隨著價格較高的電動汽車的銷售降溫，Rivian公司首席執(zhí)行官RJ.斯卡林格（RJ Scaringe）打算用一款更小的 SUV 和更低的 45,000 美元價格來吸引消費者。

在加州帕洛阿爾托一個寒冷灰暗的冬日，一場風暴正在臨近。盡管如此，當RJ.斯卡林格在Rivian綠樹成蔭的硅谷園區(qū)里漫步時，他的心情還是很好，時不時冒出一句：“讓我給你演示一下——只需要30秒?！?/p>

2009年，這位現(xiàn)年41歲的Rivian首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人在獲得麻省理工學院（MIT）工程學博士學位后不久就成立了Rivian。雖然該公司在一群包括Lucid、Fisker和Nikola的“小特斯拉”當中現(xiàn)在是最有前途的一個，但它在2021年底投產(chǎn)起步時并不順利，因為當時并不是創(chuàng)辦一家汽車公司的好時期。埃隆·馬斯克曾在2022年預測Rivian（和Lucid）會破產(chǎn)。但它沒有。

現(xiàn)在，他正迫不及待地展示未來Rivian的大功率新型計算系統(tǒng)，以及他們在自動高速公路駕駛技術(shù)方面的最新改進。但他沒有展示的是公司的下一個大賭注：定于3月7日在加州拉古納海灘舉行的活動上亮相的低價SUV R2。斯卡林格表示，這款車比R1 S小，但保留了“Rivian的精髓”，到其2026年正式問世時，將與特斯拉最暢銷的Model Y一較高下。

Rivian的前兩款消費者車型——R1T皮卡和R1S SUV——定價在高端區(qū)間，平均售價約為8萬美元。該公司去年共售出約4.4萬輛，斯卡林格說它們是美國該價位范圍內(nèi)最暢銷的汽車，但那不是大眾市場，而大眾市場才是他的目標。

“在美國，所有車輛的平均交易價格在48,000美元左右，”斯卡林格解釋說?！拔覀冋J為這是一個非常重要的最佳突破點，這個價位為那些從燃油汽車轉(zhuǎn)向另一種汽車的客戶提供了一個合理的選擇?！?/p>

隨著電動汽車市場的發(fā)展，提高價格競爭力至關(guān)重要。最近幾周，特斯拉推出了大幅削減成本的舉措，例如將Model Y降價1000美元，Rivian也提供了更便宜的租賃服務，以及新的"標準"版R1T和R1S，起步價分別不到7萬美元和7.5萬美元。福特首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）最近也宣布，計劃推出價格低于其野馬Mach-E跨界車和F-150閃電皮卡的新電動汽車。行業(yè)研究機構(gòu)凱利藍皮書（Kelley Blue Book）估計，今年的新型電池驅(qū)動汽車的平均價格下降了11%，至55,353美元。但這仍高于47,401美元的行業(yè)平均水平，后者包括燃油汽車和電動汽車。

電動汽車的銷售在2023年最后幾個月的放緩，引發(fā)了人們對消費者對電動汽車需求可能正在減弱的擔憂。利率的上升和相對于燃油汽車更貴的價格也讓情況雪上加霜。不過，考克斯汽車公司（Cox Automotive）預計，今年電動汽車將占新車銷量的10%，高于去年的8%，銷量將達到160萬輛左右，超過去年120萬輛的紀錄。但這仍然需要一些努力。正如考克斯公司在最近的一份報告中所解釋的那樣，汽車行業(yè)需要向普通消費者宣傳電動汽車的好處，這意味著提供更多的選擇、更多的激勵措施、更多的折扣和更多的廣告。

斯卡林格說，更多的車型選擇也是必要的。“目前市場上的產(chǎn)品無論從外形還是從價格來看，都只涵蓋了客戶所需的一小部分細分市場。我認為，任何認為電動汽車需求疲軟的觀點，其實都更多地反映了產(chǎn)品選擇的匱乏?！?/p>

他拒絕提供Rivian R2的細節(jié)，只表示該車型比三排座的R1 S更小、價格更低，而且它將滿足電池要求，以確?？蛻裟軌颢@得7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免。(價格最低的R1車型只能享受 3750 美元的優(yōu)惠。)

汽車業(yè)咨詢公司AutoPacific總裁埃德?金（Ed Kim）表示：“R2的推出恰逢其時，因為我們正迅速接近電動汽車進入消費主流的拐點?，F(xiàn)在每個人都知道Rivian是什么：它是一款高檔汽車，一個高端品牌。而就在電動汽車與主流消費者的關(guān)系越來越密切的時候，這款價格更主流、更親民、更實惠的R2問世了。”

Rivian將于美國時間2月21日發(fā)布2023年第四季度和全年財務業(yè)績，屆時將向股東更新其2024年的最新展望。貝爾德股票研究公司（Baird Equity Research）的本?卡洛（Ben Kallo）等分析師預計，由于工廠計劃停產(chǎn)，今年的增長速度將放緩，交付量約為6.6萬輛。相比之下，特斯拉預計將銷售200萬輛左右的電動汽車。

