本田部門的零部件企業(yè)將引進5～10種零件實現(xiàn)一體化成型的制造方法，選擇比鋁便宜的鋼材。與中國公司引進的鋁生產(chǎn)方式相比，車身成本最高可降低20%...

大型本田零部件企業(yè)將使純電動汽車低成本制造(EV)技術(shù)投入產(chǎn)品化。我們將與歐洲安賽樂米塔爾合作，利用低成本鋼材實現(xiàn)車身零部件的整體成型，減少零部件的數(shù)量。與中國公司引進的鋁生產(chǎn)方式相比，車身成本最高可降低20%。豐田和日產(chǎn)汽車也在加強生產(chǎn)方式的調(diào)整。為了抵御中國公司以低成本汽車發(fā)動攻勢。

中國公司已經(jīng)開始掌握EV的價格主動權(quán)。比亞迪，世界巨頭。(BYD)EV在中國銷售約100萬日元。美國特斯拉一直在努力推動國際市場，決定裁員。日本公司在低成本制造車身加工技術(shù)方面有優(yōu)勢，將充分發(fā)揮技術(shù)訣竅，全面推動成本降低。

G-TEKT將在本田系獲得世界第二的安賽樂米塔爾技術(shù)。介紹5～實現(xiàn)10種零件一體成型的制造方法。

一體成型可以減少零件的數(shù)量，以鋁為主流，但選擇比鋁便宜的鋼可以降低車身零件的成本。本田將推動基于鋼鐵的新制造方法，并將在2028年后向其他日本國內(nèi)汽車公司推廣和選擇。

在EV領(lǐng)域，特斯拉和中國企業(yè)正在通過鋁鑄造引入車身部件的一體化成型，這就是所謂的“Gigacast“方法。一次成型大型零件的機制，已經(jīng)成為代表較高生產(chǎn)率的生產(chǎn)方式。

豐田還將從2026年開始銷售的新一代EV開始使用自己的Gigacast。2027年，日產(chǎn)將開始引入一些EV車型，將車身零部件的成本降低10%左右。

日本公司在Gigacast引進方面行動緩慢。鋼材一直被認為是卷土重來的，但技術(shù)上非常困難。為了避免腐蝕，鋼材需要經(jīng)過鋁的電鍍處理。如果在接合過程中不去除粘在零件上的鋁，強度會降低。

G-TEKT將利用安賽樂米塔爾的特殊激光加工技術(shù)，將車身零件整合成型。因為可以利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備來控制初始投資。與Gigacast相比，車身零件的成本最多可以降低20%左右。

在EV的制造成本中，電池約占30%，車身零部件占10%以上。電池和車身成本的降低將具有上下競爭力。如果引入這種制造方法，EV總體上可以降低多個百分點的成本。

在EV市場，中國公司憑借低成本占據(jù)優(yōu)勢。特斯拉在銷售方面也處于劣勢。除了考慮退出低成本車型的開發(fā)，它還決定在全球裁員10%左右。

整體成型可以減少汽車零部件的數(shù)量

統(tǒng)一成型多個車身零件，制造大型零件。由于零件數(shù)量減少，可以簡化組裝過程，有利于降低成本。代表性的集成成型技術(shù)是“Gigacast"。澆注熔化鋁，迅速冷卻凝固后取出。重量比使用鋼材的零件要輕。

2020年，美國特斯拉在其他公司之前引進了Gigacast。將171個SUV零件減少到2個，成為降低成本的關(guān)鍵技術(shù)。中國小米，世界上最大的智能手機公司，也在今年3月推出的EV上采用了這項技術(shù)，并將高端車型的價格降低到特斯拉的一半以下。

大部分Gigacast都是在自己的工廠里形成的。零部件制造商可能會因為汽車制造商不需要購買零部件而失去訂單。鋁的強度等于鋼的弱點。以前覺得不是所有的量產(chǎn)車都可以選擇。未來從燃油車到純電動車，所有車型都可以引入鋼的一體化成型。

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