國產(chǎn)百萬級新能源豪車正式開售。

9 月 20 日，比亞迪旗下高端品牌仰望公布了其首款量產(chǎn)車仰望 U8 的售價—— 109.8 萬元。新車上市價較預(yù)售價保持一致，而且值得指出的是，此次上市的版本為豪華版，越野玩家版還未上市。

仰望是比亞迪于 2022 年 11 月 8 日在深圳總部發(fā)布的高端品牌。經(jīng)過近一年時間的預(yù)熱和首款車型仰望 U8 的頻繁 " 秀肌肉 "，仰望品牌的高端化屬性已收獲部分消費者的認可。

作為以技術(shù)立足的比亞迪，仰望 U8 首先以技術(shù)營造其高端化形象，這從當(dāng)晚發(fā)布會重點聚焦技術(shù)講解就有所體現(xiàn)。

鈦媒體 App 梳理發(fā)現(xiàn)，仰望 U8豪華版的亮點技術(shù)和功能大概體現(xiàn)在以下幾方面：

CTC 底盤電池一體化技術(shù)再輔以刀片電池，CLTC 綜合續(xù)航里程達 1,000 公里；

" 易四方 " 四輪扭矩獨立控制技術(shù)加持下的原地坦克掉頭、應(yīng)急浮水等功能；

云輦 -P 智能液壓車身控制系統(tǒng)帶來的 150mm 懸架總調(diào)節(jié)行程；

動力總成方面的 1200 匹馬力和 880kW 最大功率，并且零百加速最快 3.6 秒，需要指出的是，這可是一臺重達 3.5 噸的越野車。

此外，本次上市的仰望 U8 還強調(diào)了其智能化表現(xiàn)——智能座艙方面是和 高通聯(lián)合定制的 4nm 5G 芯片首次上車；智能駕駛方面則配備了 3 顆激光雷達、5 顆毫米波雷達和 13 顆攝像頭等 33 個傳感器，在兩個 英偉達Orin 智能駕駛芯片的加持下， 比亞迪表示 U8 具備城市和高速領(lǐng)航輔助功能。

然而，對于一款價格超過百萬元的豪華來說，配備先進技術(shù)只能說是基礎(chǔ)素養(yǎng)。要打動豪車消費者，還需要一些其它的本領(lǐng)。那么，比亞迪造的百萬級仰望 U8，除技術(shù)以外還有什么？它能 " 撬開 " 中國富人的錢包嗎？

因比亞迪而選擇仰望？

在 50 萬以上、尤其是 100 萬以上市場中，現(xiàn)階段消費者購買的主力仍以燃油車為主，這無疑為搭載插電式混合動力系統(tǒng)的仰望 U8 的市場前景帶來挑戰(zhàn)。這意味著仰望 U8 不僅要說服擁有百萬購買力消費者放棄燃油車進而選擇新能源車，還要挑戰(zhàn)同級對手積累上百年的口碑和品牌影響力。

一個普遍的共識是，仰望 U8 的主要競爭對手是路虎衛(wèi)士和奔馳 G 級。拋開技術(shù)不談，在衛(wèi)士和大 G 面前，仰望 U8 要過的最大難關(guān)是挑戰(zhàn)前兩者近百年歷史積累下來的用戶認可度。

其中，第一輛路虎衛(wèi)士誕生于 1948 年，距今已經(jīng)有 75 年的歷史；現(xiàn)階段我們所熟知的奔馳 G 級雖然開始于 1979 年，但要追溯歷史，其最早可以追溯到 1928 年，距今已經(jīng)有 95 年的歷史。

可以說，在硬派越野圈，衛(wèi)士和大 G 已經(jīng)成為了很多人的信仰，是現(xiàn)階段名副其實的越野車市場的標(biāo)桿車型。面對這兩個 " 龐然大物 " 統(tǒng)治的市場，仰望 U8 要破局的難度可想而知。

但并不是沒有前車之鑒可供參考。最典型的例子是創(chuàng)業(yè)時期的特斯拉將初代 Roadster 和后來的百萬級 Model S/X 成功賣給富人群體。

