當(dāng)時代拋棄了你，甚至沒有打招呼。

毫不夸張地說，在當(dāng)今混亂的汽車市場環(huán)境下，也只有改變，才能不被淹沒在浩浩湯的時代潮流中。

或許是被雷軍傷害，或是“靜極思動”，尹同躍、魏建軍等汽車圈的“老將”，紛紛走進直播間，走上舞臺。

走“親民”路線是好事。畢竟輿論領(lǐng)域不能只讓一個家庭占主導(dǎo)地位，兩個家庭占主導(dǎo)地位。那么問題來了，什么樣的內(nèi)容需要魏建軍、尹同躍這樣的“大師”親自直播？

只有一個答案：智能駕駛。

亂拳打死老師傅。很無奈，但也很符合邏輯。

從李斌、李想、何小鵬到余承東、雷軍、魏建軍，汽車市場正在形成一種“董事長帶頭吶喊”的新業(yè)態(tài)和新趨勢。市場就是這么不合理?！?/p>

其他人都在直播，你為什么不做直播？其他人都行，你為什么不行？

特別是智能駕駛，在新能源汽車時代，智能駕駛能力的強弱，逐漸成為衡量一家汽車公司的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

01 智力駕駛，是一塊試金石

在今天的汽車市場上，智能駕駛已經(jīng)成為口頭上的一句話。從一開始特斯拉的宣傳，到蔚小理等造車新勢力的青睞，再到現(xiàn)在各大汽車公司都趨之若鶩，智能駕駛一路走來，經(jīng)歷了各種“冰與火”。

好消息是客戶教得好，基本可以接受智能駕駛的概念。然而，在這枚硬幣的另一邊，人們?nèi)匀缓茈y滿足高級智能駕駛的需求。

新能源汽車時代，電氣化是前半段，智能化是后半段。

如果你說得太多，那就是真的。但無論如何，從汽車市場的角度來看，智能駕駛確實變得越來越重要。尤其是對于各大汽車公司來說，能否做好智能駕駛已經(jīng)成為展示實力的“試金石”。

沒有智能駕駛，算什么智能汽車？

早期的特斯拉之所以能在很多市場快速開啟“稱號”，是因為除了產(chǎn)品本身之外，智能駕駛是一個關(guān)鍵噱頭。以至于后來的蔚小理，學(xué)樣，把智能駕駛放在了戰(zhàn)略高度。

華為、小米，也沒有脫離這個“潛規(guī)則”。

無論是華為的HI模式還是鴻蒙系統(tǒng)的智能駕駛模式，都無法避免“智能駕駛”能力的支持。在小米SU7落地之前，小米汽車設(shè)定了2024年智能駕駛第一梯隊的目標(biāo)。

到目前為止，老牌汽車公司也在努力智能駕駛。就連長城和奇瑞也派出了董事長親自為自己的智能駕駛能力平臺直播。也許他們自己也知道，如果他們不努力智能駕駛，那就真的太晚了。

人無我有，人有我優(yōu)，市場就是遵循這樣簡單的競爭規(guī)律。智能駕駛，特別是這樣。

智能駕駛和電動驅(qū)動是“完美的搭配”。歐陽明高教授也曾在電動汽車百人會上評價燃油汽車和電動汽車的質(zhì)量:

“電動汽車具有智能先天優(yōu)勢，燃油車自動駕駛無法與電動汽車競爭。發(fā)動機控制的準(zhǔn)確性無法與電機控制相比，反應(yīng)時間也無法相比。這是常識。”

也正是因為這個原因，新能源汽車取代燃油車的概率增加了很多把握。其實大家都是為了在新能源汽車時代占據(jù)更好的位置而積極駕駛的。

02 將來，就是純粹的視覺？

好的智能駕駛，每個人都需要。

但是，雖然這條“路”在那里，但并不是每個人都能做到。換句話說，由于企業(yè)體系的束縛和技術(shù)能力的缺乏，上車并不容易實現(xiàn)智能駕駛。

其它的先不說，關(guān)于智駕方案是否配備激光雷達這件事，就很難了。

有一次，馬斯克說：“False and foolish=HD maps and LiDAR"，翻譯過來，高精度地圖和激光雷達等于錯誤和愚蠢。所以，特斯拉一直是純視覺智能駕駛計劃的堅定支持者。

然而，激光雷達在中國汽車市場得到了廣泛的應(yīng)用。蔚來、小鵬、理想等。，要么一個放在頭上當(dāng)“角落”，要么兩個放在大燈周圍，甚至三四個激光雷達，主要推廣一個“安全”。

幸運的是，在和賽科技、速騰聚創(chuàng)等制造商的努力下，激光雷達產(chǎn)品的成本一次又一次地下降。否則，如此多的硬件成本沉積，更不用說實現(xiàn)“智能駕駛平等權(quán)利”了，沒有機會打價格戰(zhàn)。

在中國，百度是第一個做智能駕駛的人。現(xiàn)在百度的高級智能駕駛功能已經(jīng)落地到了極越01，但也選擇了純視覺智能駕駛方案。

巧合的是，不久前，在華為鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)春季交流會上，余承東還推出了華為純視覺智能駕駛計劃HUAWEI ADS基本版本。在“遙遙領(lǐng)先”的推動下，純視覺智能駕駛方案的關(guān)注度更高。

從激光雷達和高精度地圖的結(jié)合感知智能駕駛計劃，到失去高精度地圖的無圖智能駕駛，再到失去激光雷達的純視覺“全國都可以運行”，似乎整個智能駕駛的發(fā)展路線都是由這三個階段組成的。

尤其是在“降低成本”的大環(huán)境下，智能駕駛的功能性和技術(shù)性更加收斂。相反，低成本的純視覺智能駕駛計劃變得越來越受歡迎。

巧合的是，近年來智能駕駛的發(fā)展，似乎最終又回到了純視覺智能駕駛方案上。特斯拉是對的嗎？

當(dāng)然，這里不宣傳純視覺必然是智能駕駛的未來。畢竟，隨著多條技術(shù)路線的共同發(fā)展，必然是新能源汽車市場的常態(tài)。

但我想提醒大家的是，在這個階段，連華為都在看好智能駕駛路線，大概率不會是一條錯誤的路線。其他汽車公司是否也應(yīng)該將“純視覺”的技術(shù)路線提上R&D日程？

事實上，關(guān)于智能駕駛、自我孵化或?qū)ふ彝獠抗?yīng)，畢竟要有一個Plan。 A，一個Plan B。而且在這個復(fù)雜多變的新能源汽車時代，牌桌上的位置，不會留給那些“躺著”賺錢的人。

對剩下的那部分“明知應(yīng)為而不為”的汽車公司來說，最終還是會被時代的塵埃淹沒。

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