汽車 CEO 蔣峻，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車 CEO 吳冰等簽下軍令狀，展示向新能源轉(zhuǎn)型的決心。

縱觀陳虹掌舵上汽集團(tuán)以來的功績(jī)，離不開中國乘用車汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)、合資品牌日益昌盛的大背景。如今市場(chǎng)逐漸飽和，自主品牌不斷蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起又將內(nèi)卷提升到了一個(gè)新高度。

陳虹想要帶領(lǐng)上汽重回巔峰，尚有難度。

02 破局者

其實(shí)，上汽在新能源戰(zhàn)略規(guī)劃層面一開始并不落后。陳虹上任當(dāng)年表示，上汽集團(tuán)要繼續(xù)保持在新能源、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，并在集團(tuán)的 " 十三五 " 規(guī)劃中明確提出發(fā)展自主品牌新能源汽車。

在今年 4 月上海車展期間，上汽集團(tuán)發(fā)布 "上汽集團(tuán)新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃 "，目標(biāo)是到 2025 年，上汽新能源車年銷量達(dá)到 350 萬輛，其中自主品牌的占比將達(dá)到 70%。

不過，目前來看，上汽在新能源領(lǐng)域的布局依舊有一些問題。

目前，上汽集團(tuán)旗下新能源品牌銷量最好的依舊是五菱宏光 MINI，7 月銷量為 15499 輛。雖然銷量不錯(cuò)，但是這款車的盈利能力實(shí)在堪憂。日本名古屋大學(xué)曾專門拆了一輛 3.88 萬元的五菱宏光 MINI EV，他們推算這款車的成本大概是 2.69 萬元，單車?yán)麧櫤艿汀?/span>

因此，五菱宏光 MINI 這款車對(duì)于上汽集團(tuán)更大的意義或許在于抵消掉賣燃油車帶來的負(fù)積分，并不指望過多盈利。

再來看看大眾 ID 系列，上市以來關(guān)于車機(jī)系統(tǒng)的問題似乎就沒斷過，車機(jī)頻繁斷網(wǎng)、頻繁啟動(dòng)，各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)，導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)不能使用，大小屏幕雙黑，倒車影像消失，智能輔助駕駛功能失效等，不由讓消費(fèi)者質(zhì)疑大眾能否造好新能源汽車。

上半年，上汽集團(tuán)ID. 家族累計(jì)銷量為 28100 輛，雖然已經(jīng)成為 " 合資品牌電動(dòng)車銷冠 "，但是和頭部新勢(shì)力的銷量相比，依舊有很大距離。在 7 月，理想交付量已經(jīng)突破 3 萬輛，蔚來交付量也達(dá)到了 2 萬輛的水平。

對(duì)于新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，焦點(diǎn)會(huì)逐步從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，這也逐步成為行業(yè)共識(shí)。其實(shí)，陳虹在很早之前就認(rèn)識(shí)到了智能化發(fā)展對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。

在上任之時(shí)，他就提出汽車 " 新四化 "（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化）的概念，并在當(dāng)年與阿里巴巴簽署了 " 互聯(lián)網(wǎng)汽車 " 戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車及其生態(tài)圈，只可惜后來很多人只記得他提出的 " 靈魂論 "。

不過，不能忽視的是，隨著近年來國內(nèi)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛的布局越來越深，智能化將會(huì)成為下一階段車企之間競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，在此方面功能落后的車企掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)更大。

與此同時(shí)，為了擺脫對(duì)高級(jí)地圖的限制，許多車企開始 AI 代駕模式，即針對(duì)高頻通勤線路進(jìn)行學(xué)習(xí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沒有高精地圖的輔助也能實(shí)現(xiàn)高階智駕。

上汽集團(tuán)也意識(shí)到了自動(dòng)駕駛對(duì)于當(dāng)下高端新能源汽車的重要性。在清華科技園舉辦 "IM AD DAY 智己汽車智能駕駛發(fā)布會(huì) · 清華篇 " 期間公布了其 NOA 智能駕駛方案路線圖：

2023 年 4 月首城落地高速 NOA，預(yù)計(jì)年底輻射全國 333 城；2023 年 4 月開啟內(nèi)測(cè)城市 NOA，10 月在上海正式公測(cè)；2023 年 4 月開啟內(nèi)測(cè)去高精地圖 NOA，9 月開啟公測(cè)；2024 年迅速覆蓋全國 100 多個(gè)城市，2025 年將邁入 Door to Door（全場(chǎng)景通勤）時(shí)代。