但Rivian將很快在佐治亞州破土動工，建設(shè)一座耗資 50 億美元的電動汽車工廠，該工廠的最終年產(chǎn)量號稱將達到 40 萬輛，是伊利諾伊州工廠15萬輛產(chǎn)能的兩倍多。它很可能成為R2和R3的主要生產(chǎn)基地——后者是斯卡林格計劃再過幾年推出的一個更實惠的車型。

在幾乎同時發(fā)布了三款車型之后，該公司希望在未來的產(chǎn)品發(fā)布中采取更加深思熟慮的方式。

斯卡林格說：“如果時光倒流，而我們要換一種方法來做這件事，那么我們會在R1 T和R1 S的發(fā)布之間留出更多的空間。一款車的發(fā)布已經(jīng)不容易了，三款車同時發(fā)布更是非常困難。在現(xiàn)代社會首次經(jīng)歷全球疫情的情況下，在發(fā)布三款車的同時還要應對團隊運作的挑戰(zhàn)，更是難上加難?！?/p>

全球供應鏈問題增加了另一層困難?！斑@造成了一場完美的運營挑戰(zhàn)風暴。”他說。這也可能導致了一些質(zhì)量問題。

《消費者報告》稱，一些R1T皮卡車主抱怨該車的“驅(qū)動系統(tǒng)存在問題，尤其是車軸”。該雜志發(fā)言人詹姆斯·麥昆(James McQueen)說，他們還收到了一些涉及充電和氣候系統(tǒng)的投訴。該雜志預計，相對于其他新車，R1T和R1S的可靠性都將遠低于平均水平。“不僅僅是Rivian，”他說。“整個電動汽車行業(yè)都在可靠性方面苦苦掙扎。”

Rivian尤其意識到了這些問題，因為它部署了移動服務卡車來修理車輛。斯卡林格表示，公司正在努力解決這些問題。

他說：“我們的起點很高，但我們的目標是制造世界上質(zhì)量最好的汽車。這是一個持續(xù)的過程：質(zhì)量會一天比一天好，一個月比一個月好，一個季度比一個季度好。這不僅適用于R1，也適用于R2車型?！?/p>

品牌的吸引力

雖然《消費者報告》和JD Power都批評Rivian存在質(zhì)量問題，但事實證明，這個品牌出乎意料地受歡迎。最近，該公司在《消費者報告》年度最受喜愛汽車品牌排行榜上名列前茅。

該公司的網(wǎng)站展示了Rivian 在露營、沖浪、騎自行車和徒步旅行中的風采。畫風非常斯巴魯。

這些展示不是巧合，因為這些活動都是斯卡林格自己也喜歡的——他是一個瘦瘦的、身高185cm的素食主義者，看起來有點像超人克拉克·肯特，仿佛是一個愛穿登山襯衫、牛仔褲和運動鞋的超人第二自我。Rivian的設(shè)計也是如此，其圓潤的線條和獨特的凹形前大燈營造出一種友好的面孔，讓人聯(lián)想到日本動漫人物。就 R1T 皮卡而言，其外觀與特斯拉 Cybertruck 的軍用突擊車美學相去甚遠。

“R1 T是第一款電動皮卡，比福特的閃電皮卡更早推出，就形象而言，它與傳統(tǒng)皮卡標準非常不同，傳統(tǒng)皮卡必須超級堅固耐用，看起來必須咄咄逼人，”AutoPacific的Kim告訴《福布斯》?！跋啾戎拢珻ybertruck有一種新法西斯主義的感覺?！?/p>

盡管斯卡林格之于Rivian就像馬斯克之于特斯拉一樣，是該品牌背后最大的推動者，但他毫不吝惜對公司的產(chǎn)品設(shè)計團隊和工程師的贊美，稱他們創(chuàng)造出了一款從外觀設(shè)計到座椅和零部件都獨具一格且風格統(tǒng)一的汽車?！斑@款車的設(shè)計讓人感覺它是出自一個人的大腦，但實際上是出自1000個大腦做出的決定。"

R1向全世界介紹了Rivian，“但從價格的角度來看，能夠使用 Rivian 的客戶數(shù)量有限?！彼f?！暗玆2極大地擴展了Rivian與更廣泛的消費者的聯(lián)系。我從來沒有像R2這樣為一款產(chǎn)品感到興奮。”

埃隆·馬斯克的新對手

早在2020年，《福布斯》就采訪過斯卡林格，那時的他就已經(jīng)提出了挑戰(zhàn)特斯拉的大膽計劃。當時，盡管Rivian的美國第一家工廠仍然在建，但這位創(chuàng)始人雄心勃勃。他表示：“我們花了很多時間去研究和了解不同（汽車制造商）的制造方式。也花了很多時間來了解與建立和擴大業(yè)務相關(guān)的風險，以及（所需的）營運資金?！?/p>

本文譯自

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2024/02/20/how-rj-scaringe-is-driving-rivian-into-the-ev-mass-market/?sh=58a5245041bd

原文標題：《RJ.斯卡林格如何帶領(lǐng)Rivian直追埃隆·馬斯克》

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