在新能源汽車普及率幾乎為零的年代，特斯拉是靠著什么魔力成功將百萬級電動車打進富人圈的？根據(jù)后來熟悉特斯拉的人士總結(jié)：首先是馬斯克的 " 硅谷鋼鐵俠 " 形象起到的帶貨作用；其次，也是最重要的一點是，當(dāng)時的特斯拉正在成為汽車行業(yè)一顆冉冉上升的新星，很多富人出于嘗鮮考慮選擇入手特斯拉。也就是，處于上升勢頭所展現(xiàn)出的品牌魅力，是特斯拉能將百萬電動車賣給富人的重要因素。

如今，同樣擁有上升勢能的 比亞迪，或許同樣有機會將百萬級仰望 U8 賣給中國富人。

相比前幾年的籍籍無名，如今的比亞迪可謂是如日中天，一個個此前只存在于想象中的成就接踵而至。超過大眾，站上國內(nèi)銷量榜第一；是全球第一個實現(xiàn) 500 萬輛新能源車銷量的車企；是唯一一個躋身上半年全球銷量前十的自主品牌；歐洲各大城市的街頭正在出現(xiàn)越來越多的比亞迪汽車；……等等一系列代表其擁有上升勢能的成績，都會成為中國富人選擇仰望 U8 的理由。因為比亞迪而選擇仰望 U8，恐怕在今后會成為風(fēng)潮。

社交平臺上有一項近千人參與的投票顯示，56% 的人覺得仰望 U8 不值 109.8 萬元這個價，但也有 44% 的人覺得值。這說明仰望 U8 作為一款百萬級豪車，仍有一定的擁躉者。那么，究竟哪些中國富人會選擇下單仰望 U8？

有錢人的 " 大玩具 "？

中國從來不缺買百萬級豪車的用戶，這從全球豪華品牌代表奔馳和只賣豪車的保時捷身上就能體現(xiàn)出來。中國長期以來是保時捷的最大市場，其 2022 年在全球交付新車 309884 輛，其中中國市場占到 93286 輛，占比 30%，連續(xù)第八年蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場。

奔馳則更不用說了，我們耳熟能詳?shù)拿焚惖滤?- 邁巴赫、G 級越野車、梅賽德斯 -AMG 等奔馳百萬級豪華子品牌，中國市場一直是其銷量大戶。比如今年一季度，在中國市場的銷量，梅賽德斯 - 邁巴赫品牌同比增長 21%，G 級越野車同比增長 67%，梅賽德斯 -AMG 品牌同比增長 15%。奔馳高管也在不同場合經(jīng)常強調(diào)，" 奔馳，一直以來是中國豪華車用戶的首選。"

但轉(zhuǎn)向電動汽車時代后，中國豪車用戶鐘愛國際品牌的現(xiàn)狀或會改觀?！?023 麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，電動汽車消費者更加關(guān)注產(chǎn)品本身的性能，對汽車品牌的重視程度目前較低。報告還顯示，國際品牌的溢價優(yōu)勢正在逐漸消融，有接近一半的受訪者表示，他們不再愿意為國際品牌支付溢價。

這給了仰望等中國本土 豪華品牌破局的機會。一位寶馬 8 系車主在仰望 U8 4 月公布預(yù)售價時就下了訂單，他告訴鈦媒體 App，他是 10 月能提到車的首批車主之一。另一個寶馬 7 系 PHEV 車主也在 4 月進行了小訂，但他目前還在考慮中。

為何這些傳統(tǒng)豪華品牌車主會轉(zhuǎn)向本土豪華品牌？一位在 6 月下單仰望 U8 的車主向鈦媒體 App 表示：" 為了嘗鮮。" 喜歡嘗鮮的有錢人，或?qū)⒊蔀檠鐾?U8 的主要車主。

有潛在車主表示，自己并不喜歡電動車、更不愛越野。但看到仰望 U8 的 1200 匹馬力、原地掉頭、應(yīng)急浮水等配置和功能后，瞬間來了興趣。

可見，仰望 U8 的 " 大玩具 " 屬性，或是 " 撬動 " 有錢人錢包的利器。

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