可以看出上汽旗下智己品牌正在加速布局自動(dòng)駕駛，并且從速度來看并不比頭部車企有明顯差距。智己作為上汽旗下高端純電品牌，智能化賣點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)無疑是核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要時(shí)間考驗(yàn)。

03 突圍者

受到銷量下滑帶來的影響，上汽也不斷被曝出風(fēng)波。之前 6 月有人曝出，上海汽車變速器公司正在裁員。截至 5 月底，已經(jīng)有約 300 人簽署協(xié)商離職協(xié)議或辦理退養(yǎng)。除此之外，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠也被傳永久關(guān)停。

屋漏偏逢連夜雨。汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了年內(nèi)第二波降價(jià)潮。

從 7 月開始，極氪降價(jià) 3.7 萬元、哪吒汽車降價(jià) 4.9 萬元、零跑降價(jià) 2 萬元、奇瑞降價(jià) 1 萬元、歐拉降價(jià) 3 萬元。進(jìn)入 8 月以來，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)依舊沒有停止，而且 " 變相優(yōu)惠 " 越來越多，如增加權(quán)益、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等。

為了穩(wěn)住銷量，上汽也加入到降價(jià)的隊(duì)伍中。上汽大眾宣布，8 月 1 日至 8 月 31 日期間旗下 9 款 SUV 車型降價(jià)，最高綜合優(yōu)惠 6 萬元，部分車型還可同時(shí)享受 5 年零利率、最高 8000 元置換本品或增購補(bǔ)貼等福利政策。

其中途昂家族最高綜合優(yōu)惠 6 萬元，2023 款途觀 X 最高優(yōu)惠 3.5 萬、新途岳最高優(yōu)惠 3 萬元。6 月 13 日剛剛上市的朗逸新銳最高優(yōu)惠 2 萬元。

除了傳統(tǒng)燃油車型之外，上汽大眾合資純電品牌 ID. 系列也跟上降價(jià)步伐，ID.4 X 2023 升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠 4.2 萬元，ID.6 X 2023 升級(jí)款最高綜合優(yōu)惠 5 萬元。

銷量萎靡，又遇上中國汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最大規(guī)模的降價(jià)潮，上汽集團(tuán)在未來或許將面臨更大的利潤壓力。

《車圈能見度》認(rèn)為，在中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)刻，上汽集團(tuán)更應(yīng)該把精力聚焦于補(bǔ)短板、塑造賣點(diǎn)上。

在補(bǔ)短板層面，大眾集團(tuán)為上汽開了個(gè)好頭。最近，大眾擬將投資 7 億美元入股小鵬，小鵬則將與大眾合作開發(fā) 2 款基于小鵬 G9 平臺(tái)的車型，并為大眾提供智能網(wǎng)聯(lián)及智能駕駛軟件技術(shù)。

眾所周知，大眾 ID. 系列的車機(jī)問題一直被廣大消費(fèi)者所詬病，也成為讓前大眾汽車集團(tuán) CEO 赫伯特 · 迪斯下課的原因。選擇與小鵬合作，彌補(bǔ)在智能化方面的短板，或?qū)⒔鉀Q大眾 ID. 系列在軟件方面暴露出的問題。

除了大眾之外，上汽旗下的許多品牌在軟件層面依舊有短板。尤其是對(duì)于旗下的合資品牌，或許在軟件層面令上汽集團(tuán)難以解決。在中國汽車產(chǎn)業(yè)漫長(zhǎng)的歷史上，一直是外資提供技術(shù)，如今在汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代，外資似乎有些 " 不思進(jìn)取 "，在軟件的塑造上進(jìn)展緩慢，上汽應(yīng)該逐漸扛起大梁，針對(duì)合資品牌主動(dòng)進(jìn)行智能化改革塑造，按照中國最卷的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行反向輸出。

在賣點(diǎn)塑造層面，上汽也的確有不足。如今，新能源汽車頭部企業(yè)基本已經(jīng)把能想到的賣點(diǎn)都做了出來，并且牢牢占領(lǐng)了消費(fèi)者的心智。比如提到平價(jià)新能源汽車，就會(huì)想到比亞迪；想體驗(yàn)自動(dòng)駕駛，就會(huì)想到小鵬；想要高端服務(wù)，就會(huì)想到蔚來；想在車?yán)锿?switch，就會(huì)想到理想。

但是上汽集團(tuán)旗下的新能源品牌卻沒有明顯的賣點(diǎn)標(biāo)簽。消費(fèi)者究竟需要什么，并且立馬能想到上汽的新能源品牌，是整個(gè)集團(tuán)和旗下品牌都需要思考的問題。

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